专利名称：汽车数码节油净化器控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车时使用的数码化的具有节油功能的净化器控制器。
背景技术：
现有的汽车在行驶中由于换档需收油或躲车、让人、红灯等免不了要刹车，或以收油代替刹车，这样发动机从高速或中速到怠速需要一段时间，这段时间称之为″强制怠速″，在强制怠速时，吸气管中的真空度特别高，比高、中速时高出3-5倍。发动机在运转时，由于吸气管壁的弯曲，表面凸凹不光滑，在管壁内有一层油膜，由于真空度突然加大，所以油膜蒸发的特别快，使混合气过浓，燃烧恶化，增加了污染，浪费了燃汕，发动机再需要加速时，吸气管中又要重新恢复油膜。为了减慢油膜的蒸发，必须减小吸气管中的真空度，所以设计了补气阀，在强制怠速时给进气管内补充空气，以减小真空度，减稀混合气。当强制怠速时，发动机不需要输出动力，所以不需要燃油，可是在传统发动机上，化油器的怠速油道仍继续供油，而且这时吸气管的真空度特别大，但油量也要比正常怠速大3-5倍。为了截止这段时间不必要的燃油，化油器上的怠速电磁阀的电源由电脑控制器控制，从而实现了强制怠速截断燃油的目的，即在强制怠速时，化油器停止向气缸内的一切供油。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用的数码化的具有节油功能的净化器的控制器。
上述的目的通过以下的技术方案实现汽车数码节油净化器控制器，其组成包括点火线圈，与之相连的控制板电路，所述的控制板的输出电路D与怠速电磁阀相连，所述的控制板的输出电路E与微动开关相连，所述的控制板的输出电路F与补气电磁阀的磁控线圈相连，所述的电磁阀的阀芯的一侧具有补气口，所述的补气电磁阀的出口与吸气管相通。
上述的汽车数码节油净化器控制器，所述的补气电磁阀的输出端装有二次雾化调节阀。
上述的汽车数码节油净化器控制器，所述的控制板电路包括两个单稳触发器，第一个所述的单稳触发器的4脚接受车速信号后输入该触发器进行整形处理，然后通过第六脚提供给第二个所述的触发器的12脚，在第二个所述的触发器的第10脚的输出电路上，装有由电阻和二级管并联后与电容串联的状态鉴别电路和运算放大器以及控制怠速电磁阀和补气电磁阀的接收比较电路，所述的单稳触发器的13脚上还装有控制微动开关的三级管反向电路。
这个技术方案有以下有益效果1.可以节油和补气，控制器接在点火线圈上有两根线，A线是电源正极，B线是点火线圈负极，用来检测点火脉冲，即发动机转速。
当发动机转速超过每分钟1200转时，突然减速，使微动开关闭合，控制器的E端接地，这时控制器停止，向怠速电磁阀供电，既截断化油器的怠速燃油，同时控制器F端供电，使补气电磁阀线圈通电，产生磁性，克服弹簧弹力，向左吸动，使空气从空气芯经补气阀通向吸气管，以实现补气的目的，减小吸气管中的真空度。
当发动机转速低于每分钟1200转或加速时使微动开关断开，控制器E端不再接地，这时控制器恢复向怠速电磁阀供电，同时停止向补气电磁阀供电，停止补气。
只有在发动机转速超过每分钟1200转时，和化油器节气门在怠速位置(即微动开关闭合)的双重作用下，才可以实现强制怠速截断燃油和补气的目的。
2.本产中装有二次雾化调整螺丝是为了克服化油器油量孔的磨损而设计的，根据化油器的磨损程度调整补气多少。
只要发动机工作，空气就会从空气芯经过调整螺丝进入吸气管一-小部分空气，撞击吸气管中混合的汽油颗粒，进行二次雾化，使雾化更加完全。
本节油器还考虑到了，化油器因长时间使用一箱箱的燃油都从油量孔中流出，所谓滴水穿石，油量孔多少得有点磨损，油量孔磨损大，就会抑制油量过多，混合气过浓，为了消除这种现象，设计了二次雾化补气调节螺丝。根据化油器的磨损程度不同，补气的多少由调节螺丝来调整，并且补进这一小部分空气以非常快的速度撞击吸气管中混合气的汽油颗粒，进行第二次油气混合，使雾化更充分。
附
图1是本产品的结构示意图。
附图2是控制电路的电原理图。
以下结合附图进一步说明实施例1汽车数码节油净化器控制器，其组成包括点火线圈1，与之相连的控制板电路2，所述的控制板的输出电路D与怠速电磁阀3相连，所述的控制板的输出电路E与微动开关7相连，所述的控制板的输出电路F与补气电磁阀5的磁控线圈相连，所述的电磁阀5的阀芯的一侧具有补气口4，所述的补气电磁阀5的出口与吸气管8相通。
实施例2上述的汽车数码节油净化器控制器，所述的补气电磁阀的输出端装有二次雾化调节阀6，包括阀体和安装在所述的阀体中的调整螺栓。
实施例3实施例1或2所述的汽车数码节油净化器控制器，所述的控制板电路包括两个单稳触发器，第一个所述的单稳触发器NIA的4脚接受车速信号后输入该触发器进行整形处理，然后通过第六脚提供给第二个所述的触发器NIB的12脚，在第二个所述的触发器NIB的第10脚的输出电路上，装有由电阻R8和二级管V5并联后与电容C5串联的状态鉴别电路和运算放大器N2A和N2B以及控制怠速电磁阀和补气电磁阀的接收比较电路，所述的单稳触发器的13脚上还装有控制微动开关7的三级管反向电路。
本控制器的作用是在车速大于特定速度时，关闭怠速电磁阀，打开补气电磁阀。当车速低于这个特定速度保持静态值，即打开怠速电磁阀，关闭补气电磁阀。本控制器是受化油器微动开关的控制。微动开关闭合时，控制器才有效。当微动开关断开时，控制器无效，并保持在静态位置。
上述功能是由单稳触发器达到的。本控制器用了一个双单稳触发器芯片MCI4538。其中一个单稳NIA的4脚接收车速脉冲信号，并对车速脉冲信号进行整形处理，这样就可以保证对另一个单稳NIB进行稳定的触发。
单稳NIB的12脚接受单稳NIA的6脚的触发脉冲。这个单稳NIB是可重触发单稳。当触发脉冲的周期大于这个单稳NIB的单稳周期时，这个单稳NIB的10脚不输出脉冲，而是输出一个固定的高电平。当触发频率低于一个特定频率时，由干触发间隔加长，单稳周期小于触发间隔，则10脚输出单稳脉冲。R3、V5、C5组成频率状态鉴别电路。
当10脚为高电平时，V5加反向电压不导通，10脚通过R5向C5充电，充电时间常数为R5·C5，值较大，C5充电较慢。当10脚为低电平0V时，V5加正向电压导通，C5通过V5放电，放电的时间常数很小(V5的正向电阻非常小)，使C5上的电荷迅速放掉。
由此可见，只要10脚输出脉出，则电容C5就永远充不到足够高的电平值。只有当10脚输出固定的高电平才能便电容C5冲到足够的高电平。
双运放LM358作为比较器使用，这里只用了一组。它的正输入端3脚由R9、R10两个电阻分压得到一个基准电压A。它的负输入端2脚接到C5上，电平值X。当X＞A时，运放1脚输出低电平0V。当X＜A时，1脚输出高电平。
电磁阀驱动电路由V5、V6、V7组成，接收比较器输出的控制电平。通过控制V6、V7的导通和截止，采控制怠速电磁阀和补气电磁阀的动作。
另外在双单稳集成电路的13脚还接了一个三极管反向电路。当微动开关接地时使旧脚为高电平，控制器有效。当微动开关断开时，13脚输入低电平，使NIB复位，控制器控制失效。但此时NIB的10脚为固定的低电平，使电磁阀保持在静态位置。
权利要求1.一种汽车数码节油净化器控制器，其组成包括点火线圈，与之相连的控制板电路，其特征是所述的控制板的输出电路D与怠速电磁阀相连，所述的控制板的输出电路E与微动开关相连，所述的控制板的输出电路F与补气电磁阀的磁控线圈相连，所述的电磁阀的阀芯的一侧具有补气口，所述的补气电磁阀的出口与吸气管相通。
2.根据权利要求1所述的汽车数码节油净化器控制器，其特征是所述的补气电磁阀的输出端装有二次雾化调节阀。
3.根据权利要求1或2所述的汽车数码节油净化器控制器，其特征是所述的控制板电路包括两个单稳触发器，第一个所述的单稳触发器的4脚接受车速信号后输入该触发器进行整形处理，然后通过第六脚提供给第二个所述的触发器的12脚，在第二个所述的触发器的第10脚的输出电路上，装有由电阻和二级管并联后与电容串联的状态鉴别电路和运算放大器以及控制怠速电磁阀和补气电磁阀的接收比较电路，所述的单稳触发器的13脚上还装有控制微动开关的三级管反向电路。
专利摘要汽车数码节油净化器控制器，一种汽车刹车时使用的数码化的具有节油功能的净化器控制器。传统发动机上，化油器的怠速油道仍继续供油，而且这时吸气管的真空度特别大，但油量也要比正常怠速大3－5倍。本产品的组成包括点火线圈1，与之相连的控制板电路2，所述的控制板的输出电路D与怠速电磁阀3相连，所述的控制板的输出电路E与微动开关7相连，所述的控制板的输出电路F与补气电磁阀5的磁控线圈相连，所述的电磁阀5的阀芯的一侧具有补气口4，所述的补气电磁阀5的出口与吸气管8相通。本产品用于汽车刹车、减速时节油及减少污染。
文档编号F02D11/10GK2617934SQ03211319
公开日2004年5月26日 申请日期2003年2月8日 优先权日2003年2月8日
发明者邢彦秀 申请人:邢彦秀