专利名称：化油器的阻风门控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种化油器的阻风门控制装置的改良，阻风门控制装置在发动机起动时，使连接于阻风门的阻气挺杆转动到与阻风门的完全关闭位置相对应的关闭位置，而在发动机起动后，使该阻气挺杆自动转动到阻风门的打开方向。
背景技术：
在普通的化油器中，已经公知有例如特许文献1中所公开的阻风门控制装置，其是在阻气挺杆上，连接有阻风门弹簧和调节风门(damper)，所述阻风门弹簧对阻气挺杆施加向打开方向的力，所述调节风门在发动机起动后，与上述阻风门弹簧协同工作，将发动机起动前保持于关闭位置的阻气挺杆自动地缓慢打开。
特许文献1日本实开昭63-24354号公报在上述以往技术的装置中，由于发动机起动后，阻气挺杆是在阻风门弹簧和调节风门的协同工作下被控制并缓慢打开，因此其打开速度是固定的，故而无法经常对应于发动机温度的变化来控制阻风门的开度，因而难以满足发动机预热运转的稳定化和低燃料消耗性的要求。
发明内容
本发明是鉴于上述情形提出的，其目的在于，提供一种构造简单的化油器的阻风门控制装置，其可对应于发动机的温度变化，合理控制阻风门的开度，从而可实现预热运转的稳定化和低燃料消耗性。
为达到上述目的，本发明第一方面的化油器的阻风门控制装置，其特征在于，由下述部件构成阻风门关闭状态保持机构，其连结于化油器的阻风门，当阻气挺杆受到向阻风门打开方向的弹簧作用力，而转动到与阻风门的完全关闭位置相对应的关闭位置时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过其后的化油器的节气门操作，可解除阻气挺杆的上述保持；控制杆，其轴支撑于固定构造体，并在低温位置及高温位置间转动，在该低温位置，将被阻风门关闭状态保持机构释放的阻气挺杆控制在与阻风门半开位置相对应的中间位置，而在高温位置，将阻气挺杆控制在与阻风门完全打开位置相对应的打开位置；第1控制弹簧，其对该控制杆施加向低温位置的力；以及第2控制弹簧，其由形状记忆合金制成，在发动机温度的影响下，当发动机温度达到规定的高温时，成为形状恢复状态，从而发挥弹簧力作用，该弹簧力抵抗第1控制弹簧的弹力，使控制杆转动到高温位置。
依据该第一方面，在发动机起动后，伴随节气门操作，阻气挺杆因控制杆处于低温位置，而立刻保持在与阻风门的半开状态相对应的中间位置。所以，在起动后，可以将阻风门控制为立刻适合预热运转的半开状态，因此可避免因阻风门的打开延迟而造成燃料消耗的增加。
并且，由于在发动机预热运转结束时，立刻使由记忆合金制的控制弹簧发挥其原有的弹簧功能，利用转动到高温位置的控制杆，使阻气挺杆保持于打开位置，因此可对应于发动机温度的变化，合理控制阻风门的开度。由此不仅满足发动机预热运转的稳定化和低燃料消耗性这两方面的要求，并且，其构造比较简单，因此可低成本提供阻风门控制装置。
此外，本发明第二方面是在第一方面的基础上，其特征在于，上述阻风门关闭状态保持机构由锁定臂和被锁定臂构成，所述锁定臂连接设置于连结在化油器的节气门的油门杆，所述被锁定臂连接设置于阻气挺杆，当油门杆处于与节气门的完全打开位置相对应的打开位置时，如果使阻气挺杆转动到关闭位置，则通过锁定臂阻止其后退转动，油门杆连接有调速弹簧和调速器，所述调速弹簧对油门杆施加向节气门打开方向的力，所述调速器对应于发动机转数的上升，产生对油门杆施加向节气门关闭方向的力的输出，通过由该调速器的输出引起的油门杆向关闭方向的转动，使得锁定臂释放被锁定臂。
依据该第二方面，在发动机起动时，通过调速器的动作，使得油门杆从打开位置自动地向关闭方向转动，由此可解除阻气挺杆在关闭位置上的保持，并可自动进行该解除，所以可使阻气挺杆迅速向中间位置移动，从而顺利开始预热运转。
进而，本发明第三方面在第一或第二方面的基础上，其特征在于，具备制动机构，其阻止上述发动机的输出轴旋转；以及制动解除机构，其被人为操作以解除此制动机构的工作状态，在上述阻风门上连接有阻风门弹簧和阻风门自动打开机构，所述阻风门弹簧对该阻风门施加向打开方向的力，所述阻风门自动打开机构在起动后与上述阻风门弹簧协同工作，使在发动机起动前保持于关闭位置的该阻风门自动打开，在上述阻风门与上述制动解除机构之间设有阻风门自动关闭机构，其与该制动解除机构的动作联动，从而使该阻风门转动至关闭位置。
依据该第三方面，由于可与制动解除机构的动作联动，从而关闭阻风门，因此作业者无需在发动机起动时接触阻气挺杆，因而可防止由于忘记关闭阻风门而产生的误起动。
进而，本发明第四方面是在第三方面的基础上，其特征在于，上述阻风门自动关闭机构由第1控制杆和第2控制杆构成，所述第1控制杆轴支撑于发动机的固定构造体，与上述制动解除机构的非工作状态与工作状态联动，转动到第1位置及第2位置，所述第2控制杆轴支撑于上述固定构造体，当第1控制杆转动到上述第2位置时，被其驱动，从而使连结于阻风门的阻气挺杆向阻风门的关闭位置转动，其后被第1控制杆释放，在上述第2控制杆连接有对其施加向阻风门打开方向的力的回程弹簧，并且在上述第2控制杆及阻气挺杆之间，设有空转机构，其当由上述回程弹簧引起第2控制杆回程转动时，将阻气挺杆留置于关闭位置。
依据该第四方面，第1控制杆伴随制动解除机构的动作，通过第2控制杆使阻气挺杆转动到阻风门的关闭位置后，将第2控制杆释放。被释放的第2控制杆将阻气挺杆留置于阻风门的关闭位置，因此在发动机起动时，可在化油器产生浓厚的混合气体，从而可提高起动性。
进而，本发明第五方面是在第一方面的基础上，其特征在于，具备第1控制杆，其轴支撑于固定构造体，在第1位置及第2位置之间被人为地转动；第2控制杆，其轴支撑于固定构造体，当第1控制杆转动到上述第2位置时被其驱动，使连结于阻风门的阻气挺杆向与阻风门的完全关闭位置相对应的关闭位置转动，其后被第1控制杆释放；阻风门关闭状态保持机构，其当使阻气挺杆转动到关闭位置时，使阻气挺杆保持于该关闭位置，并在发动机起动后，解除阻气挺杆的上述保持；第3控制杆，其轴支撑于固定构造体，在低温位置及高温位置间转动，在低温位置，将被阻风门关闭状态保持机构释放的阻气挺杆控制在与阻风门的半开位置相对应的中间位置，而在高温位置，将阻气挺杆控制在与阻风门的完全打开位置相对应的打开位置；第1控制弹簧，其对该控制杆施加向低温位置的力；以及第2控制弹簧，其由形状记忆合金制成，在发动机温度的影响下，当发动机温度达到规定的高温时，成为形状恢复状态，从而发挥弹簧力作用，该弹簧力抵抗第1控制弹簧的弹力，将控制杆转动到高温位置。
依据该第五方面，由于第1控制杆从第1位置向第2位置转动，通过阻气挺杆可使阻风门关闭，起动发动机后，由于控制杆处于低温位置，因此与阻气挺杆相连接的第2控制杆立刻保持于与阻风门的半开状态相对应的中间位置，因此可立刻将阻风门控制为适合预热运转的半开状态，所以可避免因阻风门打开延迟而造成混合气体过浓，可进行良好的预热运转。
此外，由于当发动机的预热运转结束时，记忆合金制的控制弹簧将发挥其原有的弹簧功能，使第3控制杆转动到高温位置，因此可通过第2控制杆，将阻气挺杆保持于打开位置，并且只要发动机持续高温状态，则第3控制杆便可一直维持于高温位置，而不受发动机的工作或非工作的影响，所以一旦停止高温状态下的发动机的运转后，即使再起动时，也可以不受第1控制杆转动的影响，而维持阻风门的打开状态，防止混合气体过浓，从而确保良好的热起动性。
这样，由于阻风门由第1～第3控制杆、第1及第2控制弹簧等而实现机械性自动控制，所以构造简单，价格低廉，并且可不受发动机进气负压的脉动影响，而使阻风门的控制稳定。
本发明第六方面是在第五方面的基础上，其特征在于，上述阻风门关闭状态保持机构通过发动机起动后化油器的节气门操作来解除其动作。
依据该第六方面，利用发动机起动后所进行的节气门操作，解除阻气挺杆在关闭位置上的保持，因此操作可简单、自动进行该解除，可使阻气挺杆迅速向中间位置移动，顺利开始预热运转。
另外，上述固定构造体与下述的本发明实施例中的支撑板25相对应，上述控制杆与第3控制杆53相对应，而上述调速器与离心调速器45相对应。
本发明的上述、其他目的、特征及优点，从以下根据附图详细叙述的最佳实施例的说明中会更加明确。
图1是装载了具备本发明第1实施例的阻风门控制装置的发动机的动力割草机的侧视图。
图2是上述发动机的局部剖断平面图。
图3是沿图2中3-3线的剖面图。
图4是图2的主要部分放大图。
图5是沿图4中5-5线的剖面图(表示制动机构的工作状态。)。
图6是与图5对应的图，表示制动机构的工作解除且发动机低温起动前的状态。
图7是图6中箭头7方向的向视图。
图8是与图5对应的图，表示发动机低温起动时的状态。
图9是与图5对应的图，表示发动机的预热运转状态。
图10是图9中箭头10方向的向视图。
图11是与图5对应的图，表示发动机预热运转结束的状态。
图12是图11中箭头12方向的向视图。
图13是与图5对应的图，表示发动机的高温停止状态。
图14是沿图4的14-14线的放大剖面图。
图15是沿图14中15-15线的剖面图。
图16是沿图15中16-16线的剖面图。
图17是阻气挺杆的关闭位置保持机构的作用说明图，(a)是沿图4中a-a线的剖面图，(c)是沿图7中c-c线的剖面图。
图18是与图17对应的图，表示本发明的第2实施例。
具体实施例方式
以下，根据
本发明的最佳实施例。
首先，自本发明的第1实施例开始说明。图1中，作为动力作业机的步行式动力割草机1具有外壳3，其由前轮2f及后轮2r支撑。在该外壳3的上面，装载有将曲柄轴5配置于垂直方向的立式发动机4，附设在曲柄轴5下端的旋转刀片7配置于外壳3内。结合于外壳3后端的操纵手柄6上，安装有装草袋8，其收容由刀片7割下的草。
在图2～图5中，在发动机4的曲柄轴5的上端，固定有兼作冷却风扇的飞轮9，在发动机4上固定有发动机罩10，其与此飞轮9一起覆盖发动机4的上面。在此发动机罩10上，安装有反冲式起动机11和覆盖此起动机11的起动机罩12，所述反冲式起动机11可通过飞轮9驱动曲柄轴5。在起动机罩12上设有多个冷却风入口13，在飞轮9即冷却风扇旋转时，从这些冷却风入口13向发动机罩10内导入冷却风，该冷却风被发动机罩10引导至发动机4的各部分。此外，图2中符号11a为起动机11的绳索牵引用把手(grip)。
在飞轮9的下方，在固定于发动机4的托架14中，通过枢轴17，安装有制动蹄16，其与飞轮9的圆筒状外周面协同工作。枢轴17配置于比飞轮9的外周面更靠近内侧的位置。
制动蹄16具备臂16a和压接部16b，所述臂16a由托架14及飞轮9之间，向飞轮9的外周面外方延伸，所述压接部16b从该臂16a的前端弯曲，并与飞轮9的外周面相对，在该压接部16b上粘接有衬垫(lining)18。
并且，制动蹄16可在制动位置A(参照图4及图5)与制动解除位置B(参照图6)之间绕枢轴17摇动，上述制动位置A是将压接部16b的衬垫18压接于飞轮9的外周面的位置，而上述制动解除位置B是使衬垫18离开该外周面的位置。在制动蹄16的压接部16b的前端，连接有对制动蹄16施加向制动位置A的力的制动弹簧19。由上述制动蹄16、飞轮9及制动弹簧19构成阻止曲柄轴5旋转的制动机构15。
此外，在制动蹄16上一体地形成有工作臂16c，其前端连接有操作缆绳21，其由轴支撑于上述操纵手柄6的制动解除操纵杆20(参照图1)牵引操作，当牵引操作缆绳21时，可通过工作臂16c，使制动器蹄16向制动解除位置B转动。
如图4所示，在托架14的上面还设有发动机制动(kill)开关22。当制动蹄16到达制动位置A时，此发动机制动开关22将与其联动，使发动机点火电路(未图示)不工作，从而可停止发动机4的工作。
如图2～图4所示，在发动机4左右的一侧面上安装有化油器23，在另一侧面上安装有排气消声器26，在化油器23的上游端，连接有空气净化器24。
化油器23具备具有进气道30a的化油器主体30；开关进气道30a的上游部的蝶型阻风门31；以及开关其下游侧，同样为蝶型的节气门32；阻风门31及节气门32的门轴31a、32a与发动机4的曲柄轴5相同，朝向垂直方向支撑于化油器主体30，并可自由旋转。
如图14～图16所示，阻风门31的门轴31a从进气道30a的中心线偏向一侧配置，阻风门31在其完全关闭状态下，相对于进气道30a的中心线倾斜成，阻风门31半径较大的一侧比半径较小的一侧更加靠近进气道30a的下游侧。在上述门轴31a的、突出于化油器主体30外侧的外端部安装有阻气挺杆33。此阻气挺杆33由有底圆筒状的轮毂33a和操纵杆臂33b构成，所述轮毂33a嵌合于门轴31a且可旋转，所述操纵杆臂33b一体地突出设置于此轮毂33a的一个侧面。在轮毂33a的内侧，形成有在其圆周方向上隔着一定间隔地排列的一对止动突起34、34′，并在门轴31a上固定有释放操作杆35，其仅可在这些止动突起34、34′之间转动，并且在轮毂33a及释放操作杆35之间设有释放弹簧36，其对该释放操作杆35施力，以使释放操纵手柄35抵接在位于阻风门31关闭侧的一个止动突起34上。
在轮毂33a的下部外周，形成有一对止动壁37、37′，其在圆周方向上隔着一定间隔排列，配置在这些止动壁37、37′之间的止动销38突出设置于化油器主体30的外面。
并且，通过一侧的止动壁37抵接于止动销38，可规定使阻风门31完全关闭的阻气挺杆33的关闭位置C，并通过使另一侧的止动壁37′抵接于止动销38，而规定使阻风门31完全打开的阻气挺杆33的打开位置O。
并且，当阻风门31完全关闭或开度很小，发动机的进气负压超过一定值时，由作用于阻风门31较大半径一侧的进气负压所产生的旋转力距、与由作用于阻风门31较小半径一侧的进气负压所产生的旋转力距之差，超过由释放弹簧36所产生的旋转力距，从而使阻风门31的开度增加，由于释放操作杆35抵接于另一侧的止动突起34′，该开度的增加受到限制。
再回到图4及图5，在节气门32的门轴32a的、突出于化油器主体30外侧的外端部，固定有油门杆40，调速杆(governor lever)42的长臂部42a通过连杆43连结于该油门杆40，上述调速杆42固定在支撑于发动机4的旋转支轴41的外端。此外，在调速杆42上连接有调速弹簧44，该调速弹簧44以设定负荷对其施加向节气门32打开方向的力。进而，在调速杆42的短臂部42b，连接有公知的离心调速器45的输出轴45a，该离心调速器45由发动机4的曲柄轴5驱动，其输出随发动机4的转数增加而增大，并且沿节气门32的关闭方向作用于短臂部42b。因此，在发动机4运转停止的状态下，油门杆40借助于调速弹簧44的设定(set)负荷而保持于节气门32的关闭位置C，而在发动机4的运转过程中，通过由离心调速器45的输出所产生的调速杆42的力矩、和由调速弹簧44的负荷所产生的调速杆42的力矩的平衡，来自动控制节气门32的开度。
以下，说明可自动开关阻风门31的、本发明的一个实施例中的阻风门控制装置27。
在图3～图5中，在化油器23及空气净化器24之间，夹持着支撑板25，支撑板25与上述托架14结合，并在垂直方向延伸。第1～第3控制杆51～53通过第1～第3枢轴54～56分别安装于该支撑板25的内侧面，并可旋转，第2控制杆52配置于第1控制杆51与化油器23之间，第3控制杆53配置于第2控制杆52的正下方。
第1控制杆51前端向第2控制杆52侧延伸，在其基部形成爪部51a，当上述制动蹄16处于制动位置A时，该爪部51a可卡合或脱离该解除臂16c的前端边缘。在该第1控制杆51上，连接有第1回程弹簧57，其对爪部51a施加与解除臂16c的卡合方向的力。第1控制杆51在第1位置D与第2位置E之间转动，该第1位置D是使爪部51a抵接于制动位置A的解除臂16c的前端的位置，而该第2位置E是解除臂16c旋转到制动解除位置B并推动爪部51a时的位置。
第2控制杆52由分别在第2枢轴55上方及下方延伸的上臂部52a及下臂部52b、以及向第1控制杆51延伸并具有挠性的弹性臂部52c构成。在上部臂部52a设有与第2枢轴55同心的圆弧状长孔59，连杆46的一端部连结于此长孔59且可滑动，而其另一端部则连结于上述阻气挺杆33的杆臂33b的前端部。当第1控制杆51从第1位置D向第2位置E转动时，弹性臂部52c被第1控制杆51推动，借助于此推动，第2控制杆52通过连杆46使阻气挺杆33向关闭位置C转动。
在第2控制杆52的下臂部52b上，形成有抵接壁60，其在第2枢轴55的轴线方向立起，在第2控制杆52与支撑板25之间，张紧设有第2回程弹簧58，其使第2控制杆52转动，并对其施加使该抵接壁60抵接于第3控制杆53的下述上臂部53a的方向的力。
在上述油门杆40，设有锁定臂49，其在门轴32a的轴向上具有挠曲弹性，对应于此锁定臂49的被锁定臂50一体地形成于阻气挺杆33。在节气门32完全打开的状态下，当阻气挺杆33转动到关闭位置C时，该被锁定臂50由锁定臂49保持。即，如图17所示，当油门杆40处于完全打开位置时，锁定臂49介于被锁定臂50的转动路径中，在该锁定臂49的转动方向一侧形成斜面61，当被锁定臂50向阻气挺杆33的关闭位置C转动时，该斜面61从被锁定臂50推上去，而在该锁定臂49的转动方向的另一侧形成抵接面62，当被锁定臂50通过锁定臂49下方后，该抵接面62阻止被锁定臂50并将阻气挺杆33保持于关闭位置C。
再回到图4及图5中，第3控制杆53由分别在第3枢轴56的上方及下方延伸的上臂部53a及下臂部53b构成，该上臂部53a的前端从化油器23侧抵接于第2控制杆52的下臂部52b的抵接壁60。
此外，在支撑板25上固定有止动部件64，其具备第1及第2止动壁64a、64b，该第1及第2止动壁64a、64b阻止下臂部53b，并限制第3控制杆53的转动角度。将上述下臂部53b抵接于化油器23侧的第1止动壁64a时的第3控制杆53的位置称为低温位置L，将下臂部53b抵接于化油器23的相反侧的第2止动壁64b时的第3控制杆53的位置称为高温位置H。
另外，在支撑板25上固定有弹簧卡定部件65，其隔着第3控制杆53，排列在化油器23的相反侧。弹簧卡定部件65也具有对应于第3控制杆53的上臂部53a及下臂部53b的上臂部65a及下臂部65b，由拉伸螺旋弹簧构成的第1控制弹簧66的两端分别连接于上臂部53a、65a，由拉伸螺旋弹簧构成的第2控制弹簧67的两端分别连接于下臂部53b、65b。第1控制弹簧66的设定负荷设定为大于上述第2回程弹簧58的设定负荷。
第2控制弹簧67是用形状记忆合金制造的，在低于与发动机4预热运转结束时的环境温度(雰囲気温度)相对应的形状恢复温度时，将丧失弹簧功能，而当温度高于上述形状恢复温度时，可发挥强于第1控制弹簧66的设定负荷(拉力)。
以上，制动解除操纵杆20、操作缆绳21及解除臂16c构成制动解除机构70，其解除制动蹄16相对于飞轮9的制动，第1、第2控制杆51、52及连杆46构成阻风门自动关闭机构71，其与制动解除机构70的动作联动，使阻气挺杆33转动到关闭位置C，锁定臂49及被锁定臂50构成阻风门关闭状态保持机构72，其将阻气挺杆33保持于关闭位置C，连杆46及长孔59构成空转机构73，其当阻气挺杆33保持于关闭位置C后，允许由第2回程弹簧58所引起第2控制杆52的的转动，第2回程弹簧58、第3控制杆53、第1止动壁64a及第1控制弹簧66构成预热控制机构74，其在发动机4起动后，将阻气挺杆33保持为阻风门31的半开度，第3控制杆53、第2止动壁64b以及第2控制弹簧67构成阻风门自动打开机构75，其在发动机4预热运转结束后，使阻气挺杆33转动到打开位置O。
以下，说明该第1实施例的作用。
如图3～图5所示，在制动蹄16位于制动位置A，向飞轮9施加制动力，从而保持发动机4的停止状态的状态下，第1控制杆51保持在第1位置D，第1位置D是爪部51a借助于第1回程弹簧57的弹力而卡合于解除臂16c的前端边缘时的位置。而第2控制杆52借助于第2回程弹簧58的弹力，使下臂部52b的抵接壁60抵接于第3控制杆53的上臂部53a前端。然而，如果发动机4处于低温状态，该环境温度也将低于第2控制弹簧67的形状恢复温度，因此第2控制弹簧67丧失弹簧功能，所以，第3控制杆53保持在低温位置L，该低温位置L是下臂部53b借助于第1控制弹簧66的弹力抵接于第1止动壁64a时的位置，第3控制杆53的上臂部53a在距化油器23最远的位置，阻止第2控制杆52的下臂部52b。
另一方面，在化油器23，借助于阻风门弹簧39的弹力，阻气挺杆33受到向阻风门31的打开方向的力并转动，连杆46抵接于第2控制杆52上臂部52a的长孔59的一侧内端壁，从而使得阻风门31保持为半开启状态。
要开动动力割草机1，首先同时握住制动解除操纵杆20与操纵手柄6，牵引操作缆绳21，使得解除臂16c动作，并将制动蹄16向制动解除位置B转动，解除相对于飞轮9的制动力，使曲柄轴5处于自由状态。此时，通过制动蹄16使发动机制动开关22成为非工作状态(点火电路可工作)，同时制动蹄16的解除臂16c如图6所示，使爪部51a，即第1控制杆51向顺时针方向转动，因此第1控制杆51使弹性臂部52c，即第2控制杆52向逆时针方向转动，伴随该转动，第2控制杆52将推压连杆46，如图7所示，将阻气挺杆33转动到关闭位置C为止。其间，如图17所示，与阻气挺杆33一体的被锁定臂50在油门杆40的锁定臂49的斜面61上滑动，使锁定臂49弯曲，从而将其向一端上方推开(参照图17(b))，并通过其下方，而在通过之后，由于锁定臂49恢复原状，该抵接面62抵接于被锁定臂50(参照图17(c))，因而可将阻气挺杆33保持于关闭位置C。
阻气挺杆33保持于关闭位置C后，第1控制杆51继续进一步向顺时针方向转动时，则第1控制杆51使第2控制杆52的弹性臂部52c弯曲，并通过该弹性臂部52c，即释放弹性臂部52c，从而到达第2位置E。
如此，脱离第1控制杆51的第2控制杆52凭借第2回程弹簧58的弹力回到原来位置(参照图8)。此时，由于第2控制杆52的长孔59相对于连结在阻气挺杆33的连杆46作相对移动，因此第2控制杆52可将阻气挺杆33留置于关闭位置C，自行返回到原来位置而不会受到连杆46的阻碍。
这样，要解除发动机4相对于飞轮9的制动力，只要操作制动解除操纵杆20，并与其联动，就能将阻气挺杆33自动地保持于关闭位置C，因此作业者在发动机4起动时，无需接触阻气挺杆33，因此也不必担心忘记关闭阻风门31。
操作制动解除操纵杆20后，接着操作反冲式起动机11，并起动发动机4。此时，在化油器23的进气道30a，阻风门31已处于完全关闭状态，因此，可产生适合冷起动的浓厚的混合气体，而吸入该气体的发动机4将会迅速起动。
如图9及图10所示，当发动机4起动时，离心调速器45产生与曲柄轴5的转数相对应的输出，调速杆42转动直至由该输出而产生的调速杆42的力矩与由调速弹簧44的负荷而产生的调速杆42的力矩平衡为止，从而自动关闭节气门32，因此阻气挺杆33的被锁定臂50将从油门杆40的锁定臂49的约束中脱离出来。其结果，阻气挺杆33凭借阻风门弹簧39的弹力而转动，使得阻风门31打开，与之相随的连杆46在图9中的向右移动将受到第2控制杆52的长孔59的右端壁限制，因此阻风门31在发动机起动后，便立即保持于半开状态。所以，在化油器23的进气道30a产生的混合气体被调整为适合发动机预热运转的浓度，从而可确保稳定的预热运转状态，并可避免由于阻风门31的打开延迟而造成燃料消耗的增多。
另外，当发动机4起动后，曲柄轴5驱动刀片7旋转，因此作业者同时握住操纵手柄6以及制动解除操纵杆20，并推动动力割草机1，便可进行割草作业。
当由于预热运转，发动机温升至规定温度以上时，其环境温度也会上升，将第2控制弹簧67加热到恢复形状的温度以上。于是，第2控制弹簧67发挥本来的弹簧功能，产生强于第1控制弹簧66的设定负荷(拉力)，所以如图11所示，使第3控制杆53抵抗第1控制弹簧66的设定负荷，逆时针转动，直至将下臂部53b抵接于第2止动壁64b的高温位置H为止。其结果，第3控制杆53的上臂部53a从第2控制杆52的下臂部52b的抵接壁60后退，因此第2控制杆52借助于第2回程弹簧58的作用力而转动，以使抵接壁60追随上述上臂部53a的后退，使长孔59内的连杆46的端部处于自由状态。因此，阻气挺杆33凭借阻风门弹簧39的弹力而转动到打开位置O为止，因此阻风门31自动成为完全打开状态，在化油器23产生的混合气体浓度成为通常值。并且，由于第2控制弹簧67的形状恢复是对应于发动机环境温度的上升而缓慢进行，因此阻风门31向完全打开状态的移动也很缓慢，所以混合气体的浓度变化也缓慢进行，故可防止因混合气体浓度急剧变化而产生发动机运转不正常。
这样，在发动机4预热运转结束时，使记忆合金制的第2控制弹簧67发挥原有的弹簧功能，利用转动到高温位置H的第3控制杆53，使阻风门31自动控制为完全打开状态，结果，阻风门31的开度可对应于发动机温度的上升程度而合理地控制，从而可满足发动机预热运转的稳定化和燃料消耗低这两方面要求。
此外，该阻风门控制装置27由第1～第3控制杆、第1及第2控制弹簧66、67等机械构成，因此构造较简单，且可低成本提供，并且不受发动机进气负压脉动的影响，使阻风门的控制稳定。
当基于动力作业机1进行的作业结束，作业者将手从继续牵引作业的制动解除操纵杆20拿开时，制动蹄16借助于制动弹簧19的弹力，一面返回压接于飞轮9的制动位置A，一面使发动机制动开关22工作，因此发动机4可立刻保持为运转停止状态。此时，制动蹄16的解除臂16c释放第1控制杆51的爪部51a，因此第1控制杆51凭借第1回程弹簧57的弹力，将爪部51a转动到卡合于制动蹄16的解除臂16c前端的原来位置，第2控制杆52受到高温位置H的第3控制杆53制约，将弹性臂部52c突出于第1控制杆51的转动路径之外，因此第2控制杆52不会碰到弹性臂部52c，故可恢复到原来位置。
因此，在发动机4尚未从高温状态完全冷却时，即处于热状态时，即使为了再次使动力作业机1工作，而将制动解除操纵杆20操作至制动解除位置B，使第1控制杆51再次转动于第2位置E时，由于第2控制杆52由位于高温位置H的第3控制杆53定位，并在打开位置O继续释放阻气挺杆33，因此如若操作反冲式起动机11，起动发动机4，则在化油器23的进气道30a，将产生适合热起动的较稀薄的混合气体，所以能够可靠地进行发动机4的热起动。
当发动机4停止运转后，完全冷却时，伴随其环境温度也将降低，当温度降低到低于第2控制弹簧67的形状恢复温度时，该弹簧67将丧失弹簧功能，因此第3控制杆53将在第1控制弹簧66的控制下移动，并转动到低温位置L。于是，伴随该转动，第3控制杆53的上臂部53a抵抗第2回程弹簧58的弹力，使第2控制杆52返回到初始位置，同时阻气挺杆33可返回至与阻风门31的半开状态相对应的、图4及图5中所示的初始位置。
以下说明图18所示的本发明的第2实施例。
该第2实施例在阻风门关闭状态保持机构72中，将阻气挺杆33的上述轮毂33a内的释放弹簧36(参照图14)的伸缩用于被锁定臂50的上下方向(阻风门31的轴向)的运动，即，锁定臂49及被锁定臂50均被赋予刚性，在与轮毂33a一体的被锁定臂50的一个侧面，形成斜面61，其倾斜度与第1实施例相反。其他构成则与第1实施例相同，因此在图18中，对应于第1实施例的部分被赋予了相同的参照标号。
另外，借助于制动解除操纵杆20的牵引操作，阻气挺杆33向关闭位置C转动时，如图18(a)至(b)所示，被锁定臂50的斜面61抵接于锁定臂49时，斜面61被锁定臂49向上方推压，使得轮毂33a压缩释放弹簧36，并向上方移动，并且被锁定臂50将通过锁定臂49的上方。接着，当阻气挺杆33到达关闭位置C时，轮毂33a凭借释放弹簧36的弹力而返回至下方位置，从而将被锁定臂50的抵接面62抵接于锁定臂49，因此可将阻气挺杆33保持于关闭位置C。
如上述第1及第2实施例所示，任一阻风门关闭状态保持机构72均由锁定臂49和被锁定臂50构成，上述锁定臂49连接设置于油门杆40，上述被锁定臂50连接设置于阻气挺杆33，并当油门杆40位于与节气门32的完全打开位置相对应的打开位置时，如若使阻气挺杆33转动于关闭位置，则与锁定臂49彼此弹性地越过，因此构造简单，有利于阻风门控制装置27的成本降低。
本发明并不仅限于上述实施例，只要在不脱离其宗旨的范围内，可作各种设计变更。
权利要求
1.一种化油器的阻风门控制装置，其特征在于，由下述部件构成阻风门关闭状态保持机构(72)，其连结于附设在发动机(4)的化油器(23)的阻风门(31)，当阻气挺杆(33)受到向阻风门(31)打开方向的弹簧作用力，而转动到与阻风门(31)的完全关闭位置相对应的关闭位置(C)时，将阻气挺杆(33)保持于该关闭位置(C)，并通过其后的化油器(23)的节气门操作，可解除阻气挺杆(33)的上述保持；控制杆(53)，其轴支撑于固定构造体(25)，并在低温位置(L)及高温位置(H)间转动，在该低温位置(L)，将被阻风门关闭状态保持机构(72)释放的阻气挺杆(33)控制在与阻风门(31)半开位置相对应的中间位置(M)，而在高温位置(H)，将阻气挺杆(33)控制在与阻风门(31)完全打开位置相对应的打开位置(O)；第1控制弹簧(66)，其对该控制杆(53)施加向低温位置(L)的力；以及第2控制弹簧(67)，其由形状记忆合金制成，在发动机温度的影响下，当发动机温度达到规定的高温时，成为形状恢复状态，从而发挥弹簧力作用，该弹簧力抵抗第1控制弹簧(66)的弹力，使控制杆(53)转动到高温位置(H)。
2.根据权利要求1所述的化油器的阻风门控制装置，其特征在于上述阻风门关闭状态保持机构(72)由锁定臂(49)和被锁定臂(50)构成，所述锁定臂(49)连接设置于连结在化油器(23)的节气门(32)的油门杆(40)，所述被锁定臂(50)连接设置于阻气挺杆(33)，当油门杆(40)处于与节气门(32)完全打开位置相对应的打开位置时，如果使阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)，则通过锁定臂(49)阻止其后退转动；油门杆(40)连接有调速弹簧(44)和调速器(45)，所述调速弹簧(44)对油门杆(40)施加向节气门(32)打开方向的力，所述调速器(45)对应于发动机转数的上升，产生对油门杆(40)施加向节气门(32)关闭方向的力的输出，通过由该调速器(45)的输出引起的油门杆(40)向关闭方向的转动，使得锁定臂(49)释放被锁定臂(50)。
3.根据权利要求1或2所述的化油器的阻风门控制装置，其特征在于，具备制动机构(15)，其阻止上述发动机(4)的输出轴(5)旋转；以及制动解除机构(70)，其被人为操作以解除此制动机构(15)的工作状态；在上述阻风门(31)上连接有阻风门弹簧(39)和阻风门自动打开机构(75)，所述阻风门弹簧(39)对该阻风门(31)施加向打开方向的力，所述阻风门自动打开机构(75)在起动后与上述阻风门弹簧(39)协同工作，使在发动机(4)起动前保持于关闭位置的该阻风门(31)自动打开，在上述阻风门(31)与上述制动解除机构(70)之间设有阻风门自动关闭机构(71)，其与该制动解除机构(70)的动作联动，使该阻风门(31)转动至关闭位置。
4.根据权利要求3所述的化油器的阻风门控制装置，其特征在于上述阻风门自动关闭机构(71)由第1控制杆(51)和第2控制杆(52)构成，所述第1控制杆(51)轴支撑于发动机(4)的固定构造体(25)，与上述制动解除机构(70)的非工作状态与工作状态联动，转动到第1位置(D)及第2位置(E)，所述第2控制杆(52)轴支撑于上述固定构造体(25)，当第1控制杆(51)转动到上述第2位置(E)时，被其驱动，从而使连结于阻风门(31)的阻气挺杆(33)向阻风门(31)的关闭位置转动，其后被第1控制杆(51)释放，在上述第2控制杆(52)连接有对其施加向阻风门(31)打开方向的力的回程弹簧(58)，并且在上述第2控制杆(52)及阻气挺杆(33)之间，设有空转机构(73)，其当由上述回程弹簧(58)引起第2控制杆(52)回程转动时，将阻气挺杆(33)留置于关闭位置。
5.根据权利要求1所述的化油器的阻风门控制装置，其特征在于具备第1控制杆(51)，其轴支撑于固定构造体(25)，在第1位置(D)及第2位置(E)之间被人为地转动；第2控制杆(52)，其轴支撑于固定构造体(25)，当第1控制杆(51)转动到上述第2位置(E)时被其驱动，使连结于阻风门(31)的阻气挺杆(33)向与阻风门(31)的完全关闭位置相对应的关闭位置(C)转动，其后被第1控制杆(51)释放；阻风门关闭状态保持机构(72)，其当使阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)时，使阻气挺杆(33)保持于该关闭位置(C)，并在发动机(4)起动后，解除阻气挺杆(33)的上述保持；第3控制杆(53)，其轴支撑于固定构造体(25)，在低温位置(L)及高温位置(H)间转动，在低温位置(L)，将被阻风门关闭状态保持机构(72)释放的阻气挺杆(33)控制在与阻风门(31)的半开位置相对应的中间位置(M)，而在高温位置(H)，将阻气挺杆(33)控制在与阻风门(31)的完全打开位置相对应的打开位置(O)；第1控制弹簧(66)，其对该控制杆(53)施加向低温位置(L)的力；以及第2控制弹簧(67)，其由形状记忆合金制成，在发动机温度的影响下，当发动机温度达到规定的高温时，成为形状恢复状态，从而发挥弹簧力作用，该弹簧力抵抗第1控制弹簧(66)的弹力，将控制杆(53)转动到高温位置。
6.根据权利要求书5所述的化油器的阻风门控制装置，其中上述阻风门关闭状态保持机构(72)通过发动机(4)起动后，化油器(4)的节气门(23)操作来解除其动作。
全文摘要
一种化油器的阻风门控制装置，具有阻风门关闭状态保持机构(72)，其当阻气挺杆(33)受到阻风门(31)打开方向上的弹力，而转动到关闭位置(C)时，使阻气挺杆(33)保持于该关闭位置，再通过其后的节气门操作，可解除阻气挺杆(33)的上述保持；控制杆(53)，其在低温位置(L)及高温位置(H)间转动，将阻气挺杆控制于中间位置(M)或打开位置(O)；第1控制弹簧(66)，其对该控制杆施加朝向低温位置(L)的力；以及第2控制弹簧(67)，当发动机温度到达规定的高温时，使控制杆(53)转动到高温位置(H)。根据该结构，可对应于发动机温度的变化，合理控制阻风门的开度，从而能够提高预热运转的稳定化和降低燃料消耗。
文档编号F02M1/00GK1683773SQ20051005129
公开日2005年10月19日 申请日期2005年3月3日 优先权日2004年3月3日
发明者森山浩, 铃木卓, 新井哲也, 佐藤贵纪 申请人:本田技研工业株式会社