专利名称：机动车制动调控器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车制动调控器，具体地说是适用于液压制动的小型汽车在紧急制动时防止“抱死”或“跑偏”的装置。
在机动车的交通事故中，有相当一部分的事故是由于车辆制动系统的失控而造成的。当紧急制动时，有的出现偏刹，有的制动失效，有的出现“抱死”现象，从而使车辆失去控制，引起事故的发生。中国发明专利91108993.4公开了一种“压力可调灵敏度可变的流体制动调节器。”这种调节器具有一个保持在壳体内腔的弹性缸，该弹性缸可随刹车流体的压力变化而膨胀或收缩，从而可调节制动力。但该调节器在内腔壁上开有一环形槽，并在槽内安有约束元件来防止弹性缸的胀裂。这样势必会给加工带来困难，并且还增加一个零件，相应地提高了成本。另外由于弹性缸体的结构设计不尽合理，内部的膨胀程度不均匀，更易损坏。定位乳头及下端的调节室的设计更增加了结构的复杂程度，且给安装、使用带来诸多不便。还有导流阀下端的锥面与导流口的配合不当，容易引起密封失效，使整个调控器失去其应有的作用。
本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在缸陷，而设计一种可防止弹性缸破损，膨胀均匀，定位可靠，导流阀与导流口密封性能好，结构简单的机动车制动调控器。
实现上述目的的技术解决方案是这种机动车制动调控器壳体的内腔为一曲面，膨胀缸嵌于内腔内，密封盖压紧膨胀缸的法兰盘于壳体的上口，导流阀装于密封盖的导流口，与该调控器轴线垂直的方向设有连接件在连接件的一端连有转接器，膨胀缸的膨胀腔通过密封盖及连接件上的导流孔与导流口相通，膨胀缸径向中间位置的直径大于其两端的直径，膨胀缸内膨胀腔的形状与膨胀缸的外表面相适应，膨胀腔的底面为一曲面，膨胀缸的底端为一凹面，内腔的底面亦为平面；导流口的内锥面与导流阀底端的锥面相配合。所说的膨胀缸的外圆周面与底面之间具有圆角。膨胀缸下端的直径略大于壳体的上口。
附图
为本实用新型的结构示意图。
如附图所示，下端壳体3内腔9的侧壁为一曲面，而内腔9底部为一平面。由膨胀系数较大的材料如橡胶制成的膨胀缸7嵌入壳体3的内腔9内，其上端的法兰盘12下沿与壳体3上口的凸环17及密封盖2内凸起13压接，形成密封状态。所说膨胀缸7径向的中间直径最大，两端部的直径较小，其膨胀腔11内部结构也与膨胀缸7的结构相适应，以使给膨胀腔11内增压后膨胀缸7体具有均匀的膨胀力。该膨肛缸7的底端直径略大于壳体3上口的直径。膨胀缸7的外圆周面与底面之间设有圆角，该圆角在未增压时与膨胀腔11的曲面之间具有较小的距离。在密封盖2内设有的导流口14具有一个锥面，并与旋接在密封盖2上的导流阀1下端的锥面相吻合。与调控器轴线相垂直的位置安装有连接件4、5，其中连接件4上具有导流孔10，以使膨胀缸7内的膨胀腔11通过密封盖2与导流口14相通。连接件5的中心有一通道16。连接件5的一端与连接件4套接，另一端上固定一三通管形式的转接器6，并与车辆制动系统的总泵或分泵连接。连接件4、5上均设有密封圈8。密封盖2的内环18能抵紧法兰盘12边沿的外圆周面，以保证更好的密封效果。
该调控器的工作过程是将转接器6与机动车的制动系统管路连接固定，此时可旋松导流阀1，使导流阀1下端锥面与导流口14的锥面离开，制动系统管路中的气体则可通过转接器6、连接件5的通道16、导流口14，经泄气孔15排出，然后旋紧导流阀1，使导流阀1的下端与导流口14密封。当产生制动时，由于制动系统中液体压力的增大，液体会经转接器6、通道16、导流孔10及密封盖2进入膨胀缸7的膨胀腔11内。因膨胀缸7在压入壳体3的内腔9时，已使内腔9的空气得到压缩，在内腔9与膨胀缸7之间形成了予增压力。当制动管路中液体压力大于予增压力时，橡胶膨胀缸7就会向外出现较小的扩展，以减小制动管路中的压力。当膨胀缸7受液体较大压力发生膨胀后，位于膨胀缸7中间最大直径处即可与内腔9的曲面接触并抵紧，这样即可避免当液体压力过大时膨胀缸7出现胀裂破损而使制动调控失效。因膨胀缸7外圆周面与底面之间圆角的作用，当增压时，膨胀缸7的圆角即可抵紧膨胀腔11的曲面，可防止膨胀缸7发生偏移，使内腔11内的予增压力不匀而影响调控效果，能起到对膨胀缸7的定位作用。而制动管路的压力减小后，予增压力大于管路的压力，膨胀缸7则将液体压回并恢复原状，从而又补充了管路的压力。如此这样的反复多次脉冲作用，即可在机动车产生紧急制动时对制动系统的制动力起到调控作用。
本实用新型由于对膨胀缸及内腔的结构进行了改进，可保证膨胀缸的变形均匀，不用约束元件也可起到防止膨胀缸胀裂的现象，也能对膨胀缸起到定位作用。且对膨胀缸及壳体内腔曲面的加工更加容易。对于导流口的锥面设计，能够提供更好的密封性能，并可减少导流口损坏的机会。本调控器体积小、重量轻、使用可靠，可避免小型机动车紧急制动时出现的“抱死”及“跑偏”现象，适合小型液压制动的机动车辆安装使用。
权利要求1.一种机动车制动调控器，壳体(3)的内腔(9)为一曲面，膨胀缸(7)嵌于内腔(9)内，密封盖(2)压紧膨胀缸(7)的法兰盘(12)于壳体(3)的上口，导流阀(1)装于密封盖(2)的导流口(14)，与该调控器轴线垂直方向设有连接件(4、5)，在连接件(5)的一端连有转接器(6)，膨胀缸(7)的膨胀腔(11)通过密封盖(2)及连接件(4)的导流孔(10)与导流口(14)相通，其特征在于膨胀缸(7)径向中间位置的直径大于其两端的直径，膨胀缸(7)内膨胀腔(11)的形状与膨胀缸(7)的外表面相适应，膨胀腔(11)的底面为一曲面，膨胀缸(7)的底端为一凹面，内腔(9)的底面亦为平面；导流口(14)的内锥面与导流阀(1)底端的锥面相配合。
2.根据权利要求1所述的调控器，其特征是所说的膨胀缸(7)的外圆周面与底面之间具有圆角。
3.根据权利要求1所述的调控器，其特征在于膨胀缸(7)下端的直径略大于壳体(3)的上口。
专利摘要一种机动车制动调控器，壳体3的内腔9为一曲面，膨胀缸7压入内腔9内，膨胀缸7中间的直径大于其两端的直径。导流口14的锥面与导流阀1下端的锥面相适应。与调控器轴线垂直的方向设有连接件4、5，连接件5上固定的转接器6接于制动系统的总泵或分泵上。本装置体积小、重量轻、使用可靠，可避免紧急制动时出现的“抱死”现象，适合于小型液压制动机动车辆安装使用。
文档编号B60T8/42GK2177639SQ9324590
公开日1994年9月21日 申请日期1993年11月25日 优先权日1993年11月25日
发明者吴锡忠, 刘明治, 万小朋, 杨成海, 汤志海 申请人:西安市新知机电一体化研究所