专利名称：喷射器安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机中的喷射器安装结构，在该喷射器安装结构中，通过喷射器 经由共轨(common rail)(蓄压装置)实现燃料喷射。
背景技术：
例如，在柴油机中，来自高压燃料泵的燃料被送到共轨(蓄压装置)，并且通过喷 射器经由共轨来实现燃料喷射。因此，就柴油机而言，高压燃料泵和共轨通过燃料供给 管连接，并且共轨和多个喷射器通过燃料管连接。在共轨/喷射器和高压燃料泵之间设置 返回管。
作为用于安装喷射器的结构，已经提出一种结构的建议，在该结构中，喷射器通过 汽缸盖罩被安装在汽缸盖的预定位置，并且通过夹持构件从汽缸盖罩的外部被固定(例 如，见JP-A-2002-310040)。还提出一种结构的建议，在该结构中，用于将燃料供给到 喷射器的燃料管在汽缸盖罩外部被连接到喷射器。(例如，见，JP-UM-B-61-549)。
在柴油机中，汽缸盖罩被拆下，并且周期性地实施阀隙调整等，用以维持排气性能、 抑制噪音等。为达到此目的，JP-A-2002-310040揭示的喷射器安装结构要求用于固定到 汽缸盖罩的喷射器的夹持构件被移去，喷射器被拆下并且汽缸盖罩被拆下。就 JP-UM-B-61-549揭示的喷射器安装结构而言，有必要在汽缸盖罩外部的移去燃料管，将 喷射器和共轨分开，然后拆下喷射器并拆下汽缸盖罩。
就迄今建议的喷射器安装结构而言，在拆下汽缸盖罩以及周期性地实施阀隙调整等 时，需要很多人力时间和工作时间。而且，高压燃料管通常通过扩口螺母(flare nut)(扩 口机构)被连接。从而，它的附接和拆下的次数是有限的，并且燃料管反复的附接和拆 下降低了扩口机构的可靠性。因此，有必要每次替换燃料管，实施预定次数的附接和拆下。
如上所述，传统的喷射器安装结构在周期性的检查工作过程中需要许多操作步骤和工作时间，并且要承担高维护费用。同时，燃料管的附接和拆下的次数是有限的，并且 为了不降低燃料管连接的可靠性，需要在适当的时间替换燃料管。这会导致部件成本的 增加。
此外，汽车的柴油机是诸如四或者六缸发动机的多缸发动机。从而，如果与汽缸数 目一致的多个喷射器被拆下，则多个喷射器和汽缸盖的相对位置关系，以及共轨或多个 喷射器与燃料管的关系可能与装配初始阶段时的关系不同。因此，在重新装配时需要大
量的时间和劳力来重新调整。
发明内容
基于上述情形下实现了本发明。本发明的目的在于提供一种喷射器安装结构，该喷 射器安装结构能够使多个喷射器和共轨一起从汽缸盖拆下，同时在检査工作中，使燃料 管和共轨连接的解除最少化。
本发明的第一个方面是发动机中的喷射器安装结构，其中通过喷射器经由共轨实现 燃料喷射，该结构包含设置在汽缸盖罩中的多个通孔，所述喷射器被插通该通孔并且
被固定在汽缸盖上；共轨被固定到汽缸盖上；布置在汽缸盖罩外部、用于将共轨连接到 喷射器的燃料管，其中通过燃料管结合在一起的共轨和喷射器可从汽缸盖被拆卸。
根据本发明的第一方面，在结合状态下，通过燃料管连接的共轨和多个喷射器从汽 缸盖可被拆卸。从而，多个喷射器能够可以和共轨被一起从汽缸盖拆卸。在为了检查工 作而移去汽缸盖罩时，可以免除燃料管与喷射器以及与共轨的连接的解除，使得管道连 接的解除最少化。
因此，在装配初始阶段的部件的连接状态可以最大限度地被维持，用于检查工作的 劳动时间和工作时间可以显著地减少而不降低其可靠性，并且可以减少工作成本和部件 成本。
在本发明的第二个方面中，每个燃料管被形成为将共轨连接到每个喷射器的形状， 以使得当共轨的纵向和每个喷射器的下端部处于相同的平面内时，每个喷射器位于向上 地靠近共轨的位置的形状。
根据本发明的第二方面，共轨和每个喷射器通过燃料管以多个喷射器的下部位于远 离共轨的位置的方式被连接。从而，共轨和喷射器作为具有下部分散开的结合的装配部 件，可以被稳定地放置在诸如工作台的预定位置。
当这样的装配部件被放置在工作台时，最好是放置缓冲材料(例如海面)，以保护 喷射器的前端部并且在其上放置喷射器。
4根据本发明的第三方面，共轨被固定在其上的汽缸盖的安装表面可以相对于每个喷 射器的纵向朝向每个喷射器向上地倾斜。
根据本发明的第三方面，当在纵向向上拉出喷射器时，可以从安装表面取下共轨而 不引起过多的阻力。此外，安装表面可以被构造成在与喷射器的轴向正交的方向上，能 够对汽缸盖大小的影响最小化，并且能够在共轨的拆下过程中抑制过多的阻力。
在本发明的第四方面中，燃料泵的返回管可以被连接到由燃料管连接的喷射器和共轨。
根据本发明的第四方面，多个喷射器和共轨可以和燃料罐的返回管一起从汽缸盖拆下。
根据本发明的喷射器安装结构可以在检查工作过程时免除燃料管与喷射器以及共轨 的分离，以使管道的分离最小化，并且可以和共轨一起，从汽缸盖移去多个喷射器。
本发明可以从下文给出的具体说明和仅以说明方式给出的附图中更充分地理解，因此 并不局限于本发明，并且其中
图l是应用根据本发明实施例的喷射器安装结构的发动机(柴油机)的上部外视图。
图2是图i中线n-ii的视图。
图3是显示图1中的燃料供给管被拆下的状态的外视图。 图4是显示喷射器被移去的状态的外视图。 图5是显示装配部件被放置在工作台上的状态的外视图。
具体实施例方式
参照附图将具体地说明本发明的实施例。如果根据本发明的喷射器安装结构被用在
具有共轨的发动机中，本发明不局限于柴油机的一种应用。
将基于图1和2说明应用根据本发明的实施例的喷射器安装结构的柴油机。 汽缸盖罩2固定到汽缸盖1上，与汽缸数目相一致的通孔3 (见图2)设置(在图l所示
实例中四个通孔)在汽缸盖罩2的上表面中。喷射器4插入穿过每一通孔3 (见图2)，并
且喷射器4以每一喷射器4的前端(即它的阀部分)面向燃烧室(未显示)的状态被汽缸
盖1所保持。
每一喷射器4的上部由支撑配件5所保持，并且通过两个螺栓6从外部(从上侧)将支 撑配件5安装在汽缸盖罩2上。两个螺栓6穿过汽缸盖罩2螺合到汽缸盖1，从而每一喷射器4以垂直延伸状态被固定到汽缸盖1。
高压喷射泵7被安装在汽缸盖1的轴向(图l的左右方向)上的一端侧(图l的右侧)。 在汽缸盖l的轴向(图l的左右方向)延伸的共轨8通过螺栓19被安装在汽缸盖1的侧表面 上。共轨8在两个位置配备有燃料口9，并且来自高压喷射泵7的燃料供给管10被连接到燃 料口9。
共轨8配备有与喷射器4的数目(四个)相对应的燃料供给口ll，并且燃料供给口ll 通过燃料管12被连接到喷射器4。四个燃料管12被布置成从燃料供给口11到喷射器4的各 自的长度都相同。
分别将高压喷射泵7连接到共轨8的燃料供给管10与将共轨8连接到喷射器4的燃料管 12相连接，以致它们各自的端部按压连接口，并且被扩口机构密封。
也就是说，高压喷射泵7与燃料供给管10之间的连接、共轨8的燃料口9和燃料供给管 IO之间的连接、共轨8的燃料供给口11和燃料管12之间的连接、以及喷射器4和燃料管12 之间的连接都是通过拧紧扩口螺母13实现的。通过拧紧扩口螺母13，配管的端部按压连 接口，并且管以其端部密封的状态被固定到连接口。
也就是，通过燃料管12被连接的共轨8和四个喷射器4组成了装配部件31，并且如下 文所述在结合状态的装配部件31从气缸盖1被拆下。
返回管14被连接，用于使到来自共轨8和喷射器4的燃料返回到高压喷射泵7 (燃料 罐)。返回口16和25分别设置在每个喷射器4的上部和返回管14的中部。每个喷射器4的 返回口16和返回管14的返回口25通过用作返回管的连通管17被逐次连接。
从而，来自共轨8的排放燃料和来自喷射器4的排放燃料通过返回口16、连通管17和 返回管14返回到燃料罐。
另一方面，如图2所示，共轨8固定在其上的汽缸盖1的安装表面21限定了一个表面， 该表面具有相对于喷射器4的纵向(图2的X轴方向)朝着喷射器4倾斜(在图2的Y轴方向) 的上部。
也就是说，安装表面21被形成为相对于喷射器4的纵向朝着喷射器4向上倾斜。
由于这种结构，当喷射器4要在纵向被向上移去时，共轨8在离幵安装表面21的方向 (在图2中箭头所指示的方向)上移动。从而，共轨8能被移去而没有在共轨8和汽缸盖1 之间产生的过多的阻力。
此外，安装表面21能够被构造成在与喷射器4的纵向(水平方向)正交的方向上，对 汽缸盖l大小的影响能够最小化，并且在共轨8的拆卸过程中能够抑制过多的阻力。
如图2所示，此外，燃料管12将共轨8连接到每一个喷射器4，以使喷射器4的下部相对于在与共轨8的连接处的燃料管12的方向(例如，图2的Z轴方向)位于与共轨8分离的 位置。也就是说，沿在与共轨8连接处的燃料管12的方向的Z轴、以及沿喷射器4的纵向 的X轴被设为形成它们在上方互相交叉的一个角度，。
也就是说，燃料管12是这样一种形状，将共轨8与每个喷射器4相连接，以使当共轨8 的纵向和每个喷射器4的下端部处于相同的平面内时，每个喷射器4位于从共轨8向下地分 离的位置。
从而，当喷射器4被移去时，共轨8和每个喷射器4被连接在一起，同时四个喷射器4 的下部向外倾斜，并且它们作为具有散开的下部的一体的装配部件31，被稳定地放置(见 图4)。
例如，当汽缸盖罩2被拆下时，为了在应用上述喷射器安装结构的发动机中的阀隙 调整，通过下述程序执行相关操作
燃料供给管10在图1和2所示的状态下从发动机拆下。扩口螺母13在两个位置从燃料 口9被松开，并且在高压喷射泵7上的扩口螺母13也被松开以移去燃料供给管10(图3的状 态)。然后，松开四个支撑配件5处的螺栓6，以解除喷射器4到汽缸盖罩2的固定，并且 松开螺栓19以解除共轨8到汽缸盖1的固定。
在这种状态中，多个喷射器4被向上拔出(沿图2的X轴向上)，从而多个喷射器4和 通过燃料管12被连接到喷射器4的共轨8—起从汽缸盖1被拆下(图4的状态)。
由于共轨8移动离开汽缸盖1的安装表面21 ，所以共轨8可以从安装表面21取下，而 没有共轨8与汽缸盖1之间产生的过多的阻力。同时，用于排放燃料的返回管14和连通管 17保持被安装。
通过燃料管12连接的共轨8和喷射器4，以喷射器4的下部向外倾斜并且共轨8向下的 状态，被放置在工作台32上作为具有散开的下部的装配部件31。由于喷射器4和共轨8按 此方式被拆下，所以汽缸盖罩2被移去，然后实行必要的操作。
关于应用上述喷射器安装结构的发动机，当汽缸盖2要被移去时，多个喷射器4能从 汽缸盖1拆下，同时维持它们与共轨8的连接(结合状态)。通过这样做，为检查工作而 移去汽缸盖罩2时，燃料管12与每个喷射器4和共轨8的连接的解除能够被免除，以使管道 连接的解除最少化。
因此，最大限度地保持了装配初始阶段的部件的连接状态，并且可以免除通过扩口 螺母13的燃料管12的拆下和附接。结果，能够减少工作时间，不降低装配部件31的可靠 性，并且通过扩口机构连接的燃料管12的附接和拆下的次数不再受到限制的影响。也就 是说，即使重复检查工作，也没有必要替换燃料管12和扩口螺母13。因此，可以获得这种喷射器安装结构，该结构能够在检査工作时，免除燃料管12从 每个喷射器4和共轨8的分离，使得管道的分离最少化，并且能够使多个喷射器4与共轨8 一起从汽缸盖l移走。
此外，共轨8和多个喷射器4通过燃料管12被连接，并且可以被放置在工作台32上作 为装配部件31，同时喷射器4和共轨8的下部指向下以使得装配部件31的下部散开。从而， 装配部件31可以以稳定状态被放置在工作台32上，并且装配部件31的安全性不会由于例 如翻转而被破坏。
根据应用上述喷射器安装结构的发动机，能够显著地减少由于阀隙调整等的检查工 作而产生的劳动时间和工作时间，并且能够减少检查工作中的工作成本和部件成本。
本发明可以应用在发动机的喷射器安装结构的工业领域，在该发动机中，燃料喷射 是经由共轨通过喷射器进行的。
虽然本发明以上述方式说明，但是应该了解，本发明并不局限于此，而可以以多种 方式变动。这些变动不背离本发明的实质和范围，并且所有的对于本领域技术人员来说 显而易见的修改都包括在附加的权力要求的范围之内。
权利要求
1. 一种发动机中的喷射器安装结构，在所述发动机中，通过喷射器经由共轨实现燃料喷射，其特征在于，包含设置在汽缸盖罩中的多个通孔，所述喷射器插通所述通孔并且被固定到所述汽缸盖上；所述共轨被固定到所述汽缸盖上；和燃料管，该燃料管布置在所述汽缸盖罩的外部、用于将所述共轨连接到所述喷射器，其中，通过所述燃料管结合在一起的所述共轨和所述喷射器可以从所述汽缸盖拆卸。
2. 如权利要求l所述的喷射器安装结构，其特征在于，其中 每个所述燃料管形成为将所述共轨连接到每个所述喷射器的形状，从而在所述共轨的 纵向和每个喷射器的下端部在相同的平面内时，每个喷射器位于向上地靠近所述共轨的位置。
3. 如权利要求2所述的喷射器安装结构，其特征在于，其中 固定所述共轨的所述汽缸盖的安装表面，相对于每个喷射器的纵向朝向每个所述喷射 器向上地倾斜。
4. 如权利要求l所述的喷射器安装结构，其特征在于，其中 燃料泵的返回管被连接到通过所述燃料管连接的所述喷射器和所述共轨。
全文摘要
通过设置在汽缸盖罩外部的燃料管连接共轨和喷射器。通过燃料管结合的共轨和多个喷射器可以从汽缸盖拆下，以使多个喷射器与共轨一起被从汽缸盖拆下。因此，在为检查工作移去汽缸盖罩时，可以免除燃料管与喷射器以及燃料管与共轨的连接的解除，使得管道连接的解除最少化。
文档编号F02M61/14GK101463784SQ20081019061
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月19日 优先权日2007年12月20日
发明者阪上伸之, 高田耕一 申请人:三菱自动车工业株式会社