专利名称：机动车排气火花熄灭器的制作方法
技术领域：
本发明涉及消灭发动机排气火花的装置，具体的说是一种机动车排气火花 熄灭器。
背景技术：
机动车辆在进入禁火区域作业时，按照规定必需配戴机动车排气火花熄灭 器。在现有技术里，临时连接式机动车排气火花熄灭器采用金属丝将其捆绑在 机动车的排气尾管上，或是在其进气口处开有纵向的长槽，利用进气口的弹性 将其卡装在机动车的排气尾管上，虽然这两种安装方式简单，但是连接不牢固，
机动车排气火花熄灭器容易脱落而存在火灾隐患，中国专利号200620023921. 0 《安全防火帽》公开了在安全防火帽进气口端的纵向长槽处加装螺栓夹紧箍的 技术，利用螺栓夹紧箍将安全防火帽夹牢在机动车的排气尾管上，这种安装方 式安全、可靠，但紧固、松脱螺栓夹紧箍比较困难，装、卸安全防火帽的时间 比较长，且对安全防火帽进气口内径与排气尾管外径尺寸配合要求较严；现有 的机动车排气火花熄灭器有利用带孔阻火板熄火的，还有利用蝶板带孔式蝶阀 的，阻火板或蝶板在工作时直接阻火，排气阻力较大，功率损耗大；专利号 200620023921.0《安全防火帽》，公开了在防火帽壳体内设置由阻火风叶组成的 绕壳体径向中轴转动的风轮技术，利用发动机排出的废气推动阻火风叶形成转 动的阻火过滤器，以期实现减小排气阻力和功率损耗的目的，但是由于其中轴 与安全防火帽壳体轴线垂直，阻火风叶离开过中轴的安全防火帽壳体横切面位 置后，阻火风叶与安全防火帽壳体内壁的间隙逐渐增大，大量的废气直接经该 间隙从安全防火帽出气口排出，废气没得到充分冷却，熄灭废气中火花的效果
不好，此外在进气口端，与阻火风叶旋转平面垂直的安全防火帽壳体纵切面上 下部位处，阻火风叶承受的废气压力不同，废气流量也不同，在出气口端处上 下部位流量不同的废气汇合产生碰撞，发生废气回流现象，废气流出不畅，造 成发动机汽缸中残余废气增加，发动机的功率和转矩降低。
发明内容
针对现有的机动车排气火花熄灭器使用安装时，连接不牢易脱落或装卸困 难、时间长的缺点；以及机动车排气火花熄灭器排气阻力较大，功率损耗大； 废气冷却不充分，熄灭火花的效果不好，废气流出不畅，发动机汽缸中残余废 气增加，发动机的功率和转矩降低的缺点，本发明的第一个发明目的是提供一 种装卸便捷、安装牢靠，排气阻力和功率损耗较小，熄灭火花的效果好，废气 流出通畅的机动车排气火花熄灭器。
本发明的第二个发明目的是提供一种装卸便捷、安装牢靠的机动车排气火 花熄灭器。
本发明的第三个发明目的是提供一种排气阻力和功率损耗较小，熄灭火花 的效果好，废气流出通畅的机动车排气火花熄灭器。
为了实现上述的发明目的，本发明釆取的技术方案是 一种机动车排气火 花熄灭器，包括带有进气口套管1和出气口的机动车排气火花熄灭器壳体，其 特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴8;中心轴8的后端固定连接手把15， 进气口套管1内腔有撑紧器19，撑紧器19与中心轴8的前部配合，通过手把 15操控中心轴8控制撑紧器19张开和闭合；旋转阻火叶轮12安装在中心轴8 的后部。
使用时，机动车排气火花熄灭器的进气口套管1套在机动车的排气尾管21 上，撑紧器19位于机动车的排气尾管21内，操作中心轴8后端的手把15,使
撑紧器19撑开，顶紧机动车排气尾管21的内壁，机动车排气火花熄灭器便牢 固可靠、便捷的安装在机动车排气尾管21上；拆卸时，操作中心轴8后端的手 把15，使撑紧器19縮回，离开机动车的排气尾管21的内壁，机动车排气火花 熄灭器可以便捷的从机动车排气尾管21上取下。由于是撑紧器19顶紧机动车 排气尾管21的内壁实现机动车排气火花熄灭器安装的，所以同一个机动车排气 火花熄灭器可以与直径在一定范围内的机动车排气尾管21配合使用。废气从进 气口套管l进入，驱使旋转阻火叶轮12转动，旋转阻火叶轮12使废气改变运 动方向，以螺旋的形式运动，废气扩散流向壳体内表面，废气的热量更多的被 壳体吸收而传递到大气中，降低废气的温度、压力和衰减排出废气压力的脉动， 消除废气中的火星及火焰，实现熄火功能，保证了机动车进入禁火区域作业时 的安全，旋转阻火叶轮12垂直于中心轴8，其外缘与壳体内表面保持适度和恒 定的间隙，旋转阻火叶轮12承受废气压力均匀，废气穿过旋转阻火叶轮12后 的流量以旋转阻火叶轮12中心对称相等，废气流出通畅，排气阻力和功率损耗 较小。
撑紧器19与旋转阻火叶轮12之间有导流片11。废气经过导流片11导向， 形成的螺旋式旋转气流，有利于驱使旋转阻火叶轮12转动，导流片11也具有 一定的熄火作用。
一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管1和出气口的机动车排 气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴8;中心轴8的 后端固定连接手把15,壳体内设置熄火片18，进气口套管l内腔有撑紧器19， 撑紧器19与中心轴8的前部配合，通过手把15操控中心轴8控制撑紧器19张 开和闭合。
操作中心轴8后端的手把15，使撑紧器19顶紧或松开机动车排气尾管21
的内壁，机动车排气火花熄灭器便牢固可靠、便捷的安装在机动车的排气尾管
21上或轻便快捷的被卸下。同一个机动车排气火花熄灭器可以与直径在较大范 围内的机动车排气尾管21配合使用。
一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管1和出气口的机动车排
气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴8;旋转阻火叶
轮12安装在中心轴8上。
废气驱使旋转阻火叶轮12转动，旋转阻火叶轮12使气流以螺旋的形式运 动，废气扩散流向壳体内表面，废气的热量更多的被壳体吸收而传递到大气中， 降低废气的温度、压力和衰减排出废气压力的脉动，消除废气的火星及火焰， 旋转阻火叶轮12外缘与壳体内表面保持适度和恒定的间隙，熄灭火花的效果好， 旋转阻火叶轮12承受废气压力均匀，废气流出通畅，排气阻力和功率损耗较小。
旋转阻火叶轮12前面有导流片11。废气经过导流片11导向，形成的螺旋 式旋转气流，有利于驱使旋转阻火叶轮12转动，导流片11也具有一定的熄火 作用。
导流片ll呈圆盘形，外缘固定连接壳体，其中心孔与中心轴8滑动配合， 支承中心轴8，导流片11上气流导向孔23和曲面挡舌24配合设置，曲面挡舌 24位于导流片11后面，向同一方向弯曲。 一组气流导向孔23和曲面挡舌24均 匀排布在以中心轴8为圆心的同心圆上，导流片11上至少有一组气流导向孔23 和曲面挡舌24。废气从进气口套管1进入，经导流片11的气流导向孔23和曲 面挡舌24导向，形成旋转螺旋气流，驱使旋转阻火叶轮12转动。
旋转阻火叶轮12上气流导向孔23和曲面挡舌24配合设置，曲面挡舌24 位于旋转阻火叶轮12后面，向同一方向弯曲。 一组气流导向孔23和曲面挡舌 24均匀排布在以中心轴8为圆心的同心圆上，旋转阻火叶轮12上至少有一组气
流导向孔23和曲面挡舌24。废气使旋转阻火叶轮12旋转，与曲面挡舌24发生
作用，形成旋转气流。
撑紧器19是连杆机构，中心轴8穿过撑紧器19的后连板6、前连板3中心， 后连板6、前连板3至少各有两个顶端，且顶端数量相同，前连板3的每个顶端 铰接一个前撑紧连杆4，后连板6的每个顶端铰接一个后撑紧连杆5，同一直线 上相对的前撑紧连杆4与后撑紧连杆5之间铰接，后连板6与机动车排气火花 熄灭器的壳体内壁固定连接，前连板3中心的螺母17与中心轴8前部的螺纹配 合。前连板3、后连板6的铰链点与中心轴8距离相等。后连板6不能运动，前 连板3中心的螺母17不能转动，但与旋转的中心轴8的螺纹配合能使前连板3 前后移动，带动互相铰接的前撑紧连杆4与后撑紧连杆5撑开或缩回。前连板3 和后连板6呈一字形，或呈Y字形，或呈十字形，或呈火字形等，呈一字形时 有两对铰接的前撑紧连杆4和后撑紧连杆5，呈Y字形时有三对铰接的前撑紧连 杆4和后撑紧连杆5，呈十字形时有四对铰接的前撑紧连杆4和后撑紧连杆5， 等等。前连板3的后面固定连接限位块20，限位块20的外缘可以接触前撑紧连 杆4，前撑紧连杆4縮回接触到限位块20的外缘时被定位，限制了前连板3继 续前移。
前撑紧连杆4长度与后撑紧连杆5长度相等。前撑紧连杆4与后撑紧连杆5 铰接点与中心轴8距离相等。
前连板3前端有导流盘2。导流盘2使废气沿进气口套管1内壁运动，同时 保护了撑紧器19。
本发明的优点是通过操作纵向中心轴使撑紧器顶紧或脱离机动车排气尾 管的内壁，从而可以快捷、方便、省力、省时的实现机动车排气火花熄灭器的 装卸，安装牢固可靠，同一个机动车排气火花熄灭器可以与直径在一定范围内 的机动车排气尾管配合使用。废气驱使旋转阻火叶轮转动，废气改变了运动方 向，以螺旋的形式运动，扩散流向壳体内表面，废气的热量更多的被壳体吸收， 降低废气的温度、压力和衰减排出废气压力的脉动，旋转阻火叶轮垂直于中心 轴，其外缘与壳体内表面保持适度和恒定的间隙，旋转阻火叶轮承受废气压力
均匀，废气穿过旋转阻火叶轮后的流量以旋转阻火叶轮中心对称相等，熄灭火 花的效果好，废气流出通畅，排气阻力和功率损耗较小。废气经过导流片导向， 形成的螺旋式旋转气流，有利于驱使旋转阻火叶轮转动。
图1是本发明带有撑紧器和旋转阻火叶轮的一种实施方式的结构示意图； 图2是图1的A向视图3是本发明带有撑紧器的一种实施方式的结构示意图4是本发明带有旋转阻火叶轮的一种实施方式的结构示意图。
具体实施例方式
结合附图进行说明。
图1所示机动车排气火花熄灭器的壳体由前壳体7和后壳体14组成，前壳 体7的前部是进气口套管1，后壳体14的后部是出气口。导流片ll呈圆盘形， 其外缘通过定位架10与前壳体7和后壳体14固定连接为一体。导流片11中心 孔与沿壳体前后方向设置的纵向中心轴8滑动配合，导流片11支承中心轴8。 中心轴8的后端从出气口的中心伸出并固定连接星形手把15，中心轴8的前部 与撑紧器19配合，撑紧器19位于进气口套管1内腔轴线上。旋转阻火叶轮12 位于导流片11的后面，其中心轮毂13与中心轴8滑动配合，其前后被中心轴8 上环形槽里的弹性挡圈定位。中心轴8上轴套9的后端与导流片11中心孔的前 端面焊接，轴套9前端与后连板6焊接，后连板6被固定。撑紧器19是连杆机
构，中心轴8垂直的穿过撑紧器19的后连板6、前连板3中心，前连板3和后 连板6呈一字形，各有两个顶端，前连板3每个顶端分别铰接一个前撑紧连杆4， 后连板6的每个顶端分别铰接一个后撑紧连杆5，同一直线上相对的前撑紧连杆 4与后撑紧连杆5之间铰接，前撑紧连杆4和后撑紧连杆5长度相同，前连板3 和后连板6上的铰链轴分别与中心轴8距离相等，前撑紧连杆4与后撑紧连杆5 的铰接点与中心轴8距离相等。前连板3中心是螺母17，螺母17与中心轴8前 部的螺纹配合，后连板6与中心轴8滑动配合，这样后连板6也对中心轴8有 一定的支承作用。后连板6也可以不与中心轴8接触配合。后连板6不能运动， 螺母17被前撑紧连杆4和后撑紧连杆5限制，不能转动，但与中心轴8的螺纹 配合能使前连板3前后移动，带动互相铰接的前撑紧连杆4与后撑紧连杆5縮 回或撑开。前连板3中心螺母17前端焊接的导流盘2使废气沿进气口套管1内 壁运动，同时保护了撑紧器19。前连板3的后端面焊接限位块20，前撑紧连杆 4縮回接触到限位块20的外缘时被定位，限制了前连板3继续前移。撑紧器19 可以是其它的结构形式，比如，在图1的基础上作如下变动，倾斜安装的固定 连接杆的一端与前连板3固定连接，固定连接杆的另一端与进气口套管1后面 的壳体内壁固定连接，中心轴8前部是光轴，螺纹在中心轴8的中部，前连板3 中心孔与中心轴8前部的光轴滑动配合，不用轴套9 了，后连板6的中心有螺 母17，螺母17与中心轴8中部螺纹配合，限位块20焊接在后连板6的前端面， 后连板6可以沿中心轴8前后移动，带动互相铰接的前撑紧连杆4与后撑紧连 杆5撑开或縮回；又如，在图1的基础上作如下变动，不采用前连板3、后连板 6、前撑紧连杆4、后撑紧连杆5组成的连杆机构，而是圆柱体形或圆台形的弹 性杆座与轴套9前端焊接，弹性杆座的中心孔与中心轴8滑动配合，弹性杆座 的圆周面上至少固定有两根条形弹性杆，整体的弹性杆向前方张开，张紧块呈
前大后小的圆台状，与整体的弹性杆内面配合，张紧块的中心螺母17与中心轴 8前部螺纹配合，弹性杆座的前端面固定有轴向定位杆，该轴向定位杆与张紧块 端面上的通孔滑动配合，张紧块仅能前后移动，向后移动时撑开弹性杆，弹性 杆顶紧排气尾管21的内壁，前撤移动时张紧块脱离弹性杆，弹性杆在弹力作用 下复位，离开排气尾管21的内壁；再如，在图1所示的基础上作如下更改，中 心轴8的前部不带螺纹，前连板3中心没有螺母，前连板3的中心固定连接中 心轴8，弹簧套装在中心轴8的后端上，弹簧位于后壳体14与手把15之间，使 用时，向前压手把15，中心轴8带动前连板3前移，互相铰接的前撑紧连杆4 与后撑紧连杆5缩回，将进气口套管1套在排气尾管21上，松开手把15，弹簧 弹力通过手把15带动中心轴8后移，互相铰接的前撑紧连杆4与后撑紧连杆5 撑开，顶紧排气尾管21的内壁。后连板6前面有中心轴8上环形槽里的弹性挡 圈，导流片11后面是中心轴8的轴环，限制了中心轴8的轴向移动。旋转阻火 叶轮12上月牙形气流导向孔23和曲面挡舌24配合设置，曲面挡舌24位于旋 转阻火叶轮12的后面，向逆时针方向弯曲，两组月牙形气流导向孔23和曲面 挡舌24各自均匀排布在以中心轴8为圆心的同心圆上，里面一组有七个月牙形 气流导向孔23和七个曲面挡舌24，外面的一组有十五个月牙形气流导向孔23 和十五个曲面挡舌24，参见图1的A向视2。导流片ll上月牙形气流导向 孔23和曲面挡舌24配合设置，曲面挡舌24位于导流片11的后面，向同一方 向弯曲，两组月牙形气流导向孔23和曲面挡舌24各自均匀排布在以中心轴8 为圆心的同心圆上。后壳体14出气口上月牙形气流导向孔23和曲面挡舌24的 配合设置与旋转阻火叶轮12相似，曲面挡舌24位于出气口的前面。壳体上有 径向透气孔22。
使用时，机动车排气火花熄灭器的进气口套管1套在机动车的排气尾管21
上，撑紧器19位于机动车的排气尾管21内，转动纵向中心轴8后端的手把15, 使撑紧器19撑开，顶紧机动车的排气尾管21的内壁，机动车排气火花熄灭器 便牢固可靠、便捷的安装在机动车的排气尾管21上，拆卸时，反向转动纵向中 心轴8后端的手把15，使撑紧器19縮回，松开机动车的排气尾管21的内壁， 机动车排气火花熄灭器可以便捷的从机动车的排气尾管21上取下。废气从进气 口套管1进入，经导流片U上月牙形气流导向孔23和曲面挡舌24导向，形成 有利于驱使旋转阻火叶轮12转动的螺旋式旋转气流，旋转阻火叶轮12使废气 气流改变运动方向，以螺旋的形式运动，气流扩散流向壳体内表面，这样废气 的热量更多的被壳体吸收而传递到大气中，降低废气的温度、压力和衰减排出 废气压力的脉动，消除废气的火星及火焰，实现发动机排出废气的熄火功能， 保证了机动车进入禁火区域作业时的安全，旋转阻火叶轮12垂直于中心轴8, 其外缘与壳体内表面保持适度和恒定的间隙，熄灭火花的效果好，旋转阻火叶 轮12承受废气压力均匀，废气穿过旋转阻火叶轮12后的流量以旋转阻火叶轮 12中心对称相等，废气流出通畅。
在机动车进入存有易燃品仓库、厂区等场所，进入林区、打麦场等禁火区， 所有车辆，包括汽油和柴油车辆、叉车、拖拉机等都可以便捷、安全牢靠的安 装本发明的机动车排气火花熄灭器。本发明彻底的解决了现有的临时连接式机 动车排气火花熄灭器安装过程中的费时、费力、可能损伤安装人员安全等弊端。 仅仅几秒钟即可完成本发明机动车排气火花熄灭器的装卸工作，这是国内外现 有的临时连接式机动车排气火花熄灭器无法比拟的，而且本发明熄灭火花的效 果好，废气流出通畅。
图3是本发明带有撑紧器19的一种实施方式的结构示意图，它没有图1中 的旋转阻火叶轮12，熄火片18外缘通过定位架10与前壳体7和后壳体14固定 连接为一体。熄火片18可以是多种形式可以是像图3中带有牙形气流导向孔
23和曲面挡舌24固定圆盘形的，也可以是螺旋形的，还可以是带熄火孔的蝶阀 形的或旋转叶轮式的等等。该机动车排气火花熄灭器装卸便捷、牢靠。
图4是本发明带有旋转阻火叶轮12的一种实施方式的结构示意图，与图1 的区别是中心轴8是没有螺纹部分半轴，没有轴套9、撑紧器19、导流盘2，中 心轴8固定安装在导流片11的中心孔和后壳体14出气口的中心孔上，中心轴8 不转动，没有手把15，导流片11前面中心轴8环形槽里的弹性挡圈及导流片 11后面中心轴8的轴环限制了中心轴8的轴向窜动，进气口套管1前部有纵向 的长槽、螺栓夹紧箍，利用螺栓夹紧箍将机动车排气火花熄灭器夹装在机动车 的排气尾管21上。该机动车排气火花熄灭器熄灭火花的效果好，废气流出通畅， 排气阻力和功率损耗较小。
权利要求
1、一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管(1)和出气口的机动车排气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴(8)；中心轴(8)的后端固定连接手把(15)，进气口套管(1)内腔有撑紧器(19)，撑紧器(19)与中心轴(8)的前部配合，通过手把(15)操控中心轴(8)控制撑紧器(19)张开和闭合；旋转阻火叶轮(12)安装在中心轴(8)的后部。
2、 根据权利要求1所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于撑紧器(19) 与旋转阻火叶轮(12)之间有导流片(11)。
3、 一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管(1)和出气口的机 动车排气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴(8); 中心轴(8)的后端固定连接手把(15)，壳体内设置熄火片(18)，进气口套管(I) 内腔有撑紧器(19)，撑紧器(19)与中心轴(8)的前部配合，通过手把 (15)操控中心轴(8)控制撑紧器(19)张开和闭合。
4、 一种机动车排气火花熄灭器，包括带有进气口套管(1)和出气口的机 动车排气火花熄灭器壳体，其特征在于沿壳体前后方向设置纵向中心轴(8); 旋转阻火叶轮(12)安装在中心轴(8)上。
5、 根据权利要求4所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于旋转阻火叶 轮(12)前面有导流片(11)。
6、 根据权利要求2或5所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于导流片(II) 呈圆盘形，外缘固定连接壳体，其中心孔与中心轴(8)滑动配合，支承 中心轴(8)，导流片(11)上气流导向孔(23)和曲面挡舌(24)配合设置， 曲面挡舌(24)位于导流片(11)后面，向同一方向弯曲。
7、 根据权利要求1或4所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于旋转阻 火叶轮(12)上气流导向孔(23)和曲面挡舌(24)配合设置，曲面挡舌(24)位于旋转阻火叶轮(12)后面，向同一方向弯曲。
8、 根据权利要求1或2或3所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于撑 紧器(19)是连杆机构，中心轴(8)穿过撑紧器(19)的后连板(6)、前连板(3)中心，后连板(6)、前连板(3)至少各有两个顶端，且顶端数量相同， 前连板(3)的每个顶端铰接一个前撑紧连杆(4)，后连板(6)的每个顶端铰 接一个后撑紧连杆(5)，同一直线上相对的前撑紧连杆(4)与后撑紧连杆(5) 之间铰接，后连板(6)与机动车排气火花熄灭器的壳体内壁固定连接，前连板(3) 中心的螺母(17)与中心轴(8)前部的螺纹配合。
9、 根据权利要求8所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于前撑紧连杆(4) 长度与后撑紧连杆(5)长度相等。
10、 根据权利要求8所述的机动车排气火花熄灭器，其特征在于前连板(3) 前端有导流盘(2)。
全文摘要
一种机动车排气火花熄灭器，火花熄灭器壳体带有进气口套管和出气口，沿壳体前后方向设置纵向中心轴，中心轴的后端固定连接手把，进气口套管内腔有撑紧器，撑紧器与中心轴的前部配合，通过手把操控中心轴控制撑紧器张开和闭合；旋转阻火叶轮安装在中心轴的后部。撑紧器顶紧或脱离机动车排气管的内壁，可以快捷、方便、省力、省时的实现机动车排气火花熄灭器的装卸，安装牢固可靠；废气驱使垂直于中心轴的旋转阻火叶轮转动，有效地降低废气的温度、压力和衰减排出废气压力的脉动，熄灭火花的效果好，废气流出通畅，排气阻力和功率损耗较小。
文档编号F01N3/00GK101187327SQ200710116229
公开日2008年5月28日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者王明文, 王红岱 申请人:王红岱