专利名称：发动机制动装置的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机制动的技术领域，特别涉及一种发动机制动装置。
背景技术：
目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压縮制动两种 泄气制动结构简单，实现容易，成本低；压縮制动结构相对复杂，成本较高，
但所获得的制动功较大。
发明内容
本发明目的是提供一种发动机制动装置。
本发明的技术方案是这样实现的
发动机制动装置，其特征为在发动机的排气凸轮上增加一个制动用凸轮， 排气摇臂内集成了两种装置， 一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇 臂、排气门象脚总成、卡环、回位弹簧组成，在排气门摇臂前端的调整螺栓孔-排气门摇臂下面有一个腔，排气门象脚总成通过卡环固定在腔内，并且安装有 回位弹簧，使象脚在自由状态时在腔内最下端与卡环接触，调整螺栓-排气门摇 臂和象脚总成内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由 制动柱塞、单向阀总成和控制阀组成，排气门摇臂中部上下各有一个腔，两个 腔中间相连，上腔里面安装的是控制阀，平时控制阀在重力和回位弹簧的弹簧 力作用下处于最下端，下腔安装着制动柱塞，上下腔之间由单向阀连接。
本发明具有结构简单，刚度好，成本低等特点，同时实现性和其自身的工 作性能方面都具备独特的优势。
图1为本发明的A-A向剖面结构示意图2为本发明的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方案。
发动机制动装置，其特征为在发动机的排气凸轮1上增加一个制动用凸 轮2，排气摇臂11内集成了两种装置， 一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-
排气门摇臂7、排气门象脚总成IO、卡环9、回位弹簧8组成，在排气门摇臂 11前端的调整螺栓-排气门摇臂7的孔下面有一个腔，排气门象脚总成10通过 卡环9固定在腔内，并且安装有回位弹簧8，使象脚在自由状态时在腔内最下 端与卡环9接触，调整螺栓-排气门摇臂7和排气门象脚总成10内腔底平面预 留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞4、单向阀总成6 和控制阀5组成，排气门摇臂11中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔 里面安装的是控制阀5，平时控制阀5在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于 最下端，下腔安装着制动柱塞4，上下腔之间由单向阀6连接。 实施例
在凸轮轴的排气凸轮1上有一个专门为发动机制动用的制动凸轮2，当需 要使用发动机制动时，通过电磁阀12的油路控制，这个制动凸轮2可以在活塞 上止点附近打开一个排气门，将缸内的高压气体放出，实现发动机制动；当发 动机不需要发动机制动时，制动凸轮2所产生的升程可以被排气摇臂11内的间 隙补偿装置补偿掉，而不会打开排气门。
在排气摇臂11前端的调整螺栓-排气门摇臂7的孔下面有一个腔，排气门 象脚总成10通过卡环固定在腔内，排气门象脚总成10可以在腔内上下滑动， 其中安装有回位弹簧，使排气门象脚总成IO在自由状态时在腔内最下端与卡环9接触；调整螺栓-排气门摇臂7和排气门象脚总成10内腔底平面预留一定的间 隙，开始并不接触，排气门摇臂11安装在摇臂轴3上，排气门摇臂11摆动后，
排气门象脚总成IO先在排气门摇臂11腔内向上滑动，当调整螺栓-排气门摇臂 7下端与象脚内腔的底平面接触后，排气门象脚总成10会随着排气门摇臂11 的摆动打开2个排气门；这个预留的间隙值正好等于正常的排气门间隙与制动
凸轮所能产生的象脚最大升程的和，也就是说，制动凸轮2是永远不能同时打 幵2个排气门的，因为它能产生的升程被这个预留的间隙补偿掉了，这就是间
隙补偿装置的作用。
排气门摇臂11中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔里面安装的是
控制阀5，平时控制阀5在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于最下端，可以 打开单向阀6;下腔安装着制动柱塞4，制动柱塞4可以在下腔内上下滑动，制 动的时候它通过排气门桥顶块打开一个排气门；上下腔之间由单向阀6连接。 当不使用发动机制动时，单向阀6始终处于打开状态，下腔和上腔连通，制动 凸轮2顶起排气门摇臂11时，制动柱塞4就可以在下腔内向上滑动，吃掉制动 凸轮所产生的升程；当使用发动机制动时，控制机油的电磁阀12打开，机油在 上腔的底端通过单向阀6进入下腔，下腔充满后机油的压力作用在控制阔5的 底面就会克服回位弹簧和重力，控制阀5在上腔内向上滑动与单向阀6脱开， 单向阀6关闭，此时下腔充满机油，形成一个封闭的腔，制动柱塞4就不能上 下滑动，当制动凸轮2打幵排气门摇臂11时，制动柱塞4就会通过气门桥顶块 打开一个排气门；关闭电磁阀12之后，机油压力卸掉，控制阀5就会在回位弹 簧和重力的作用下滑到上腔的底端，打开单向阀6，下腔的油压也卸掉，制动 柱塞4又可以上下自由滑动了。整个过程就实现了发动机制动开关的作用。
此种发动机制动采用2个电磁阔，每个控制3缸，这样可以使发动机制动 分为2档，根据实际情况3缸制动或者6缸同时制动。
权利要求
1、发动机制动装置，其特征为在发动机的排气凸轮(1)上增加一个制动用凸轮(2)，排气门摇臂(11)内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂(7)、排气门象脚总成(10)、卡环(9)、回位弹簧(8)组成，在排气门摇臂(11)前端的调整螺栓-排气门摇臂(7)的孔下面有一个腔，排气门象脚总成(10)通过卡环(9)固定在腔内，并且安装有回位弹簧(8)，使象脚在自由状态时在腔内最下端与卡环(9)接触，调整螺栓-排气门摇臂(7)和排气门象脚总成(10)内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞(4)、单向阀总成(6)和控制阀(5)组成，排气门摇臂(11)中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔里面安装的是控制阀(5)，平时控制阀(5)在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于最下端，下腔安装着制动柱塞(4)，上下腔之间由单向阀(6)连接。
全文摘要
发动机制动装置，其特征为在发动机的排气凸轮上增加一个制动用凸轮，排气摇臂内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂、排气门象脚总成、卡环、回位弹簧组成，在排气门摇臂前端的调整螺栓孔-排气门摇臂下面有一个腔，排气门象脚总成通过卡环固定在腔内，安装有回位弹簧，调整螺栓-排气门摇臂和象脚总成内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞、单向阀总成和控制阀组成，排气门摇臂中部上下各有一个腔，上腔里面安装的是控制阀，下腔安装着制动柱塞，上下腔之间由单向阀连接。本发明具有结构简单，刚度好，成本低等特点，同时实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。
文档编号F02D13/04GK101672206SQ200810051160
公开日2010年3月17日 申请日期2008年9月12日 优先权日2008年9月12日
发明者刚 杨, 王鹏程, 赵天安 申请人:中国第一汽车集团公司