专利名称：汽油型发动机快速暖机方法
技术领域：
本发明涉及汽油型发动机的控制技术领域，具体涉及一种汽油型 发动机在启动时的快速暖机方法。
背景技术：
汽油型发动机在启动时，由于汽缸的温度要比发动机的正常工作 温度低得多。所以用一般的控制方法启动发动机，则发动机不易被启
动，而且影响启动时的尾气排放质量。公开号为CN1225151A、名称 为发动机预热调整的发明专利申请公开了一种发动机预热调整方法， 该方法包括控制发动机的至少 一个操作参数，该参数是从发动机预热 期开始以来输送给发动机的能量的至少某一度量的函数，由此提高所 述预热期间的燃烧稳定性，对发动机的操作参数进行关键调整，将比 例参数应用在发动机的至少一种操作参数的预热图和正常运行图的 相应值之间的差上。虽然上述的发动机预热调整方法理论上可以提高 发动机的启动效率，但由于该方法步骤繁杂，在实际中很难操作。
发明内容
(一) 要解决的技术问题
本发明目的是克服上述现有技术的不足，提供一种简便、易行的 汽油型发动机在启动时的快速暖机方法，应用本方法使得发动机更易 成功地启动，并且更快地进入正常的运转工作状态。
(二) 技术方案
为实现上述目的，本发明釆用如下技术方案 本发明所述的汽油型发动机快速暖机方法，该方法包括以下 步骤
351. 控制单元通过曲轴位置传感器获得曲轴位置信号，根据所述 位置信号确定执行快速暖机的汽缸；
52. 当发动机为冷机时，控制单元根据搜集影响汽油型发动机启 动的海拔因素量、气温因素量、气压因素量，根据指定的标定数据量 计算快速暖机的加浓喷油修正量；
53. 控制单元向执行快速暖机的汽缸发出执行指令；
54. 当点火成功时，暖机过程结束。
在所述S1中，确定刚通过上止点位置的汽缸为执行快速暖机的 汽缸。
所述S2中的快速暖机的加浓喷油修正量是通过下述算法计算出 来的
首先对执行快速暖机的汽缸内供油进行判断，当判别结果为发动 机供油不关闭时，将相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖 机修正值和牵引控制系统干涉的暖机钝化值相乘的乘积再加上1,结 果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间；当判别结果为发动机供油 关闭时，相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖机修正值和 无牵引控制系统干涉的暖机钝化值三个修正值相乘的乘积再加上1, 结果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间。 (三)有益效果
本发明所述的汽油型发动机快速暖机方法的优点和积极效果是 本发明的方法主要通过对汽油型发动机汽缸内喷油时间的修正，极大 地提高了汽油型发动机的启动成功率，使得发动机更快地进入正常的 运转工作状态，获得最佳的启动动力性。同时极大地提高启动时的尾 气排放质量。
图i为本发明的快速暖机方法的控制流程4图2为本发明中的计算加浓喷油修正量的方法图。
具体实施例方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
图1所示是本发明的汽油型发动机快速暖机方法的控制流程图。
整个控制流程包括
51. 控制单元通过曲轴位置传感器获得曲轴位置信号，根据所述 位置信号确定执行快速暖机的汽缸；
52. 当发动机为冷机时，控制单元根据搜集影响汽油型发动机启 动的环境因素(海拔、气温、气压)量，根据指定的标定数据量计算
快速暖机的加浓喷油修正量；
53. 控制单元向执行快速暖机的汽缸发出执行指令；
54. 当点火成功时，暖机过程结束。
其中Sl中，确定刚通过上止点位置的汽缸为执行快速暖机的汽缸。
S2中的快速暖机的加浓喷油修正量是通过下述算法计算出来 的首先对执行快速暖机的汽缸内供油进行判断，当判别结果为发动 机供油不关闭时，将相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖 机修正值和牵引控制系统干涉的暖机钝化值相乘的乘积再加上1,结
果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间；当判别结果为发动机供油
关闭时，相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖机修正值和 无牵引控制系统干涉的暖机钝化值三个修正值相乘的乘积再加上1， 结果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间。
本发明的快速暖机方法实际上主要是对汽油型发动机汽缸内喷 油时间的修正。本发明的控制方法开始执行时，首先通过判缸技术进 行判缸，通过曲轴位置传感器判断，将刚通过上止点位置的汽缸确定
为执行快速暖机的汽缸，其中上止点位置是控制单元(ECU)中预先定义好的，如信号第十齿为上止点。以此为本发明的执行基础，对已 判出的汽缸进行控制。
然后进行汽缸内供油的判断，如图2中所示，对不同的判别结果 进行不同的算法修正。当判别结果为发达机供油不关闭时，如汽车在 极低温度下行驶时，将相对发动机搡作点的暖机修正值，相对海拔 的暖机修正值和牵引控制系统干涉的暖机钝化值三个修正值的乘积 再加上常数l,结果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间。其中发 动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖机修正值和牵引控制系统干 涉的暖机钝化值三个修正值是通过査询储存在单片机上寄存器上的 标定数据表得到的。当判别结果为发达机供油关闭时，如汽车启动时， 相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖机修正值和无牵引控 制系统干涉的暖机钝化值三个修正值的乘积再加上1，其结果作为快 速暖机控制技术的喷油修正时间。其中对发动机操作点的暖机修正 值，相对海拔的暖机修正值和无牵引控制系统干涉的暖机钝化值三个 修正值是通过查询储存在单片机上寄存器上的标定数据表得到的。经 过本发明计算后的喷油时间修正后，再进行喷油点火完成快速暖机过 程。
其中，发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖机修正值、牵 引控制系统干涉的暖机钝化值和无牵引控制系统干涉的暖机钝化值 等四个值是通过实际的试验得到，并存储在单片机寄存器上的标定数 据表中。对应发动机汽缸数、排量不同，就会有不同的标定数据，即
修正值。发动机操作点的暖机修正值的取值范围是0-0.9961;相对海 拔的暖机修正值的取值范围是0-1.9922;牵引控制系统干涉的暖机钝 化值的取值范围是0-1.9922;无牵引控制系统干涉的暖机钝化值的取 值范围是0-1.9922。
实验l高寒环境下的低温启动标定数据试验发动机型号4汽缸 发动机排量1.2升 试验地点黑龙江省漠河巿
试验时间12月中旬至次年1月中旬(共计30天) 当地海拔平均500M 当地气温平均-3(TC
标定过程将待标定的控制单元(ECU)装载在使用该发动机的 汽车上进行试验性的驾驶和数据标定。将适合在此环境下控制单元 (ECU)控制发动机的数据值存储在标定数据表中。
标定数据结果在此试验环境下，得到本发明需要的四个标定数 值为发动机操作点的暖机修正值为0.7851;相对海拔的暖机修正值 为1.6529;牵引控制系统干涉的暖机钝化值为1.7021;无牵引控制系 统干涉的暖机钝化值为1.6998。
实例2高原(海拔)环境下的低温启动标定数据试验
发动机型号4汽缸 发动机排量1.2升 试验地点西藏
试验时间7月至8月(共计60天天) 当地海拔平均5000M 当地气温平均18°C
标定过程将待标定的控制单元(ECU)装载在使用该发动机的 汽车上进行试验性的驾驶和数据标定。将适合在此环境下控制单元 (ECU)控制发动机的数据值存储在标定数据表中。
标定数据结果在此试验环境下，得到本发明需要的四个标定数 值为发动机操作点的暖机修正值为0.5367;相对海拔的暖机修正值 为1.2967;牵引控制系统干涉的暖机钝化值为1.004;无牵引控制系
7统干涉的暖机钝化值为1.0798。
本发明中，判缸过程釆用通用的釆集曲轴位置信号的判缸技术。 喷油过程釆用相关的连续喷油控制技术。点火过程釆用相关的连续点 火过程。以上的三个通用控制技术结合本发明的快速暖机方法，使得 汽车在启动更容易启动，而且获得更好的动力性，并且使得启动时的 尾气排放达到标准。
以上为本发明的最佳实施方式，依据本发明公开的内容，本领域 的普通技术人员能够显而易见地想到的一些雷同、替代方案，均应落 入本发明保护的范围。
权利要求
1. 一种汽油型发动机快速暖机方法，其特征在于该方法包括以下步骤S1. 控制单元通过曲轴位置传感器获得曲轴位置信号，根据所述位置信号确定执行快速暖机的汽缸；S2. 当发动机为冷机时，控制单元根据搜集影响汽油型发动机启动的海拔因素量、气温因素量、气压因素量，根据指定的标定数据量计算快速暖机的加浓喷油修正量；S3. 控制单元向执行快速暖机的汽缸发出执行指令；S4. 当点火成功时，暖机过程结束。
2. 如权利要求1所述的汽油型发动机快速暖机方法，其特征 在于所述S1中，确定刚通过上止点位置的汽缸为执行快速暖机的汽 缸。
3. 如权利要求l所述的汽油型发动机快速暖机方法，其特征 在于所述S2中的快速暖机的加浓喷油修正量是通过下述算法计算出 来的首先对执行快速暖机的汽缸内供油进行判断，当判别结果为发动 机供油不关闭时，将相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖 机修正值和牵引控制系统干涉的暖机钝化值相乘的乘积再加上1，结 果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间；当判别结果为发动机供油 关闭时，相对发动机操作点的暖机修正值、相对海拔的暖机修正值和 无牵引控制系统干涉的暖机钝化值三个修正值相乘的乘积再加上1, 结果作为快速暖机控制技术的喷油修正时间。全文摘要
本发明提供了一种汽油型发动机快速暖机方法。该方法包括以下步骤S1.控制单元通过曲轴位置传感器获得曲轴位置信号，根据所述位置信号确定执行快速暖机的汽缸；S2.当发动机为冷机时，控制单元根据搜集影响汽油型发动机启动的海拔因素量，根据指定的标定数据量计算快速暖机的加浓喷油修正量；S3.控制单元向执行快速暖机的汽缸发出执行指令；S4.当点火成功时，暖机过程结束。本发明的方法主要通过对汽油型发动机汽缸内喷油时间的修正，极大地提高了汽油型发动机的启动成功率，使得发动机更快地进入正常的运转工作状态，获得最佳的启动动力性。同时极大地提高启动时的尾气排放质量。
文档编号F02D43/00GK101498254SQ20081005719
公开日2009年8月5日 申请日期2008年1月30日 优先权日2008年1月30日
发明者吕国伟, 张步亮, 李朝晖 申请人:华夏龙晖(北京)汽车电子科技有限公司