专利名称：一种节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种节约燃油、提高动力改善尾气排放的发动机。
背景技术：
世界上现有四冲程和二冲程内燃发动机其工作原理都遵循着吸气、压缩、爆发、排气四个工作过程。由于受发动机高速运转和空气中氧气含量的限制，所以燃料在燃烧室燃烧时，由于得不到足够的氧气和燃料与氧气足够的氧化时间，所以燃料往往不能够充分燃烧。造成多余燃料气体和CO及NO等没有充分氧化的有害气体从发动机尾气中排出污染大气，损害人们身体健康。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术上述缺陷，提供一种节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机本实用新型通过以下方案实现包括气缸盖、缸体、活塞曲轴连杆系、机油盘及缸套，在缸体每个缸套两侧增设带线圈的电磁体，缸套上均开设输液孔，并配置有高压分配泵，高压分配泵经高压输液管与输液孔连接，经低压输液泵与储液箱连接。
本实用新型所述的电磁体呈环状，并在缸盖与缸体结合部位两边及缸套四周。所述的输液孔位于缸套下部，活塞运行下止点的活塞顶点上方。所述的储液箱内盛有富氧高能溶液。
本实用新型由于有充分的氧气和高能物质存在，使燃料可以充分进行反应，产生大量热量，增加了缸体内压强，提高了发动机功率并节约了燃油，减少了有害物质排放，且结构简单、实用、成本低、效果好。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图1A-A局部剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
本实用新型包括气缸盖1、缸体2、活塞曲轴连杆系3、机油盘4及缸套5，在缸体2每个缸套5两侧增设带线圈的环状电磁体6，并位于缸盖5与缸体2结合部位两边及缸套5四周。在缸套5下部，活塞运行下止点的活塞顶点上方均开设输液孔7，并配置有高压分配泵8，高压分配泵8经高压输液管9与输液孔7连接，经低压输液泵10与盛满富氧高能溶液的储液箱11连接。
本实用新型的工作原理为在进气压缩过程中，富氧高能溶液通过电离在磁场作用下生成H+和OH-离子及O2氧气可燃气体混合，在电火花作用下，爆燃作功，由于有充分的氧气和高能物质存在，使燃料可以充分进行反应，产生大量热量，提高了发动机功率并节约了燃油，减少了有害物质排放。
当发动机在爆发(作功)行程即将结速时，高压分配泵将一定比例和数量的富氧高能溶液喷入气缸。富氧高能溶液吸热气化体积膨胀。有效降低气缸温度增加进气时的充气系数；释放出大量氧气，使燃料可充分氧化；由于体积膨胀增大了气缸体内压强通过活塞推动曲柄连杆作动，提高了功率；当排气门打开时富氧高能气体膨胀迅将废气清扫出气缸。进入排气管进行二次氧化，生成CO2、NO2、水等对人体无害物质。
权利要求1.一种节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机，包括气缸盖(1)、缸体(2)、活塞曲轴连杆系(3)、机油盘(4)及缸套(5)，其特征在于在缸体(2)每个缸套(5)两侧增设带线圈的电磁体(6)，缸套(5)上均开设输液孔(7)，并配置有高压分配泵(8)，高压分配泵(8)经高压输液管(9)与输液孔(7)连接，经低压输液泵(10)与储液箱(11)连接。
2.根据权利要求1所述节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机，其特征在于电磁体(6)呈环状，并在缸盖(5)与缸体(2)结合部位两边，及缸套(5)四周。
3.根据权利要求1或2所述的节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机，其特征在于输液孔(7)位于缸套(5)下部，活塞运行下止点的活塞顶点上方。
4.根据权利要求1或2所述的节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机，其特征在于储液箱(11)内盛有富氧高能溶液。
专利摘要本实用新型公开了一种节约燃油、提高动力改善尾气排放的汽车发动机，包括气缸盖、缸体、活塞曲轴连杆系、机油盘及缸套，在缸体每个缸套两侧增设带线圈的电磁体，缸套上均开设输液孔，并配置有高压分配泵，高压分配泵经高压输液管与输液孔连接，经低压输液泵与储液箱连接。本实用新型所述的电磁体呈环状，并在缸盖与缸体结合部位两边及缸套四周。所述的输液孔位于缸套下部，活塞运行下止点的活塞顶点上方。所述的储液箱内盛有富氧高能溶液。本实用新型由于有充分的氧气和高能物质存在，使燃料可以充分进行反应，产生大量热量，增加了缸体内压强，提高了发动机功率并节约了燃油，减少了有害物质排放，且结构简单、实用、成本低、效果好。
文档编号F02B47/06GK2758505SQ20042011079
公开日2006年2月15日 申请日期2004年11月30日 优先权日2004年11月30日
发明者肖学华 申请人:肖学华