专利名称：蒸发排放物控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于捕获来自燃料箱或其它引擎部件的蒸发排放物的 蒸发排放物控制系统。
背景技术：
内燃机通常被用来为小型设备如割草机、耕作机具、扫雪机、草^ 拖拉机和类似设备提供动力.燃料系统包括燃料箱，燃料被贮存在所述
燃料箱中以便使用.通常情况下，燃料的挥发性使得一部分燃料被蒸发 出来且与燃料箱内的空气混合。温度的变化，例如夜间与白天之间的温 度变化，以及使用过程中的晃动可导致燃料箱中的燃料蒸气量增加或减 少以及导致燃料箱内的压力升高或降低。
为了适应这些压力变化，燃料箱通常包括通气口如通气的燃料盖。 当压力升高时，通气口允许过多的空气和燃料蒸气逸出该燃料箱.当压 力下降时，通气口还允许空气进入该燃料箱。随着从燃料箱中抽出燃料 以便使用，燃料箱内的压力通常随之下降。
发明内容
在一个实施例中，本发明提供了一种用于引擎的蒸发排放物控制系 统，所迷蒸发排放物控制系统包括具有燃料箱蒸气空间的燃料箱、被联 接到所述燃料箱上的化油器以及具有吸附来自所述燃料箱蒸气空间的 蒸气的燃料蒸气吸附介质的燃料箱盖。所述燃料箱盖通过所述蒸气空间 与所述化油器流体连通并且被构造成允许贮存在所述燃料吸附介质中的燃料蒸气通过所述蒸气空间被吹扫进入到所述化油器内。
在另一实施例中，本发明提供了一种用于引擎的燃料箱的燃料箱
盖.所述燃料箱盖包括被构造成包含燃料蒸气吸附介质的盖壳体和被构
造成对燃料添加剂封壳进行固持的安装设备。
通过考虑详细描述和附图将易于理解本发明的其它方面。
详细描述特别地涉及到附图，在所述附图中
图l是包括引擎的割草机的透视图2是具有被联接到燃料箱上的化油器的蒸发排放物控制系统的 透视图3是沿图2所示的线3-3截取的图2所示的蒸发排放物控制系统 的剖视图4是图3所示的蒸发排放物控制系统的分解透视图； 图5是图3所示的蒸发排放物控制系统的示意图； 图6是图2至图5所示的燃料箱通气系统的透视图； 图7是沿图6所示的线7-7截取的图6所示的燃料箱通气系统的剖 视图8是图7所示的燃料箱通气系统的分解透视图； 图9是图7所示的燃料箱通气系统的示意图；和 图IO是本发明的过滤器附接装置的顶部透视图； 图ll是沿图6所示的线11-11截取的图6所示的燃料箱通气系统 的剖视图12是根据本发明的蒸发排放物控制系统的燃料箱覆盖件的顶部 透视图13是沿图12所示的线13-13截取的包括燃料蒸气吸附介质的图 12所示的燃料盖的剖视图，且图中进一步示出了图2的蒸发排放物控制
系统^
图14A是图13所示的燃料盖的顶部分解视图14B是图13所示的燃料盖的底部分解视图15是被定位在燃料箱上的图13所示的燃料盖的剖视图16是周15所示的剖视图，图中示出了燃料蒸气流动路径；图17是图12所示的燃料盖的剖视图，所述燃料盖具有燃料蒸气吸附介质和用来将燃料添加剂传输至燃料箱的设备且被定位在燃料箱上；图18是图17所示的燃料盖的分解底视图；图19是被定位在燃料箱上的图17所示的燃料盖的剖视图；图20是图19所示的剖视图，图中示出了燃料蒸气流动路径；和图21是本发明的燃料盖的底视图.具体实施方式
在对本发明的任何实施例进行详细说明之前，应该理解本发明的 应用不限于在下面的描述中阐明或在下面的图中示出的部件的构造和 布置的细部，本发明能够具有其它实施例且能够以多种方式被实施或实 现，此外，应该理解本文所使用的措辞和术语学在于实现说明的目的 且不应被视作产生了限制作用.本文使用的"including (包括)"、"comprising (包括)"或"having (具有)"及其变化形式旨在包括 其后列举的项目及其等效方式以及附加的项目.除非明确说明或要不然 加以限制，否则术语"mounted (被安装)"、"co加ected (被连接)"、"supported (被支承)"和"coupled (被联接)"及其变化形式是在 广义上使用的且既包括直接的又包括间接的安装、连接、支承和联接. 此外，"connected (被连接)"和"coupled (被联接)"不限于物理或机械连接或联接.参见图1，图中示出了包括引擎15的割草机10.为了正确地运行 引擎15，割草机10还包括燃料箱20、空气-燃料混合装置25和空气过 滤器30 (如图2-图9所示).通常情况下，空气-燃料混合装置25包 括如图3和图7所示的化油器35，但其还可以是节流阀体或燃料注射系 统的其它部件。引擎15可被用来为室外功率设备如割草机、园艺拖拉 机、扫雪机、耕作机具、压力清洗装置、发电机和类似设备提供动力，通常情况下，基于引擎15的尺寸和附接有引擎15和燃料箱20的 装置所要执行的任务来调整燃料箱20的尺寸。因此，可获得多种燃料 箱尺寸.正如本领域技术人员应该认识到地那样，具有不同尺寸的多个 燃料箱可与引擎一同使用。因此，本文所迷的发明不应限于与具有本文 所述尺寸的燃料箱一起使用.而是，本发明可应用于除了所讨论的那些 燃料箱以外的不同燃料箱.然而，应该理解由于用于大燃料箱的浸渍了碳的泡沫元件(carbon-impregnated foam)的实际尺寸限制而使得 随着燃料箱尺寸的增加，浸渍了碳的泡沫元件的尺寸因而随之增加，因 此利用浸渍了碳的泡沫元件的本发明的实施例可特别地限于利用更小 的燃料箱(小于l升)的引擎.燃料充注孔口以限制或防止流体流在正 常的静止和运行条件下通过该孔口的方式被燃料箱盖40密封.燃料盖 40可以是不通气的，或另一种可选方式是，所述燃料盖可以是以受控方 式通气的，由此使得燃料盖40在昼日循环过程中被密封，燃料盖可包 括突开阀，其中该阀可突然打开以便在压力增加的情况下释放压力，正 如下面更为充分地讨论地那样，本发明包括通气的燃料盖，所述通气的 燃料盖中具有燃料蒸气吸附剂介质，参见图2和图3，图中示出了蒸发排放物控制系统45。蒸发排放物 控制系统45包括燃料箱20、燃料箱盖40、燃料箱通气通路50、化油器 35和空气过滤器组件30.燃料箱20、燃料箱通气通路50和化油器35 彼此是流体流动连通的.化油器35被附接到燃料箱20上。燃料箱20 和化油器35可由多种材料形成，所述多种材料包括，但不限于，塑料、 金属、复合材料和类似材料.可用来成形燃料箱的制造工艺包括，但不 限于，真空成形、滚塑成型、吹塑成型、注射成型和类似工艺.燃料箱 20进一步包括燃料箱贮存装置55.燃料箱贮存装置55与燃料箱20的 顶部部分一体成形。位于燃料箱20的顶部上的衬垫60在化油器"上 的通道与燃料箱20的顶部部分之间提供了密封，如上文所述，空气燃料混合装置25通常包括化油器35,所述化油器可以是浮筒式化油器、隔膜化油器或任何其它类型的化油器.空气-燃料混合装置25从燃料箱20延伸至过滤器组件30。化油器35包括限 制器65(如闺3所示)。限制器65可以碗塞方式压配合(cup plug press fit)在化油器35的燃料箱通气通路50内或者可被直接模制成型在燃 料箱通气通路50内，限制器的直径被保持接近最小直径以便在引擎运 行过程中实现足够高的燃料箱通气效率，同时在静止时仍能提供通气的 排放物限制.如果限制器的直径过小，则会使得燃料箱中的膨胀蒸气无 法排出燃料箱，导致燃料箱加压，由此形成了对于引擎运行而言过于富 化的空气/燃料比。此外，如果直径过小，则使得无法解除由于在引擎 已经达到稳态温度时的燃料消耗而形成的真空，从而导致产生贫化的空 气/燃料比，导致出现引擎障碍或功率的降低.如果限制器的直径过大，则不足以控制在引擎静止时释放出的蒸发排放物.在化油器喉管与燃料 箱之间保持低水压差以便允许正确量的燃料被抽吸进入化油器内从而 实现适当的引擎运行.参见图3和图4，空气过滤器组件30包括空气进入口 75、空气过 滤器元件80、过滤器覆盖件85、过滤器底部180和紧固件175,紧固件 175将过滤器组件的部件联接在一起，紧固件175被示作螺钉，但所述 紧固件也可以是螺杆、螺栓或类似的紧固设备。空气过滤器组件30通 过空气过滤器组件30中的中心通路90与化油器35流体连通。如图10 所示，过滤器连接器185优选利用锁定夹具37或类似的紧固装置被附 接到化油器35上，过滤器覆盖件85优选被搭扣配合到过滤器底部180 上。可利用其它方法将过滤器联接到化油器上，所述方法包括，但不限 于，利用螺钉、螺杆或类似的紧固装置.空气过滤器元件80包括无碳 泡沫元件。在一些实施例中，空气过滤器元件可包括纸过滤器或其它类 型的过滤元件.在运行中且参见图5,当引擎中的活塞在进气冲程期间向下移动时， 进气阀打开，这使得降低了化油麥喉管70中的压力.所导致的蒸发排 放物控制系统45中压力的降低使得空气通过空气进入口 75被抽入空气 过滤器组件30内并进入第一空气流动路径100内。第一空气流动路径 100在空气进入口 75处或在所述空气进入口附近开始并且通过空气过 滤器元件80,第一空气流动路径100随后进入化油器35.与此同时， 当引擎处于运行状态时从燃料箱20中排出的任何蒸气通过燃料箱通气 通路50而在与第一空气流动路径IOO相结合的笫二空气流动路径105 中被送回t化油器35内。当引擎处于静止状态时，燃料箱20继续排出蒸气使其通过化油器 35进入空气过滤器组件30内。由于空气进入口 75通常处于比化油器 35更高的高度处，因此空气过滤器元件80和重力大大减少了从系统向 外部释放的蒸气。蒸气的密度应该使存在于空气过滤器组件30中的来 自燃料箱20的蒸气被排出空气过滤器组件30的量最小化.调整限制器 的尺寸还可有助于减少由燃料箱20排放通过燃料箱排出通路50且借助 于空气过滤器组件20被排出到大气中的蒸气量。系统45控制引擎运行 过程中的蒸气排放物，且还可减少引擎处于静止状态时的蒸气排放物.参见图6和图7，图中示出了燃料箱通气系统110。燃料箱通气系统110包括燃料箱20、燃料箱盖40、燃料箱通气通路50、化油器35(与 图2-图5所示的燃料箱和化油器相似)和空气过滤器组件160.燃料箱 通气系统110可包括翻车(事故)安全阀(rollover valve) 115或其它 液体-蒸气分离装置.燃料箱20、燃料箱通气通路50和化油器35是流 体流动连通的，化油器35被附接到燃料箱20上。如图ll所示，初级 燃料喷嘴52所具有的出口位于化油器喉管70中。燃料箱20进一步包括燃料箱贮存装置55.燃料箱贮存装置55与燃 料箱20的顶部部分一体成形。燃料箱20的顶部上的村垫60在位于化 油器35底部上的通道与燃料箱20的顶部部分之间提供了密封.化油器 35包括限制器65 (如图7所示)。限制器65可以碗塞方式压配合在化 油器35的燃料箱通气通路50内(当利用翻车(事故)安全阀115时) 或者可被直接模制成型在燃料箱通气通路50内(当不存在翻车(事故) 安全阀115时)，限制器的直径被选定为最小直径以便实现足够高的燃 料箱通气效率.限制器的直径被保持接近最小直径以便在运行过程中实 现足够高的燃料箱通气效率，同时在静止时仍能提供通气的排放物限 制，如果限制器的直径过小，則会使得燃料箱中的膨胀蒸气无法排出燃 料箱，导致燃料箱加压，由此形成了对于引擎运行而言过于富化的空气 /燃料比，此外，如果直径过小，则使得无法解除由于在引擎已经达到 稳态温度时的燃料消耗而形成的真空，从而导致产生贫化的空气/燃料 比，导致出现引擎障碍或功率降低。如果限制器的直径过大，则不足以 控制在引擎静止时释放出的蒸发排放物.保持低水压差以便允许正确量 的燃料被抽吸进入化油器内从而实现适当的引擎运行.如图7和图8所示，空气过滤器组件160包括第一级空气过滤器元 件120、框体125、第二级空气过滤器元件130、过滤器覆盖件85、过 滤器底部185和空气进入口 165.空气过滤器組件160通过空气过滤器 组件160中的中心通路170与化油器35流体连通。空气进入口 165与 过滤器连接器185成一整体。笫一级空气过滤器元件120包括无碳泡沫 元件.框体125使第一级空气过滤器元件120与笫二级空气过滤器元件 130分开.可通过对塑料材料进行注射成型或通过相似工艺来制造框体 125。第二级空气过滤器元件130包括浸渍了碳的泡沫元件.该浸渍了 碳的泡沫元件的密度优选小于在典型的碳罐过滤器中出现的碳元件的 密度。笫二级空气过滤器元件130的浸渍了碳的泡沫元件所具有的低密度使得减轻了对引擎的进入空气流的限制。随着燃料箱尺寸的增加，必 须由碳捕获的蒸气的量也随之增加。由于泡沫元件所具有的低密度，因 此捕获这些蒸气所需的空气过滤器的尺寸可能增加至无法实现的尺寸， 结果是，对于其上可利用两级空气过滤器的引擎的尺寸存在实际限制， 在一个优选实施例中，空气过滤器被构造处于叠置位置，第一级空气过滤器元件120与笫二级空气过滤器元件130相邻且位于比该笫二级 空气过滤器元件更低的高度处。然而，在其它实施例中，空气过滤器根 据进入的空气被串联布置，第一级泡沫元件与第二级中的浸渍了碳的泡 沫元件相邻，且进入的空气在通过笫二级之前通过第一级.在运行中且参见图9，燃料箱通气系统110在引擎处于运行状态时且在引擎处于静止状态时对蒸发排放物进行控制.当引擎处于运行状态 时，蒸发排放物空气系统110捕获来自燃料箱20的蒸气和蒸发排放物. 当引擎处于运行状态时，当进气阀打开时在化油器喉管70中形成了部 分真空，这使得蒸气被传送至化油器35以便吸入燃烧室内.更具体而言，当活塞在进气冲程期间向下移动时，引擎的进气阀打 开，这使得降低了化油器喉管70中的压力.所导致的燃料箱通气系统 110中压力的降低使得空气通过过滤器连接器185中的空气进入口 165 被抽入空气过滤器组件160内并进入第三空气流动路径135内。与此同 时，当引擎处于静止状态时被吸附在笫二级空气过滤器元件130中的先 前从燃料箱20中排出的任何蒸气通过第四空气流动路径HO被送回进 入化油器35内，当引擎处于静止状态时，燃料箱20继续进行通气，且重力避免了 蒸发排放物中的一部分被排出空气过滤器组件160.然而，通过第四空 气流动路径140被排出的一些蒸气继续通过笫五空气流动路径145到达 空气过滤器组件160并被第二级空气过滤器元件130吸附且被固持在浸 渍了碳的泡沫元件中的碳的表面上.浸渍了碳的泡沫元件捕获了笫五空 气流动路径145中的来自燃料箱20的大体上所有的蒸发排放物。当引 擎再次运行时，来自第四空气流动路径1"的蒸发排放物被送回进入化 油器35内以便与来自第三空气流动路径135的空气和蒸气一起被吸入。在一个 实施例中，翻牟(事故)安全阀115或其它液体-蒸气分离 装置被定位在化油器35的燃料箱通气通路50中.翻车(事故)安全阀 115可以是单向止回阀。翻车(事故)安全阀115被构造成防止来自燃料箱20的液体燃料在引擎过度倾斜时进入过滤器或被排出燃料箱.在 一些实施例中，并不存在翻牟(事故)安全阀。如图7和图9所示，燃 料通气系统110包括封壳150和球155.封壳150被设置在燃料箱通气 通路5 0中以便防止液体燃料在$ 1擎倾斜超过约3 0度时溢出进入过滤器 内，球155也防止了液体燃料在出现完全翻车(事故)的情况下被排出 燃料箱。另一种防止发生溢出的手段是密封的燃料盖40,当允许通过带螺紋 的燃料盖进行通气时，引擎需要进行较少的倾斜就能使液体燃料溢出. 然而，在利用密封的燃料盖且通过燃料箱通气通路50进行通气的情况 下，在液体燃料发生溢出之前，引擎可处于更为倾斜的位置.图12至图16示出了本发明的蒸发排放物控制系统的多个实施例， 所述蒸发排放物控制系统包括通气的燃料盖200.图12示出了被构造成 用于图2至图12所示的化油器的燃料箱覆盖件204.燃料箱覆盖件204 进一步包括具有拴系件208的燃料箱盖200.拴系件208适于允许燃料 箱盖200被可拆卸地附接到从燃料覆盖件204延伸出来的充注器颈部 212上，且被拴系以使得其保持被联接到燃料箱覆盖件204上，从而防 止当在补给燃料过程中从燃料箱20的充注器颈部212上去除所述拴系 件时燃料箱盖200产生损失，图13包括沿图12所示的线13-13截取的图12所示燃料盖的剖视 图，燃料箱盖200包括具有环境通气口 220的盖216、第一筛网"4、 第二筛网228、限制器232、盖壳体236和燃料蒸气吸附介质M0。限制 器232被构造成通过热熔来紧固第二篩网228,尽管如此，还可通过其 它手段如粘结剂或紧固件来紧固所述笫二筛网.盖壳体236在通过焊接、 粘结剂、紧固件或其它手段被联接到盖216上时被构造成对笫一筛网 224、第二筛网228、限制器232组件和燃料蒸气吸附剂介质进行固 持，盖壳体236被进一步构造成与燃料箱20的充注器颈部212互锁且 被可拆卸地联接到所述充注器颈部上。衬垫264在盖壳体236与充注器 颈部212之间提供了进一步的密封，充注器颈部212且特別地所述充注 器的纵向轴线213 (参见图13 )被定位成相对于燃料箱覆盖件204成非 零的锐角角度A,从而使得行进进入燃料盖200内的任何液体燃料将获 得借助于重力而被排回燃料箱20内的手段.在图14A至图16所示的实施例中，燃料蒸气吸附介质240是碳.在其它实施例中，燃料蒸气吸附介质可以是能够吸附燃料蒸气的另 一种吸附介质，在所示的实施例中，燃料蒸气吸附介质240由第一筛网224、 第二筛网228和限制器232固持。环境通气口 220被大体上处于中心地 定位在盖216中.该通气口的尺寸被制成允许在不妨碍对于实现充分的 排放物控制而言必需进行的限流的情况下进行充分的通气.在其它实施 例中，环境通气口 220可位于燃料盖216上的允许通往大气的其它位置 处。在所示的实施例中，第一筛网224是对燃料蒸气吸附介质240进行 固持和压缩的凹进筛网，在其它实施例中，第一篩网可以是将对燃料蒸 气吸附介质进行压缩和固持的任何形状的筛网.笫二篩网228被示作大 体上平面的筛网，然而，在其它实施例中，第二筛网可以是将对燃料蒸 气吸附介质进行压缩和固持的任何形状的筛网.笫二筛网228与限制器 232的关系使得当燃料箱盖200被組装好时，燃料蒸气吸附介质240被 定位在尽可能接近限制器孔244的位置处.第一歸网224和笫二篩网228 还防止了燃料蒸气吸附介质在其自身上或在盖的其它部件上产生摩擦 或以其它方式产生磨损。第一筛网224和笫二筛网228由不锈钢制成以 便提供刚度并防止发生腐蚀。在其它实施例中，筛网可由提供了刚硬性 和防腐蚀性的塑料或其它材料制成。燃料盖200进一步包括限制器232,密封的限制器232防止了液体S。当被安装:盖^体;36中时，限制器232沿径向借助^于限命;器外 径与盖壳体内径之间的过盈配合进行密封.在其它实施例中，可通过其 它手段如焊接或利用粘结剂来进行该密封，限制器232包括孔244.孔 的尺寸被制成使得当与筛网联接时，所述孔允许在不妨碍对于实现充分 的排放物控制而言必需进行的限流的情况下进行充分的通气。限制器 232优选由乙酰基塑料制成。然而，在其它实施例中，限制器可由其它 材料或另一种耐受燃料的材料制成，孔244以位于中心的方式被设置在 限制器232中以便使来自燃料箱20的蒸气受力从而仅通过限制器的中 心孔244进入蒸气吸附剂介质240。限制器的中心孔244使燃料蒸气基 本上受力而在燃料吸附器的中心轴线处进入燃料蒸气吸附介质240.这 样通过使燃料蒸气受力而沿循中心路径通过燃料蒸气吸附器床到达环 境通气口 220而使得仅有大体上清洁的空气通过环境通气口 220通往大 气，从而最有效地利用了燃料蒸气吸附剂介质240。燃料箱盖200可进一步包括用于被联接到燃料盖200上的任何附加设备如燃料添加剂设备 (图19)的可选安装装置248.燃料箱盖200的底側进一步包括如图21所示的多个通气口 252。图 21示出了燃料盖200的盖壳体236的底侧。通气口 252围绕燃料盖200 的底側大体上呈大约九十(90)度地被定位，通气口 252允许蒸气从燃 料箱20进入盖200从而进入间隙256.间隙256是由从限制器232延伸 出来的一个或多个支柱260形成的。间隙256可由一个、两个、三个、 四个或更多个支柱260形成，图中所示出的构型使得来自燃料箱20的 蒸气进一步受力从而流动通过通气口 252、通过间隙256并且通过限制 器孔244从而进入燃料箱盖200和燃料蒸气吸附介质240。在运行中且参见图16,蒸发排放物燃料箱盖200响应于由于引擎的 运行和燃料温度变化而形成的分压脉冲来接收并吹扫燃料蒸气。为了对 燃料箱的蒸发排放物进行过滤，来自燃料箱20的处于燃料箱蒸气空间 268中的燃料蒸气通过通气口 252 ii^燃料盖200,如箭头272所示. 流272继续通过间隙256到达限制器孔244。流272行进通过限制器孔 244进入燃料蒸气吸附介质240内，在所述燃料蒸气吸附介质中，燃料 蒸气基本上被吸附.结果是，仅有大体上清洁的空气通过环境通气口 2 2 0 被排出燃料盖200.当在进气冲程期间引擎活塞进行的向下移动使得进气阀被打开从 而降低了化油器喉管70 (图11)中的压力时，燃料蒸气吸附介质240 被吹扫直至化油器35的喉管.该降低的压力通过燃料箱蒸气空间268 和通气通路50被传递给燃料箱盖通气口 252.所导致的燃料箱盖200 中压力的降低导致环境空气通过环境通气口 2W被抽入燃料盖200内， 如流向箭头276所示，通过燃料蒸气吸附剂介质240和限制器232并被 抽出燃料盖底部通气口 "2。流276导致燃料蒸气吸附介质240中被捕 获的燃料蒸气从燃料盖200被吹扫至燃料箱蒸气空间268、通过通气通 路50且随后进入化油器喉管70内以便用于进行燃烧，蒸发排放物控制 系统以这种方式作用从而既吸附了燃料蒸气又为化油器提供了吹扫的 蒸气以便进行燃烧.如图17至图20所示，燃料箱盖200可选地可进一步包括用来将燃 料添加剂传输至燃料箱20的设备280,仅通过实例的方式，在美国专利 No. 6, 942, 124和美国专利No. 6， 981， 532中详细地描述和示出了与图17至图20所示的用来将燃料添加剂传输至燃料箱的设备相似的设备， 所迷专利在此作为参考被引用，如图U至图20所示，燃料箱盖包括盖 216、环境通气口 220、第一筛网224、第二筛网228、限制器232、盖 壳体236和通气口 252,图17示出了包括燃料蒸气吸附介质240的燃料 箱盖200。部件以与图13至图16所示部件大体上相类似的方式运行， 因此，相似的元件被标有相同的附图标记。设备280被联接到安装装置248中的燃料盖200的底部上且延伸进 入燃料箱的充注器颈部212和燃料箱20内.在所示的实施例中，设备280是封壳，所述封壳可包括贮存在该设备的室中的液体燃料稳定剂。如图 20所示，燃料-蒸气混合物必须围绕设备280流动以便进入通气口 252. 在一些实施例中，用来将燃料添加剂传输至燃料箱的设备被联接到燃料 盖上；然而，在所述燃料盖中可能不存在任何燃料添加剂封壳.如杲燃料稳定剂封壳被包括在安装设备248中，则该封壳被设计成 将少量的燃料稳定剂液体自动滴入燃料箱20内；参见美国专利Nos. 6， 942， 124和6， 981， 532.尖端或突部292 (图19 )在燃料稳定剂封壳 的顶部中自动形成了通气孔，正如美国专利Nos. 6,942,124和 6, 981, 532中所披露地那样。与本发明结合使用的一种适当的燃料稳定 剂封壳是由Briggs and Stratton Corporation出售的商标为FRESH START的封壳，在下面的权利要求书中阐明了本发明的各个特征和优点.
权利要求
1、一种用于引擎的蒸发排放物控制系统，所述蒸发排放物控制系统包括具有燃料箱蒸气空间的燃料箱；被联接到所述燃料箱上的化油器；和具有吸附来自所述燃料箱蒸气空间的燃料蒸气的燃料蒸气吸附介质的燃料箱盖。
2、 根据权利要求1所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱 盖通过所述蒸气空间与所述化油器流体连通并且被构造成允许贮存在油器内.
3、 根据权利要求1所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱 盖包括被构造成接收燃料添加剂封壳的安装设备。
4、 根据权利要求1所述的蒸发排放物控制系统，进一步包括与所 述燃料箱流体流动连通并且被至少部分地设置在所述化油器内部的燃 料箱通气通路。
5、 根据权利要求4所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱通气通路被至少部分地设置在所述化油器的喉管中.
6、 根据权利要求1所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱 盖包括被构造成对所述燃料蒸气吸附介质进行固持的至少一个筛网，
7、 根据权利要求6所述的蒸发排放物控制系统，其中所述筛网被 构造成对所述燃料蒸气吸附介质提供压缩力。
8、 根据权利要求7所述的蒸发排放物控制系统，其中所述筛网是 凹进的，
9、 根据权利要求6所述的蒸发排放物控制系统，其中所述筛网由 不锈钢制成，
10、 根据权利要求l所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱 盖包括具有孔的限制器。
11、 根据权利要求10所迷的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料 盖具有燃料盖壳体，其中所述限制器与所述燃料盖壳体相邻以便在其间 形成界面，且其中所述限制器与燃料盖本体的界面被密封，
12、 根据权利要求10所迷的蒸发排放物控制系统，其中所述孔以大体上处于中心的方式被定位在所迷限制器中，
13、 根据权利要求1所述的燃料箱盖，进一步包括被定位在大体上 接近所述盖的顶部的位置处的以大体上处于中心的方式被设置的环境 通气口 .
14、 根据权利要求l所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱 盖包括被设置在接近所述燃料箱盖的周部的位置处以便提供与所述燃 料箱蒸气空间的连通的多个隔开的通气口.
15、 根据权利要求l所述的蒸发排放物控制系统，其中所述燃料箱 具有充注器颈部，所述充注器颈部被设置成相对于所述燃料箱的顶部成 非零的锐角角度以便帮助从所述盖中排出液体燃料。
16、 一种用于引擎的燃料箱的燃料箱盖，所述燃料箱盖包括 被构造成包含燃料蒸气吸附介质的盖壳体；和 被构造成对燃料添加剂封壳进行固持的安装设备.
17、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，进一步包括被构造成对所 述燃料蒸气吸附介质进行固持的至少一个筛网.
18、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，其中所迷筛网被构造成将 压缩力施加到所述燃料蒸气吸附介质上.
19、 根据权利要求18所述的燃料箱盖，其中所述筛网是凹进的。
20、 根椐权利要求17所述的燃料箱盖，其中所迷篩网由不锈钢制成。
21、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，进一步包括限制器，所述 限制器具有位于其中的以大体上处于中心的方式被设置的孔.
22、 根据权利要求21所述的燃料箱盖，其中所迷限制器被设置成 与所述燃料盖壳体相邻以便在其间形成界面，且其中所述界面被密封.
23、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，进一步包括被定位在大体 上接近所述盖壳体的顶部的位置处的以大体上处于中心的方式被设置 的环境通气口.
24、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，进一步包括被设置在所述 安装设备中的包括燃料稳定剂的燃料添加剂封壳.
25、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，进一步包括位于接近所迷 燃料箱盖^周部的位置处的多个隔开的通气口。
26、 根据权利要求16所述的燃料箱盖，其中所述安装设备进一步包括被构造成在所述燃料添加剂封壳中形成了通气孔的突部，
27、根据权利要求16所述的燃料箱盖，进一步包括限制器和被定 位在大体上接近所述盖壳体的顶部的位置处的以大体上处于中心的方 式被设置的环境通气口 ，所述限制器具有位于其中的以大体上处于中心 的方式被设置的孔.
全文摘要
一种用于引擎的蒸发排放物控制系统包括具有燃料箱蒸气空间的燃料箱、被联接到所述燃料箱上的化油器以及具有吸附来自所述燃料箱蒸气空间的蒸气的燃料蒸气吸附介质的燃料箱盖。所述燃料箱盖通过所述蒸气空间与所述化油器流体连通并且被构造成允许贮存在所述燃料吸附介质中的燃料蒸气通过所述蒸气空间被吹扫进入所述化油器内。
文档编号F02M25/08GK101289978SQ200810091979
公开日2008年10月22日 申请日期2008年4月15日 优先权日2007年4月16日
发明者E·马特尔, J·古尔克, J·施马尔茨 申请人:布里格斯及斯特拉顿公司