专利名称：二冲程发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种二冲程发动机。
背景技术：
以往，公知的二冲程发动机包括发动机本体、化油器以及连接该发动机本体和化 油器的进入管。这种二冲程发动机，由于结构简单且重量轻，所以大多都搭载于链锯等携带 式作业机上。 在这种发动机中，在进入管的内壁上附着有混合气体中的燃料成分。另外，在这种 发动机中，当进入管内的负压增高时，该燃料(燃料成分)会一下子被吸入发动机本体内， 因此，在直到标准的燃料量被供给的期间流入发动机本体中的流入燃料量会过多，降低转 速，变得不稳定。此类的发动机吸入大量的燃料的情况会周期性地发生。另外，这样的转速 变动，因为搭载有这种发动机的携带式作业机的姿势变化，使滞留在进入管内的燃料(混 合气体)流入发动机本体内而也会发生。 因此，在现有技术中，通过采用飞轮等而增大发动机的旋转惯性等方式，来抑制了
转速的变化。但是，近年来，为了达到轻量化，也有采用省去飞轮等的发动机。在这种发动
机中，由于旋转惯性小，所以会出现不能通过旋转惯性抑制转速变化的问题。 针对这种问题而做出的发动机，公知的有在进入管的内壁上设置多个四方形锥状
突起的结构(例如，专利文件1 :日本特开昭62-206263号公报)。在所述专利文件1的发
动机中，由于能够通过突起抑制附着在进入管内壁上的燃料向发动机本体的流动，所以能
够抑制转速的变化。 然而，在所述专利文件1的发动机中，依然不能充分地防止因搭载有该发动机的 携带式作业机的姿势变化而导致滞留在进入管内的燃料(混合气体)流入发动机本体中。 另外，当进入管内的负压增高时，附着在进入管内壁的燃料也会有一些流入发动机本体内。 因此，在所述专利文件1的发动机中，在抑制转速变化方面，依然存在着改进的余地。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种能够充分地抑制转速变化的二冲程发动机。
本发明的二冲程发动机，包括化油器、发动机本体以及形成有用于将所述化油器 和所述发动机本体连通的进入管进气流路的进入管；其特征在于，所述进入管包括形成 有所述进入管进气流路的进入管本体、嵌合在所述进入管进气流路上的雾化管、嵌合在所 述进入管进气流路上的吸收环以及安装在所述发动机本体与所述进入管本体之间的垫片；
所述雾化管被形成为在外周壁上形成有多个贯通孔的无底笼状；所述吸收环包括环状的 环本体和设置在所述环本体外周上并与所述进入管进气流路的内壁连接的吸收部件；在所
述垫片上形成有开口面积小于所述进入管进气流路的进气流路用孔。 根据本发明，通过形成在雾化管上的贯通孔，能够封住附着在该贯通孔内壁(进 入管进气流路的内壁)上的燃料。另外，当附着在雾化管内周面上的燃料向下游侧(发动机本体侧)流动时，能够使该燃料进入并封在贯通孔内。而且，通过吸收部件能够吸收附着在雾化管下游侧的内壁上且向下游侧流动的燃料。进而，在垫片中比进入管进气流路小的进气流路用孔的缘部，从进入管进气流路的内壁突出，通过该缘部，能够拦截未被吸收部件吸收的燃料向下游侧的流动。另外，通过该缘部，当搭载有本发明的发动机的作业机的姿势发生变化时，能够抑制滞留在进入管进气流路内的燃料(混合气体)急剧地流入发动机本体内。 因此，在本发明中，通过该雾化管、吸收部件及垫片，能够可靠地抑制流入发动机
本体的流入燃料量的急剧增加，所以，能够充分地抑制发动机转速的变化。另外，由于从新产品开始就能够充分地抑制发动机转速的变化，所以，能够给作业者带来从新产品到磨合时的良好感觉。而且，由于能够充分地抑制发动机转速的变化，所以，能够抑制因在发动机上突然施加负载而导致发动机的停止(失速停止)。 另外，由于雾化管、吸收部件及垫片与进入管本体独立形成，因此能够更换各部
件，容易实现各部件的维修。 在本发明的二冲程发动机中，优选所述垫片用金属制成，并且与所述环本体独立地形成。 根据本发明，由于垫片用金属制成，所以与用橡胶制成的情况不同，能够利用粘着片牢固地安装在发动机本体上。因此，很容易进行垫片的定位。另外，由于垫片用金属制成而具有一定的硬度，所以，与用橡胶制成的情况相比，处理性良好。作为用于制成垫片的金属，可以有例如铝、不锈钢、铜等。 在本发明的二冲程发动机中，优选在设所述雾化管的长度为1、所述进入管进气流路的长度为L的情况下，I/L为0. 6以下。 根据本发明，由于雾化管具有其长度相对进入管进气流路的长度L为0. 6以下的长度I，具有充分短的结构，所以，在进入管的组装时或利用搭载有本发明的发动机的作业机进行作业时，能够防止雾化管与进入管一起弯曲而被折断。
图1是表示本发明一实施方式的二冲程发动机的主要部分的分解透视图； 图2是所述实施方式的进入管的侧剖面图； 图3是所述实施方式的进入管本体的透视图； 图4是所述实施方式的进入管本体的侧剖面图； 图5是所述实施方式的雾化管的侧面图； 图6是所述实施方式的吸收环的剖面具体实施例方式
下面，基于附图详细说明本发明的一实施方式。
图1是表示本实施方式的二冲程发动机1的主要部分的分解透视图。
本实施方式的二冲程发动机1是18cc程度的小型发动机，适用于链锯或切断锯等携带式作业机。该发动机1包括发动机本体2 (图1中仅图示气缸部分)、未图示的化油器以及将化油器与发动机本体2连接在一起的进入管3。
发动机本体2具有未图示的曲轴箱、气缸21及小型轻量的飞轮等，可实现轻量化。在气缸21上，形成有安装进入管3的安装部22、与曲轴箱室内连通的发动机本体进气流路23以及发动机本体脉动传递流路24。发动机本体进气流路23作为安装部22上的进气口25而开口 。发动机本体脉动传递流路24与进入管3的进入管脉动传递流路45 (参照图2)连通，将曲轴室内的压力变动传递给化油器。化油器利用该曲轴室内的压力变动，从燃料箱抽吸燃料，生成混合气体，通过进入管3将混合气体供给到曲轴室内。
图2是进入管3的侧剖面图。 如图l及图2所示，进入管3包括进入管本体4、雾化管5、吸收环6及垫片7。雾化管5、吸收环6及垫片7设置在进入管本体4内。 图3是进入管本体4的透视图，图4是进入管本体4的侧剖面图。
进入管本体4用橡胶制成，具有挠性。该进入管本体4包括嵌入在安装部22的嵌入部41、形成有进入管进气流路44和进入管脉动传递流路45的流路部42以及与流路部42 —体并向侧方延伸的凸缘部43。 在进入管进气流路44的化油器侧的内壁46上，设置有一条突条部47。突条部47是雾化管5卡合的部分，可使雾化管3稳定地设置。在本实施方式中，进入管进气流路44和进入管脉动传递流路45各自的长度L为30. 3mm。 凸缘部43是用于塞住形成在用于覆盖发动机本体2的盖上的开口 (用于将进入管本体4安装在安装部22上的开口)的。在本实施方式中，该凸缘部43如前所述，与流路部42 —体形成，不需要堵塞开口部分的专用部件，从而实现了零部件数目的减少。
图5是雾化管5的侧面图。 雾化管5用66号尼龙制成，形成为具有径向尺寸相同的相同直径部51和随着朝向后端侧(图5中的右侧)扩张的扩开部52的无底笼状。该雾化管5的长度I在本实施方式中为11. 7mm，与进入管进气流路44长度之比I/L为0. 39。在此，在搭载有小型发动机1的携带式作业机的情况下，为了作业机整体紧凑化，在一般情况下组装时或作业机进行作业时将进入管本体4弯曲，这时，当雾化管5较长时，该雾化管5与进入管本体4同时弯曲，结果有可能被折断。 然而，在本实施方式中，由于雾化管5的长度和进入管进气流路44长度L之比1/L在0. 6以下，雾化管5相对进入管进气本体4足够短地形成，所以，可以防止雾化管5与进入管本体4 一起弯曲而折断。除此之外，在本实施方式中，由于雾化管5是用66号尼龙制成的，具有挠性，所以，能可靠地防止折断。另外，雾化管5用66号尼龙制成，相对燃料具有较高的耐久性。 在本实施方式中，雾化管5的最小直径D是13mm，雾化管5的最小直径D与长度I之比I/D为0. 90。在本实施方式中，由于雾化管5的最小直径D与长度I之比I/D为1. 3以下，所以，可使雾化管5产生适当的挠性。这样，在进入管3的组装时或作业机作业时，由于雾化管5适当地变形，因此，可抑制进入管本体4的变形对雾化管5造成妨碍的事情发生。因此，可舒适地进行进入管3的组装或作业机的作业。 在雾化管5的外周壁53上，形成有多个沿圆周方向长矩形状的贯通孔55。在本实施方式中，由于通过这些贯通孔55，封住附着在贯通孔55内的内壁46上的燃料，并且附着在雾化管5内周面54上的燃料朝向发动机本体2流动时，进入该贯通孔55内被封入其中，所以，抑制了向发动机本体急剧流入的燃料量的增加。另外，雾化管5通过将混合气体中多余的燃料附着在内周面54上，发挥将该混合气体中多余的燃料保持的功能。
在此，将发动机1长时间运转后，进入管本体4因来自发动机本体2—侧的热影响而变热，所以，附着在内壁46上的燃料易于气化，在再起动时，该气化的燃料与新的混合气体混合，混合气体容易变浓。因此，点火火花塞容易灭火，出现再起动困难的问题。然而，在本实施方式中，如上所述，由于将混合气体中多余的燃料用雾化管5保持，因此，可防止混合气体过浓，使再起动变得容易。
图6是吸收环6的剖面图。 吸收环6包括环本体61和作为吸收部件的毛毡(7工A卜)62，被设置在进入管进气流路44的下游侧。环本体61用黄铜制成，包括筒部63、形成在筒部63的后端侧(图6中的右侧)的朝向后端逐渐扩张的扩开部64以及从筒部63尖端侧(图6中的左侧)向径向外侧延伸而设置的抵接部65，以椭圆环状形成。抵接部65在将吸收环6设置在进入管本体4内时与垫片7抵接。 毛毡62形成为椭圆环状，用粘接剂安装在筒部63的周围。在将吸收环6设置在进入管本体4内时，毛毡62的外周面与下游侧的内壁46接触(参照图2)。在此，附着在内壁46上的燃料，当发动机本体2内的负压变高时，会朝向发动机本体2 —侧流动，但是，在本实施方式中，由于在进入管进气流路44的下游侧设有毛毡62，所以，可用该毛毡62吸收该燃料。从而，抑制了向发动机本体2急剧流入的燃料量的增加。 垫片7如图l及图2所示用铝制成，以薄板状形成。另外，垫片7通过粘着片71安装在安装部22上。在此，在垫片7用橡胶制成的情况下，因材质特性不能安装粘着片71，所以，在安装进入管3之际，垫片7的位置容易错位，进行垫片7的定位很困难。然而，在本实施方式中，由于垫片7用铝制成，可通过粘着片71将垫片7牢固地安装在安装部22上，从而容易进行定位。另外，垫片7是用铝制成的，具有一定的硬度，所以，和用橡胶制成的情况相比，处理性良好。 在这种垫片7上，形成有进气流路用孔72和脉动传递流路用孔73。进气流路用孔72的直径小于进入管进气流路44 (发动机本体进气流路23)的直径，进气流路用孔72的缘部成为从进入管进气流路44的内壁46突出的堰部74。在本实施方式中，通过这种堰部74可拦截未被吸收环6吸收而附着在内壁46的燃料向发动机本体2 —侧的流动，因此能够可靠地抑制向发动机本体2的流入的燃料量急剧增加。另外，堰部74还承担着在搭载有发动机1的携带式作业机的姿势变化时，抑制滞留在进入管进气流路44内的燃料(混合气体)急剧地流入发动机本体2内的功能。 因此，在本实施方式中，通过雾化管5、吸收环6及垫片7，能够可靠地抑制附着在进入管进气流路44的内壁46上的燃料或滞留在进入管进气流路44内的燃料(混合气体)急剧地流入发动机本体2内，所以，可充分地抑制发动机l转速的变化。另外，这些部件5 7与进入管本体4可分别单独地设置，因而可进行更换，所以容易实现各部件5 7的维修。
实施方式的变形 本发明并不限于所述实施方式，本发明还包括在能实现本发明目的的范围内所进行的变形、改进等。 例如，在所述实施方式中，虽然吸收环6(环本体61)和垫片7是分别单独设置的，但是也可以设置成一体。这样可以减少零部件数目。 在所述实施方式中，虽然雾化管5用66号尼龙制成，但并不限于此，也可以用适当的树脂形成。
权利要求
一种二冲程发动机，包括化油器、发动机本体以及形成有用于将所述化油器和所述发动机本体连通的进入管进气流路的进入管；其特征在于，所述进入管包括形成有所述进入管进气流路的进入管本体、嵌合在所述进入管进气流路上的雾化管、嵌合在所述进入管进气流路上的吸收环以及安装在所述发动机本体与所述进入管本体之间的垫片；所述雾化管形成为在外周壁上形成有多个贯通孔的无底笼状；所述吸收环包括环状的环本体和设置在所述环本体外周上并与所述进入管进气流路的内壁连接的吸收部件；在所述垫片上形成有开口面积小于所述进入管进气流路的进气流路用孔。
2. 根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述垫片用金属制成，并且与所述环本体独立地形成。
3. 根据权利要求1或2所述的二冲程发动机，其特征在于，在设所述雾化管的长度为1、所述进入管进气流路的长度为L的情况下，I/L为0. 6以
全文摘要
一种二冲程发动机，通过形成在雾化管(5)上的贯通孔(55)，能够封住附着在贯通孔(55)内的内壁(46)上的燃料。另外，当附着在雾化管(5)内周面上的燃料向下游侧流动时，能够使该燃料进入并封住在贯通孔(55)内。而且，通过吸收部件(62)，能够吸收附着在雾化管(5)下游侧的内壁(46)上且向下游侧流动的燃料。进而，由于垫片(7)的进气流路用孔(72)的缘部(74)从内壁(46)突出，因此，可拦截未被吸收部件(62)吸收的燃料向下游侧的流动。因此，能够可靠地抑制流入发动机本体(2)的流入燃料量的急增，能够充分地抑制发动机转速的变化。
文档编号F02B63/02GK101725405SQ200810184259
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者杉下悠 申请人:富世华智诺株式会社