专利名称：柴油机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机进气管，特别是用于多缸柴油机，能够提高各缸进气均匀性和充气效率的进气管。
背景技术：
各种柴油机都带有进气管，目前多缸柴油机用的进气管都是进气总管和几个进气支管组成。支管与总管之间的过渡都不是很光滑，整个气体在流道中有许多转弯处，将产生很大的流动损失，这就大大的降低了柴油机的充量系数，影响了燃油和气体的混合，对柴油机的经济指标，动力性指标，排放性能都带了负面的影响。同时，由于进气总管的进气口的位置一定，进气支管和总管的体积比相差不大，高速运转时，就可能出现各缸进气不均匀，出现进气相互干扰现象，进而影响柴油机性能。
实用新型内容本实用新型在于克服现有带支管进气管的上述不足之处，提供一种气流损失小，提高各缸进气均匀性和柴油机性能的柴油机进气管。
本实用新型的技术方案是柴油机进气管包括管体、进气口和多个出气口，改进之处是管体为直筒状，出气口直接设置在管体一侧的管壁上。
进一步的方案是出气口内设有3～6块辐射状辐板，辐板与出气口中心线成一扭转角γ＝5°～30°，且每块辐板扭转方向一致；辐板宽度为进气管所配气缸直径的8％～12％，厚度为3～6mm。
采用以上技术方案，本实用新型的管体为直筒状，无进气支管，使气体在流道中少拐弯，减少流动损失，提高柴油机充气效率；由于没有支管，各缸进气由直接设在管体管壁上的出气口提供，整个进气管是一个定量容器，在柴油机转速一定时，又相当于一个等压容器，这样各缸进气不会产生波动和相互干扰现象，因而提高各缸进气均匀性和柴油机性能。同时在进气管的出气口设置带有扭转角的辐板，使气体流经辐板时，产生层流紊流，有利于增加进气能量，有利于气体与燃油的充分混合，进一步提高柴油机性能和排放指标。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图(局部)；图4为图3中沿A-A线剖面图。
具体实施方式
如图，本实用新型由管体2、进气口3和4个出气口1组成，出气口部位有连接法兰。管体为直筒状，4个出气口整齐地设置在管体突起部位的管壁上，出气口与管体的筒状内腔直接相通，无支管连接。每个出气口内设有4块成辐射状分布的辐板4，辐板与出气口中心线成一扭转角γ，且每块辐板扭转方向一致。本实施例中，γ＝10°，辐板宽取10mm，厚度为4mm，本实施例与常用进气管效果比较如下
权利要求1.一种柴油机进气管，包括管体、进气口和多个出气口，其特征是管体为直筒状，出气口直接设置在管体一侧的管壁上。
2.按权利要求1所述的柴油机进气管，其特征是出气口内设有3～6块辐射状辐板，辐板与出气口中心线成一扭转角γ＝5°～30°，且每块辐板扭转方向一致。
3.按权利要求2所述的柴油机进气管，其特征是辐板宽度为进气管所配气缸直径的8％～12％，厚度为3～6mm。
专利摘要一种柴油机进气管，管体为直筒状，出气口直接设置在管体一侧的管壁上，无进气支管，出气口内设有3～6块辐射状辐板，辐板与出气口中心线成一扭转角γ＝5°～30°，且扭转方向一致。本实用新型与柴油机，特别是多缸柴油机气缸配套使用，能减少气流损失，避免各缸进气时的波动和相互干扰现象，同时使进气流产生层流紊流，增加进气能量，进而提高柴油机性能和排放指标。本实用新型比现有带支管的进气管有明显进步。
文档编号F02B29/02GK2752467SQ200420078808
公开日2006年1月18日 申请日期2004年8月20日 优先权日2004年8月20日
发明者翟忠平, 王小剑 申请人:扬动股份有限公司