专利名称：进气管的喷嘴装置的制作方法
进气管的喷嘴装置
技术领域：
本发明是关于一种喷嘴装置，特别是关于一种进气管的喷嘴装置。
背景技术：
如图1所示，现有的摩托车进气管12的喷嘴装置11，是装设于一进气管12上，该进气管12是连接于一汽缸头13与一节流阀14上并使两者相互连通，该汽缸头13内具有一燃烧室131，该喷嘴装置11是将燃料喷入该进气管12内，并与自该节流阀14流入该进气管12内的空气混合，进而以雾化的状态进入该汽缸头13的燃烧室131内进行燃烧爆炸，但是，该喷嘴装置11喷入该进气管12内的燃料因为相当接近该汽缸头13，且喷入的角度并未经过设计，致使喷入的燃料极有可能在尚未与空气充分混合时(即尚未达到预设的燃料/空气混合比)即进入该汽缸头13的燃烧室131内进行燃烧，进而造成燃料在汽缸头13内无法均匀燃烧而造成燃烧的不完全，并造成下列的影响
1. 引擎效能的不佳；由于引擎并未对喷入燃料进行最有效的利用，进而影响引擎的输出功率，并直接反应于车辆的动力性能上，除此之外，无法对燃料进行有效的利用也会造成燃料的不必要浪费，实有违现今车辆制造业界中大力提倡的省油节能的设计理念。
2. 排污效能的降低；众所皆知的，不完全燃烧会产生如一氧化碳等高污染的有害气体，在环境保护及低碳节能意识抬头的今天，实有必要对此一缺点进行改善，以将污染程度降至最低。
发明内容
本发明的目的，即在提供一种可利用滚流(Swirl)现象来增进燃料与空气混合度，进而提高燃料的雾化效果而使引擎燃烧更完全的进气管的喷嘴装置。
为了达到上述目的，本发明提供一种进气管的喷嘴装置，该进气管是连接于一摩托车的汽缸头与一节流阀体上并使两者相互连通，且该节流阀体内具有一节流阀，而该汽缸头内具有一燃烧室，该进气管的喷嘴装置包含一主喷嘴及一副喷嘴。
该主喷嘴是设置于该进气管上并与该进气管相连通，用以将燃料以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内。
该副喷嘴是设置于该进气管上并与该进气管相连通，并将物质以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内，且该副喷嘴是介于该主喷嘴及该节流阀之间。
本发明还提供一种进气管的喷嘴装置，该进气管是连接于一摩托车的汽缸头与一节流阀体上并使两者相互连通，且该节流阀体内具有一节流阀，而该汽缸头内具有一燃烧室，该进气管的喷嘴装置包含
一主喷嘴，设置于该进气管上并与该进气管相连通，用以将燃料以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内；及
一副喷嘴，设置于该节流阀体上并将物质以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内，且该副喷嘴是介于该主喷嘴及该节流阀体的节流阀之间。
本发明的功效在于利用该副喷嘴设置于该主喷嘴及该节流阀之
间，并将空气或燃料喷入该进气管内时产生一股滚流(swirl)现象，
使自该节流阀流入的空气以及该主喷嘴或副喷嘴所喷入的燃料可借由该进气管内的滚流现象而充分混合(雾化)，以提升燃料的雾化效果，进而在汽缸头的燃烧室内形成更完全的燃烧。
图1是一剖视图，说明现有的进气管的喷嘴装置连接于一节流
阀及一汽缸头上的情形；
图2是一立体图，说明本发明进气管的喷嘴装置的第一较佳实施例与一摩托车的汽缸头及节流阀体之间的连结关系；图3是一剖视图，进一步说明该第一较佳实施例与一摩托车的
汽缸头及节流阀体之间的连结关系；
图4是一侧视图，说明该较佳实施例的一副喷嘴的喷束中心轴线与该进气管之间的角度关系；
图5是一俯视图，说明图3的另一视角，及该副喷嘴的喷束中心轴线与该进气管之间的角度关系；
图6是一立体图，说明本发明进气管的喷嘴装置的第二较佳实施例与一摩托车的汽缸头及节流阀体之间的连结关系；及
图7是一剖视图，进一步说明该第二较佳实施例与一摩托车的汽缸头及节流阀体之间的连结关系。
主要元件符号说明2主喷嘴
3 副喷嘴
31、 31，中心轴线
32 喷束
4… 第一假想平面
5 第二假想平面
6 第三假想平面
7 第四假想平面
100 进气管
200 节流阀体
201 节流阀
300 汽缸头
301 燃烧室
6 , 9 2 夹角
02,....夹角
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。
如图2、 3所示，本发明进气管的喷嘴装置的第一较佳实施例，是装设于一进气管100上，该进气管100是连接于一摩托车的汽缸头300与一节流阀体200上并使两者相互连通，且该节流阀体200内具有一节流阀201，而该汽缸头300内具有一燃烧室301，该进气管的喷嘴装置包含一主喷嘴2及一副喷嘴3。
该主喷嘴2是设置于该进气管100上并与该进气管100相连通，并与该摩托车的油箱(图未示)相连通，且用以将储存于该油箱内的燃料以朝向该燃烧室301的方向喷入该进气管100内，在本实施例中，所采用的燃料为一般车辆所使用的无铅汽油，此外，该主喷嘴2为一电子式喷嘴，并可依照使用者所施予的加油量来调整喷入燃料的多寡，由于喷油量的控制及其与该节流阀201的进气量的整合在业界中是属相当现有的控制技术，在此即不加以赘述。
该副喷嘴3是设置于该进气管100上并与该进气管100相连通并将物质以朝向该燃烧室301的方向喷入该进气管100内，且该副喷嘴3是介于该主喷嘴2及该节流阀201之间，在本实施例中，该副喷嘴3喷入该进气管100内的物质为空气，但也可为与主喷嘴2相同的燃料，或是混合后的燃料与空气，在此并不加以设限，但要注意的是，该副喷嘴3是另与欲喷入该进气管100内的物质的供应单元相连接，例如在本实施例中，该副喷嘴3即是与一空气滤清器(图未示)相连通，或是其他空气来源，而当该副喷嘴3是将燃料喷入该进气管100中时，即必须与该主喷嘴2相同般与油箱相连接。
回顾图2，并配合参阅图4，由于本发明的目的是借由该副喷嘴3将物质喷入该进气管100时在该进气管100内产生一滚流(swirl)效应，而为了达到最理想的滚流效应，物质喷入的角度势必相当重要，因此，在本实施例中，界定一穿过该进气管100的中心轴线31的第一假想平面4，而该副喷嘴3的喷束32的中心轴线31则必须与该第一假想平面4之间形成0度至59度的角度范围内的夹角e 1;以达到最佳的滚流效果。
此外，请回顾图2并配合参阅图5 ，此外，界定一穿过该进气管100的中心轴线31的第二假想平面5，且该第二假想平面5是垂直于该第一假想平面4，该副喷嘴3的喷束32的中心轴线31是与该第二假想平面5之间形成一-85度至85度的角度范围内的夹角e 2，以达到最佳的滚流效果。在此要注意的是，该副喷嘴3也可设置成如图5所示般具有喷束32的中心轴线31'的态样，如此一来，该喷束32的中心轴线31'即会与该第二假想平面5之间形成负数角度的夹角62.，但仍是保持于-85度至85度的范围内。
经过实验证明，该副喷嘴3的喷束32的中心轴线31(31')必须分别与该第一及第二假想平面5之间形成上述的角度范围内的夹角，才能使该副喷嘴3将空气喷入该进气管100内时在该进气管100内达到最佳的滚流效应(如图3箭头所示)，并使自该节流阀201所流入的空气及该主喷嘴2所喷入的燃料能够受到该副喷嘴3所形成的滚流的扰动，而能够充分的进行混合，进而使燃料的在进入该汽缸头300的燃烧室301燃烧前的雾化效果更佳，另外，在本实施例中，是以达到平均空气/燃料比例为14. 7来进行设计。
另外，在此要注意的是，该副喷嘴3也可采取将燃料或是与空气混合后的雾化燃料(燃气)喷入该进气管100内的实施态样，借此设计，除了同样可达到滚流的效果外，部分的燃料(由该副喷嘴3喷入的部分)也可具有更多的时间来雾化，更进一步地提高燃料雾化效率。
如图6、 7所示，本发明进气管的喷嘴装置的第二较佳实施例，大致上是与该第一较佳实施例相同，相同之处不再赘言，其中不相同之处在于，该副喷嘴3是设置于该节流阀体200上并将物质以朝向该燃烧室301的方向喷入该进气管100内，且该副喷嘴3是介于该主喷嘴2及该节流阀体200的节流阀201之间。
类似于该第一较佳实施例，在本较佳实施例中，是界定穿过该节流阀体200的中心轴线的一第三假想平面6及一第四假想平面7，且该第四假想平面7是垂直于该第三假想平面6，而该副喷嘴3的喷束32的中心轴线31是与该第三假想平面6之间形成0度至59度的夹角，且该副喷嘴3的喷束32的中心轴线31则是与该第四假想平面7之间形成一-85度至85度的夹角。
借由以上设计，本发明的进气管的喷嘴装置，具有下述的优点
1. 引擎动力性能的提升；由于进入该汽缸头300的燃烧室301 内燃烧的燃料已充分雾化，使其能够在该燃烧室301内均匀且完整 的燃烧，进而使引擎的输出功率更佳，并直接反应在车辆的动力性 能上。
2. 燃料使用效率的改善；燃料完全的燃烧即代表燃料已完整 地被燃烧利用，并有效地提升车辆的燃料经济效益(fuel economy),符合现今各界所提倡的节能概念。
3. 排污效能的改善；借由燃料的完全燃烧，使得因为燃烧所 产生的副产品是以二氧化碳以及水的形式排出，而不会有剧毒的一 氧化碳的产生，进而提升车辆排污的效能。
归纳上述，本发明进气管100的喷嘴装置，利用该副喷嘴3以 特定的角度设置于该主喷嘴2及该节流阀201之间，使空气或燃料 借由该副喷嘴3喷入该进气管100内时可产生一股滚流(swirl)现 象，使自该节流阀201流入的空气以及该主喷嘴2或副喷嘴3所喷 入的燃料可借由该进气管100内的滚流现象而充分混合(雾化)，以 提升燃料的雾化效果，并在进入汽缸头300的燃烧室301内后形成 更完全的燃烧，进而达到引擎动力性能的提升，以及燃料使用效率 及排污效能的改善，故确实能达到本发明的目的。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而己，当不能以此限定本 发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所 作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
权利要求
1.一种进气管的喷嘴装置，该进气管是连接于一摩托车的汽缸头与一节流阀体上并使两者相互连通，且该节流阀体内具有一节流阀，而该汽缸头内具有一燃烧室，该进气管的喷嘴装置包含一主喷嘴，设置于该进气管上并与该进气管相连通，用以将燃料以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内；及一副喷嘴，设置于该进气管上并与该进气管相连通，并将物质以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内，且该副喷嘴是介于该主喷嘴及该节流阀体的节流阀之间。
2. 如权利要求1所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于界定一穿过 该进气管的中心轴线的第一假想平面，该副喷嘴的喷束的中心轴线是与该 第一假想平面之间形成0度至59度的夹角。
3. 如权利要求2所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于界定一穿过 该进气管的中心轴线的第二假想平面，且该第二假想平面是垂直于该第一 假想平面，该副喷嘴的喷束的中心轴线是与该第二假想平面之间形成一_ 85度至85度的夹角。
4. 如权利要求1、 2或3所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于该 副喷嘴喷入该进气管内的物质为空气。
5. 如权利要求1、 2或3所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于该 副喷嘴喷入该进气管内的物质为燃料。
6. 如权利要求1、 2或3所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于该副喷嘴喷入该进气管内的物质为燃料与空气混合的燃气。
7. —种进气管的喷嘴装置，该进气管是连接于一摩托车的汽缸头与一 节流阀体上并使两者相互连通，且该节流阀体内具有一节流阀，而该汽缸头内具有一燃烧室，该进气管的喷嘴装置包含一主喷嘴，设置于该进气管上并与该进气管相连通，用以将燃料以朝向该燃烧室的方向喷入该进气管内；及一副喷嘴，设置于该节流阀体上并将物质以朝向该燃烧室的方向喷入 该进气管内，且该副喷嘴是介于该主喷嘴及该节流阀体的节流阀之间。
8. 如权利要求7所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于界定一穿过该节流阀体的中心轴线的第三假想平面，该副喷嘴的喷束的中心轴线是与该第三假想平面之间形成0度至59度的夹角。
9. 如权利要求8所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于界定一穿过该节流阀体的中心轴线的第四假想平面，且该第四假想平面是垂直于该第 三假想平面，该副喷嘴的喷束的中心轴线是与该第四假想平面之间形成一-85度至85度的夹角。
10. 如权利要求7、 8或9所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于该 副喷嘴喷入该进气管内的物质为空气。
11. 如权利要求7、 8或9所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于该 副喷嘴喷入该进气管内的物质为燃料。
12. 如权利要求7、 8或9所述的进气管的喷嘴装置，其特征在于该 副喷嘴喷入该进气管内的物质为燃料与空气混合的燃气。
全文摘要
一种进气管的喷嘴装置，该进气管是连接于一摩托车的汽缸头与一节流阀体上并使两者相互连通，该进气管的喷嘴装置包含相间隔地连接于该进气管上，并与该进气管相连通的一主喷嘴及一副喷嘴。本发明的功效在于利用该副喷嘴设置于该主喷嘴及该节流阀之间，并将空气或燃料喷入该进气管内时产生一股滚流(swirl)现象，使自该节流阀流入的空气以及该主喷嘴或副喷嘴所喷入的燃料可借由该进气管内的滚流现象而充分混合(雾化)，以提升燃料的雾化效果，进而在汽缸头的燃烧室内形成更完全的燃烧。
文档编号F02B13/00GK101550863SQ20081009180
公开日2009年10月7日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者丁荣丰, 郭伟信 申请人:光阳工业股份有限公司