专利名称：用于内燃机的燃料供应系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于内燃机的燃料供应系统，更具体来讲，本发明涉及这样一种内燃机燃料供应系统在该燃料供应系统中，在利用了各个喷射而器之间空间的同时，还在燃料输送管与车辆底板之间留出了所需的间隙；且在该燃料供应系统中，可防止燃料在燃料输送管中由于滞流而产生温差，从而解决了关于输送管中的空气排出而带来的问题。
在
图14到图17中表示了这样的燃料供应系统。在图17中，数字标号102指代一车辆底板(图中未绘出)，标号104指代一发动机室。在底板102下方的发动机室104中，布置了一台内燃机(未示出)，同时此内燃机曲轴的轴线向下倾斜向车辆的后方。发动机具有多个气缸，这些气缸沿车辆的纵向形成气缸排。
用在该内燃机中的燃料供应系统106包括为各个气缸设置的多个喷射器108、以及一燃料输送管110，其中的喷射器108安装到输送管110上。输送管110沿车辆的纵向、或气缸排D的方向延伸。
如图14到图16所示，燃料输送管110由上壁板112、下壁板114、右壁板116、左壁板118、前壁板120以及后壁板122所限定，其形状基本上是一个四棱柱状的筒形体。在输送管中形成了一条输送流道124。输送管110是倾斜的，从而在气缸排D的方向上，其前纵向端所处位置高于一第二后端，输送管还带有一输送管安装支架126，该支架被安装到发动机上。
燃料输送管110在下壁板114的下部外表面114a上有多个连接部分128，各个喷射器108分别安装到这些连接部分上，并且在输送管110的右壁板116后端上的右侧外表面116a上具有一个供应软管连接部分130，该连接部分与一燃料供应软管(图中未示出)相连接，并在一安装部分132上具有一个压力调节器134，其中的安装部分132位于上壁板112前端的上部外表面112a上。压力调节器134包括一负压软管连接管136，该连接管与一负压软管(图中未示出)相连接，并包括一回流软管连接管138，该连接管与一燃料回流软管(图中未示出)相连接。
燃料供应系统106利用一燃料泵将燃料箱(图中未示出)中的燃料泵送到燃料供应软管中，并进而经布置在燃料输送管110后端的供应软管连接管130将燃料供送到输送流道124中。在利用设置在后端的压力调节器134对流道124中的燃料压力进行调节的同时，燃料被分配到各个喷射器108中，以便于喷射到发动机的各个气缸中。多余的燃料或空气从回流软管连接管138、经燃料回流软管返回到燃料箱中。
在日本专利文件特开平11-351087、特开平8-93594以及特许公报2694276中都公开了这样的供应系统。
按照日本特开平11-351087中所公开的燃料供应系统，设置了一燃料输送管，用于向发动机各缸的喷射器输送燃料。在两喷射器之间，燃料输送管被弯向该燃料输送管的一燃料回流管，从而当从前方来观察时，呈现为向上隆起的突丘状。在该突出部分的顶部安装了一个压力调节器。
按照日本特开平8-93594中公开的燃料供应系统，在燃料输送管的内腔中插入并固定了一条狭窄的内管，该内管的长度基本上与燃料输送管相同，由内管形成了一燃料回流通道。在靠近燃料流道底部的位置处设置了一燃料引入孔和一燃料回流孔，其中的燃料流道是由输送管和内管组成的。
根据日本特许公报2694276，通过将上罩壳与下罩壳叠压在一起而制成一管状的主体输送管，其中的罩壳类似于被压成U形或倒U形的薄膜卷筒。输送管主体被一隔板分成在轴向上延伸的上腔和下腔。在主体的底端，下腔与一燃料供应管相连接，上腔与一压力调节阀相连接。在下罩壳上的一宽阔部分中，形成了一个圆柱状的突出部分，其突入到上腔中。在突出部分上安装了一个燃料喷射器阀。
对于图14-17所示的内燃机燃料供应系统，各个气缸的喷射器108被布置在底板102下方的发动机室104中。连接着各个喷射108的燃料输送管110被布置成沿气缸排D纵向延伸。供应软管连接管130被安装到燃料输送管110后端的表面116a上，而压力调节器134则被安装到燃料输送管110前端的表面112a上。
目前，考虑到要在车辆内形成更宽阔的乘客室、易于上下车、以及易于装货，希望发动机室104的高度能矮一些、或者是底板102能低一些。
但是，对于普通的燃料供应系统106，由于压力调节器134在燃料输送管110上的设置位置靠近车辆的前方，而该位置又是发动机上的最高点，所以压力调节器134会与底板发生干涉。这就会妨碍在燃料输送管110和底板102之间留出所需的间隙。
另外，压力调节器134被布置在燃料输送管110前端的上表面112a上，并与位于输送管110后端右表面上的供应软管连接管130分隔开。
因而，在燃料输送管110上，供应软管连接管130与压力调节器134的回流软管连接管138相互之间离得很远，这就会导致输送流道124中产生滞流，从而使燃料中出现温差。另外，相比于连接到供应软管连接管130上的燃料供应软管(图中未示出)，与回流软管连接管138相连接的燃料回流软管(图中未示出)的长度较长，这会带来成本的增加。
为了解决、或至少减轻上述的不便之处，本发明提供了一种用于多缸内燃机的燃料供应系统。在燃料输送管下壁板的下表面上，安装了与发动机各个气缸相对应的多个喷射器。喷射器所连接的燃料输送管沿气缸排纵向设置。在喷射器之间，燃料输送管下壁板的下表面上设置有压力调节器。回流管的一端连接到压力调节器上，而另一端则沿纵向延伸向燃料输送管中输送流道的前端。在回流管的所述另一端上形成有一个开口向上的回流孔，其中的另一端通向输送流道的前端。
根据本发明，喷射器被附接到燃料输送管下壁板的下表面上，压力调节器被安装到在喷射器之间的燃料输送管下壁板的下表面上。在发动机被安装到底板下方的发动机室中的情况下，由于压力调节器并非安装到上壁板上，所以调节器不会与底板发生干涉。调节器可被设置到喷射器之间先前未被利用的空间中。另外，由于调节器的布置位置基本上位于燃料输送管的中央部位，所以还可缩短燃料的回流软管。另外，根据本发明，燃料供应系统包括回流管，其一端连接到压力调节器上，另一端延伸向燃料输送管中输送流道的前端，且回流管的另一端上形成有一个开口向上的回流孔，其中的另一端通向流道的前端。因而，尽管调节器的设置位置基本上位于燃料输送管的中央部位，燃料也可流向输送管的前端，从而排出燃料上方的空气。
发动机6包括气缸体8、气缸盖10、缸盖罩12、机油底壳、皮带罩14以及多个气缸(图中未示出)。这些气缸构成了一个气缸排D，该气缸排沿车辆的纵向延伸。
发动机6的燃料供应系统16包括与发动机6的各个气缸相对应的多个喷射器18以及燃料输送管20，在燃料输送管上安装着各个喷射器18。燃料输送管20沿车辆的纵向延伸，并处于气缸排D所在的直线上。
如图4所示，在燃料输送管20中，四棱柱状的箱形下罩壳22与四棱柱状的盖板形上罩壳24配接在一起，并相互固定起来，从而就形成了图1到图3所示的输送管20，该输送管的形状基本为四棱柱形的柱状体，其是由上壁板26、下壁板28、右壁板30、左壁板32、前壁板34以及后壁板36围成的。这样，就在输送管20中形成了输送流道38。
燃料输送管20是倾斜布置的，从而在气缸排D的方向上，其前端所处位置要高于后端的位置。下壁板28上的输送管安装支架40通过安装螺栓(图中未示出)固定到发动机6的气缸盖10上。
燃料输送管20包括在下壁板28的下侧外表面28a上的四个连接部分42，在右壁板30右侧外表面30a的后端处的供应软管连接管44，在下壁板28的下表面28a上的安装部分46，其位于两连接部分42之间。
下壁板28的下表面28a上的各个连接部分42上分别安装着各个喷射器18的基部。喷射器18的一端分别连接到进气歧管(图中未示出)的各分支管上。右壁板30的右表面30a上的供应软管连接管44与一燃料供应软管(图中未示出)相连接。
下壁板28的下表面28a的中央部位处的安装部分46包括安装板48，压力调节器50的调节器板52通过安装螺栓54固定到该安装板48上。压力调节器50包括负压软管连接管56，在该连接管上附接了一条负压软管(图中未示出)，并包括回流软管连接管58，在该连接管上附接了燃料回流软管(图中未示出)。
参见图1，燃料输送管20中包括回流管60，该回流管的一端通过安装部分46连接到压力调节器50上，回流管具有一纵长的中间部分，其沿下壁板28的下内表面28b延伸，其中的下壁板28形成了燃料输送管20中的输送流道38，回流管的另一端延伸到输送流道38的前端。
回流管60在其另一端处具有一开口向上的回流孔62，其位于输送流道38中的前端处。在回流管60中形成了一回流管流道64，该流道将压力调节器50与回流孔62连通。
下面，将介绍本发明的工作原理。
在内燃机6的燃料供应系统16中，通过燃料泵将燃料箱(图中未示出)的燃料泵送到燃料供应软管中，进而通过燃料输送管20后端处的燃料供应软管连接管44，将燃料输送到输送流道38中。在流道124中的燃料压力被安装在燃料输送管20的中央部位处的压力调节器50进行调节的同时，输送流道38中的燃料被分配给喷射器108，从而喷射到发动机6的各个气缸中。多余燃料或空气从回流软管连接管58、经燃料回流软管返回到燃料箱中。
燃料供应系统16包括沿燃料输送管20纵向布置到下壁板28下表面28a上的喷射器19、以及安装在下壁板28的下表面28a上的压力调节器52，该压力调节器位于两喷射器18之间。
由此，如果发动机6被安装到底板2下方发动机室4中，则由于压力调节器50并不是布置在上壁板26的上表面26a上，所以调节器50不会与底板2发生干涉。调节器50可被布置到喷射器18之间的空间中，此空间先前未被利用。另外，由于调节器50所在位置基本上位于燃料输送管20的中央位置，更靠近车辆的后部，所以还可缩短燃料的回流软管。
因而，此燃料供应系统16能在燃料输送管20与底板2之间留出所需的间隙L1，由此而利用了喷射器18之间的空间，并能缩短燃料回流软管，从而降低成本。
此外，燃料供应系统16还包括回流管60，其一端连接到压力调节器50上，另一端纵长延伸向输送管20中输送流道38的前端。在输送流道38的前端处，在回流管60的另一端上具有一个开口向上的回流孔62。
因而，尽管将调节器50布置到输送管20的大体中央位置处，但从输送流道38的后端流向前端的燃料仍能排出燃料上方的空气，其中的输送流道38上带有燃料供应软管连接管44。
结果就是避免了由于燃料输送管20中出现滞流而产生的燃料温差问题，并解决了要将燃料输送管中的空气排出所涉及的问题。
图6-图9表示了第二实施例。在该第二实施例中，与第一实施例功能相同的部件将用相同的数字标号指代。
如在第一实施例中那样，根据第二实施例的、用于发动机6的燃料供应系统16包括多个气缸，且在底板2下方的发动机室4中，发动机曲轴的轴线C1沿车辆的纵向延伸，并向车辆的后方下倾，气缸的轴线C2也是倾斜的，并围绕曲轴轴线C1布置，气缸排的延伸方向也是车辆的纵向(可参见图5)。
燃料供应系统20是倾斜的，从而在气缸排D的方向上，其前端位置高于后端位置，并在发动机6的气缸盖10上连接有燃料输送管的安装支架40。
在燃料输送管20中，下壁板28的下表面28a上设置了四个连接部分42，它们连接着喷射器18的根部。燃料供应软管连接到右壁板30右表面30a后端上的供应软管连接管44上。压力调节器50的调节器板52通过安装螺栓54固定到安装部分46处的安装板48上，安装部分46位于上壁板26上表面26a的后端处。压力调节器上带有一负压软管连接管56和回流软管连接管58。
燃料输送管20包括回流管60，回流管60的一端通过安装部分46连接到后端处的调节器50上，回流管的中间部分沿上壁板26的上部内表面26a纵长延伸，其另一端延伸到输送管38的前端处，其中的上壁板26围成了燃料输送管20中的输送流道38。
在输送流道38的前端处，回流管60的另一端上具有一个开口向上的回流孔62。回流管62中形成了回流管流道64，该流道将回流孔62与调节器52相连接。
根据第二实施例，燃料供应系统16中在上壁板26的上表面26a上装备有压力调节器50，其位于燃料输送管20的后端处，由于输送管20是倾斜的，所以其前端要高于后端。在发动机6被布置到底板2下方的发动机室中的情况下，由于压力调节器50被布置在上壁板26上表面26a的低位处，所以调节器50不会与底板2发生干涉。另外，由于调节器50设置在燃料输送管20的后部，所以可缩短燃料回流软管的长度。
因而，此燃料供应系统16就能在燃料输送管20与底板2之间留出所需的间隙L2，且能缩短燃料回流软管的长度，从而降低成本。
此外，燃料供应系统16包括回流管60，其一端连接到调节器50上，另一端延伸向燃料输送管20中输送流道38的前端，且输送流道36前端中的回流孔62开口向上，回流孔62位于回流管60的另一端。这样，尽管调节器50是布置在燃料输送管20的后端处，但从输送流道38后端流向其前端的燃料仍能将燃料上方的空气排出，其中的输送流道38带有燃料软管连接管44。
结果就是避免了由于在燃料输送管20中出现滞流而导致的燃料温差问题，并解决了要将输送管20中的空气排出所涉及的问题。
图10和图11表示了第三实施例。如同第一、第二实施例，根据第三实施例的、用于发动机6的燃料供应系统16包括多个气缸，且发动机曲轴的轴线C1沿车辆的纵向延伸，并向车辆的后方下倾。
燃料输送管20是倾斜的，从而在气缸排D的方向上，其前端高于后端，燃料输送管的安装支架40固定到发动机6的气缸盖10上。燃料输送管20的后壁板36的后表面36a上设置有安装部分46。压力调节器50所用的调节器板52通过安装螺栓54固定到安装部分46的安装板48上。回流管60的一端连接到调节器50上，并沿上壁板26的上内表面26b纵长延伸向燃料输送管20中输送流道38的前端。在输送流道36的前端处，回流管60的另一端处形成有回流孔62。
根据第三实施例，压力调节器50被布置在后壁板36的后表面36a上。如果发动机6被安装到底板2下方的发动机室4中，则由于压力调节器50被设置在后壁板36后表面36a的低位处，所以调节器50不会与底板2发生干涉。另外，由于调节器50被设置在燃料输送管20的后部，所以可缩短燃料回流软管的长度。
因而，此燃料供应系统16就能在燃料输送管20与底板2之间留出所需的间隙L3，并能缩短燃料回流软管的长度，从而降低成本。
图12和图13表示了第四实施例，如第一、第二实施例中那样，根据第四实施例的、用于发动机6的燃料供应系统16包括多个气缸，且发动机曲轴的轴线C1沿车辆的纵向延伸，并向车辆的后方下倾。
在根据第四实施例的燃料供应系统中，燃料输送管20是倾斜的，从而在气缸排D的方向上，其前端高于后端，燃料输送管的安装支架40固定到发动机6的气缸盖10上。燃料输送管20前壁板34的前表面34a上设置有一个安装部分46。压力调节器50所用的调节器板52通过安装螺栓54固定到安装部分46的安装板48上。回流流道66的一端连接到调节器50上，另一端通过安装部分46在通向燃料输送管20中输送流道38的前端处敞开。
根据第四实施例的燃料供应系统16，压力调节器50被设置到燃料输送管20的前壁板34的前表面34a上。如果发动机6被安装到底板2下方的发动机室4中，则由于压力调节器50并不位于上壁板26的上表面26a上，所以调节器50不会与底板2发生干涉。
因此，如图12和图13所示，此燃料供应系统16也能在燃料输送管20与底板2之间留出所需的间隙L4，并取消了燃料回流软管。
如上所述，对于本发明的内燃机燃料供应系统，在发动机被安装到底板下方的发动机室中的情况下，由于压力调节器不是位于上壁板上，所以调节器不会与底板发生干涉，从而就可将调节器布置到喷射器之间、先前未被利用的空间中。此外，由于调节器被设置在燃料输送管的大体中央位置处，所以可缩短燃料回流软管的长度。因而，就可以保证在燃料输送管和底板之间留有所需的间隙，并利用了喷射器之间的空间。同时，燃料回流软管的缩短还能降低成本。另外，尽管调节器所处位置基本上位于燃料输送管的中央，但燃料仍能流向输送管的前端，从而排出燃料上方的空气。结果就是避免了由于在燃料输送管20中出现滞流而导致的燃料温差问题，并解决了要将输送管20中的空气排出所涉及的问题。
数字标号的说明
2 底板；4 发动机室；6 内燃机；16 燃料输送系统；18 喷射器；20 燃料输送管；26 上壁板；28 下壁板；30 右壁板；32 左壁板；34 前壁板；36 后壁板；38 输送流道；42 连接部分；44 供应软管连接管；46 安装部分；50 压力调节器；58 回流软管连接管；60 回流管；以及62 回流孔。
权利要求
1.一种用于多缸内燃机的燃料供应系统，包括与所述发动机的所述各个气缸相对应的多个喷射器；燃料输送管，所述喷射器与该输送管相连接，所述输送管沿气缸排的方向纵向延伸；压力调节器，安装在所述燃料输送管的下壁板的所述下表面上，并位于两喷射器之间；回流管，其一端连接到所述压力调节器上，而另一端则沿纵向延通向所述燃料输送管中输送流道的前端；形成在所述回流管的所述另一端上的开口向上的回流孔。
2.根据权利要求1所述的燃料供应系统，其特征在于，所述调节器基本上位于所述燃料输送管的中央位置。
3.根据权利要求1所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料输送管是倾斜的，从而在气缸排的方向上，其纵向前端高于后端，所述喷射器被安装到所述燃料输送管的下壁板的下表面上。
4.一种用于多缸内燃机的燃料供应系统，包括与所述发动机的所述各个气缸相对应的多个喷射器；燃料输送管，所述喷射器与该输送管相连接，所述输送管沿气缸排的方向纵向延伸，所述燃料输送管是倾斜的，从而在气缸排的方向上，其纵向前端高于后端；压力调节器，其安装在所述燃料输送管的上壁板上外表面的后端处；回流管，其一端连接到所述压力调节器上，而另一端则沿纵向延伸向所述燃料输送管中的输送流道的前端；形成在所述回流管的所述另一端上的开口向上的回流孔。
5.一种用于多缸内燃机的燃料供应系统，包括与所述发动机的所述各个气缸相对应的多个喷射器；燃料输送管，所述喷射器与该输送管相连接，所述输送管沿气缸排的方向纵向延伸，所述燃料输送管是倾斜的，从而在气缸排的方向上，其纵向前端高于后端；压力调节器，其安装在所述燃料输送管的后壁板上的后表面处；回流管，其一端连接到所述压力调节器上，而另一端则沿纵向延伸向所述燃料输送管中的输送流道的前端；形成在所述回流管的所述另一端上的开口向上的回流孔。
全文摘要
本发明目的是在利用喷射器之间空间的同时，在一燃料输送管与车辆底板之间留出所需的间隙，并能避免由于在燃料输送管中出现滞流而导致的燃料温差现象，同时还解决了要将输送流道(20)中的空气排出所涉及的问题。为此目的，本发明提供了一种用于多缸内燃机的燃料供应系统。在燃料输送管下壁板的下表面上，安装了与发动机各个气缸相对应的多个喷射器。喷射器所连接的燃料输送管沿气缸排纵向设置。在喷射器之间，燃料输送管下壁板的下表面上设置有一个压力调节器。一回流管的一端连接到压力调节器上，而另一端则沿纵向延伸向燃料输送管中一输送流道的前端。在回流管的所述另一端上形成有一个开口向上的回流孔，其中的另一端通向输送流道的前端。
文档编号F02M55/02GK1436929SQ0310218
公开日2003年8月20日 申请日期2003年1月30日 优先权日2002年2月7日
发明者铃木健弘 申请人:铃木汽车株式会社