专利名称：汽车的空气滤清系统及其装配方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车的空气滤清系统以及空气滤清系统在该车上的装配方法。
背景技术：
已知的空气滤清系统由粗 逸亦即待过滤空^1道)、带有气体滤芯的过 滤器外壳和通往内燃机的过滤气体通道构成。粗气通道和过滤气体通道与相应 的粗气入口或过滤气体出口相连。此外带有过滤器外壳和粗气通道的空气滤清 系统作为结构单元，一P分被安^发动机室，^P分被安^^tt动机室分 开的吸入区域。
US 2007/0095324 Al公开了一种如图6所示的具有粗^i道4的空气滤清 系统3，其作为装g己件被挂在汽车的一个框架上。粗气通道4在自由端28的区 域内具有一个带吸气口 29的紧固耳环27。吸气口 29安置在气体pAA区域10, 粗^/人该区域沿箭头A方向^A粗^it道4。。粗^it道4以其延伸JX动机室 9的另一端30插入过滤器外壳5的粗Vv口 31。图中在空气过滤器外壳5上还 未设置通往汽车内燃机的滤清气^^送管道，因而仅能看到一个过滤气体出口 32,滤清后的气体沿箭头B所指方向从该出口流向内燃机。
这种空气滤清系统的缺点在于，粗气通道4和过滤器外壳5组成的构件在 最后装配、维护工作、修理工作或替换工作时作为整#^皮调整并且围绕发动机 室9的数个组件被安装和固定。此时空气滤清系统3必须花费大量时间来调整 粗气通道4或气体过滤器外壳5的单个紧固耳环27和固定点33， 34,并且保持 不动直至可以被安全的固定。空气滤清系统3构it^复杂，体型越大，其在气 体pA7v区域10内在发动机室9内部和发动机室9夕卜部的同时安装f^^耗时间。 发动机室9和气体pA/v区域10之间的过渡区域在图中用点画线表明。
发明内容
本发明的所要解决的技术问题在于，提l种汽车的空气滤清系统以及它 的装配方法，该方法允许一种复杂的构造，但是也使得一种省时的装配成为可 能。这种气体滤清系统可以容易地用少量手工操作或者通过生产机器人自动地 进行安装、维护、修理和/或更换。
该技术问题由此解决，即，提供一种汽车的空气滤清系统，它具有粗^it 道、带有气体滤芯过滤器外壳和通往内燃机的过滤气体通道，其中，粗气通道 和过滤空气通道与空气过滤器外壳相应的粗气入口或过滤空气出口相连，且具 有过滤器外壳和粗气通道的空气滤清系统作为结构单元—卩分设置在发动机室
中，"^分则设置在一个与发动机室隔开的气体pA^区域中；在发动机室到气 体吸入区域的过渡区域内设置有空气滤清系统的一个支撑在汽车车架上的适配 器。本发明有利的进一步M由A^权利要4I会出。
根据本发明，提供一种汽车的空气滤清系统以及该空气滤清系统的装配方 法，其中，空气滤清系统具有一才財且^it道、 一个带有气体滤芯的过滤器外壳 以及一个通向内燃机的过滤气体通道。粗，道和过滤气体通道与过滤器外壳 相应的的粗气入口或过滤气体出口相连。带有过滤器外壳和粗气通道的空气滤 清系统作为元件，"p分安^发动机室，-"^分则安#和发动机室隔开的 气体吸入区域。空气滤清系统支承在汽车车身上的管适配器被安^^人发动机 室到气体吸入区域的过渡区。这种空气滤清系统的优点在于， 一个属于空气滤 清系统的适配器被布置在乂A^动机室到气体吸入区域的过渡区。这个适配器同 时填满了一个安置在车身中的孔，因而过滤器外壳仅仅卡在发动机侧面，并且
只有粗^it道从气体吸入区域引入适配器或者置于适配器上。这种滤清系统简 化了装配，因为此时空气滤清系统不再作为组件被安排在生产过程中，而是可 以独立于过滤器外壳的装配，较早或较晚地#^且气通道毫无问题地添加到生产 过程中。
此外适配器保护空气滤清系统在通过车身的尖锐通道以从气体吸入区域到 it^动机室时免受损伤。因此^Jf又消了迄今^^且气通itit过气体P^v区域和发
动机室之间的隔离板时所必需的保护带。最后适配器也可以釆用实现过滤器外 壳对车身和粗气通道的振动^禹的减震装置。适配器因此也有助于减震和消噪适配器优选具有一个对着气体吸入区域的第一承接孔和一个与第一承接孔 相对的通往发动机室的第二承接孔。这些7"R接3Ut过管状的延长部段相互连接， 并形成了气流通过适配器时的一个适于流动的通道。在此可能的是，承接孔的
横截面能最佳^it应于发动机室的情况或气体过滤器的情况以及气体吸入区域 的情况。
为了最好地保护粗，道并与过滤器外壳构成最佳连接，适配器被安置在 发动机室和气体pAA区域之间的过渡区域内的一个分隔板的孔内。这种布置确 保了不管是过滤器外壳还是粗^it道都不会石iB'j或接触到分隔板中的尖4iUL 因此气体p及入系统的损伤实际上已通过附属于气体吸入系统的适配器排除。此 外分隔板常常构成汽车车身的一部分，并且被安置在汽车的轮罩区域中。这块 分隔板可以构成汽车车身的一卩分并因此属于汽车的支承部分。
适配器优选设计成管状的，并且第一承接孔是适配器第一管^ 4长部段的 一个孔。该延长部段与气体pXA区J^于齐，其中气体pAA区域优选沿汽车行驶 方向安置在散热装置前。在适配器的延长部段上面可以安装粗气通道的一个管 状端部。或者可能的是，粗气通道的管状端部插入适配器的第一管^U4长部段 中。在本文中，管状只理解为两端开口的管状空心体，其中管状空心体的型面 不但可以是圆柱形型面还可以是空心型面，其与发动机室和气体吸入区域内的 情况相适。
在本发明的一个优选实施形式中，适配器的第一延长部段同粗^t道的一 端形状酉洽且可拆开i4ii接。形状闭合可由此实现，即，优i^i5^少一个锁钩， 它布置在粗气通道的端部或适配器的第 一延长部段上，并钩锁在适配器延长部 段或者粗^if道一端的对应凹槽中。形状闭合可以确保粗气通逸决速和省时的 装配，并且可以完独立于气体过滤器外壳的安装来实施。
设在适配器中与第 一承接314目对的第二承接3 ^勾成了适配器第二管一谈长 部段的孔，其中第二延长部段J脉在发动机室中与过滤器外壳对准。此时第二 延长部段的内径优选与过滤器外壳的待过滤空气进^i矣管相匹配。通过该进气 接管，气体过滤器外壳可以简单地插入适配器的第二延长部段中。同时适配器 和气体过滤器外壳的进气接管间的连^^是过滤器外壳的一个支承点，因此气 体过滤器外壳只需要两个另外的固定点，以便确保平樣地固定在发动机区域内， )优选固定在汽车的轮罩上。此外规定，给适配器的第二承接孔装配一个凸缘状卡圈，其中该卡圈被固 定在汽车车身上。同时该卡圈还可以有利地用于将适配器锚固在车身的预定的 位置上。锚固可以通过铆接、夹子或螺^ii^妾来保i正。
在本发明的另一个实施形式中，在过滤器外壳的进气接管和适配器的第二 延长部段之间布置一个橡胶弹性的物料。该橡胶弹性的物料用于过滤器外壳的 进气接管和车身或其它粗 道之间的运动去耦。这种橡胶 科生的物料具有合 成橡胶塑料的弹性体，或者由才刻交弹性物料构成"HS殳置在过滤器外壳的进气 接管和适配器的第二延长部段之间密封元件。此时适配器由一个外部塑料硬壳 构成并且支撑在车身上。过滤器外壳通过i殳置在适配器塑料硬壳和相对较硬的 过滤器外壳的进气接管之间的橡胶弹性物料同粗气通道和车身振动^馬。该空 气滤清系统可能实现的是，即使汽车的粗 道和气体过滤器外壳极为复杂， 也不会导致装配或制造问题复杂化。
因此空气滤清系统在机动车中的安装方法，即在气体吸入区域安装粗气通 道以4发动机区域安装过滤器外壳，有利地具有以下工序。首先空气滤清系 统的适配器通过通往气体吸入区域的第一承接孔和同第一承接3L5^置的、通往 发动机室的第二承接孔固定在发动机室和气体PX^区域之间的车身孔内。当在 生产过程中产生一个对车身孔的抓力时，就能完成这种固定。然后在合适的时
间点;j料l气通道的一端插进适配器的第一承接孔中，无需参照过滤器外壳的安 装时间。在生产过程中的另一个时间点，可以完成过滤器外壳的进气接管到适 配器第二承接孔的插入。
位于发动机室和气体吸入区域之间的分隔板内的车身孔可用于将适配器固 定在车身上。因此适配器优选设置在汽车轮罩区域内的车身孔中。装配时，具 有管状端的粗气通道可以推移经过适配器具有第一承接孔的第一管状延长部
段。也可能的是，粗气通道的管状端插入适配器的管^o^长部段。
在这两种情况下，粗气通道的管状端和适配器的第一管^^长部段在装配 时建立起了 一种形状S己合但又是可拆卸的连接。这种形状S己合的连接可以通过 卡锁在相应凹槽处的锁钩实现。此外锁钩可设置在粗^it道或适配器的第一延
在生产过程中的一个独立于粗^ilit^配的时间点，可以将过滤器外壳的 进气接管移入适配器带第二承接孔的第二管^^长部段中，其中橡胶弹性的物料被安置在第二管^R^长部段和进气接管之间，目的是为了将过滤器外壳与车 身和粗气通道振动^禹。优选^^1一种合成橡胶塑料的弹性体，或者设置在过 滤器外壳的进气接管和适配器的第二延长部段之间、由橡胶弹性的物料构成的 密封元件作为#^交弹性的物体。
SL^将通过附图详解介绍本发明。
图1是本发明一种实施形式的具有空气滤清系统的发动机室侧面区域的透 一见示意图。
图2是根据本发明第二种实施形式的具有空气滤清系统的适配器的轮罩的 透视示意图。
图3是根据图1的实施形式的装S己好的空气滤清系统的透视示意图。 图4是根据图1的实施形式的空气滤清系统的适配器的横截面图。 图5是从另一个视角观察到的根据图1的实施形式的装配好的空气滤清系 统的透^L示意图。
图6是根据Jtt技术的空气滤清系统的透一见示意图。
^!!r^实施方式
5te^f昔助附图详解^^明。
图1是本发明一种实施形式的具有空气滤清系统1的发动机室9的侧面区 域的透视示意图。在这里侧面区域主要被前轮的轮罩1S所占据。图l的点画线 标明了发动机室9和气体^A/v区域10之间的过渡区域11，其中，发动机室9 具有设置在其侧面的轮罩18以及"HS殳置在轮罩18上的过滤器外壳5，气体吸 入区域内则安装了粗气通道4的进气孔29。汽车的散热装置35安^发动机室 9和气体吸入区域10之间。
除了粗^it道4和过滤器外壳5 "卜，安^车身孔16中并向着气体。A^ 区域10具有含第一承接孔的第一管^1 长部段19的适配器13也属于空气滤清 系统1，其中第一承接孔14在粗气通道4沿箭头方向D套装到适配器13的第 一管^R^长部段19时可以承接粗气通道4的一端20。
延伸ii7v车身孔16的第二管^R5i长部段22中的第二承接孔15可以独立于
9粗，道4的安^^接位于过滤器外壳5的粗气入口 7上的进气管套23。此外， 具有进气接管23的过滤器外壳5沿箭头方向E被推入适配器13的第二承接孔 15。此时在第二管一谈长部段22和进气接管23之间有一个#^交弹性的物体25, 其在本发明的这一实施形式中为密封件26。通过该才刻交5科生的物体25实现发动 机室组件和车身之间的振动^禺。
为了既保护进气管套23又保护粗，道4的端部20在通过车身孔16时不 受损伤，适配器13在其两个承接孔上具有一个凸缘状的卡圈24,其确^it配器 13的塑料硬壳37不会从图4所示位置中移出。此外可以在发动机室9和车轮区 域36之间用紧固件在分隔板17上额外固定一个适配器13的硬壳37的凸舌翱犬 卡圈24。
在图1中还^^l己好的过滤器外壳5在粗气入口 7上具有一个进气接管23, 当过滤器外壳5沿箭头方向E导向适配器13时，其可以纟皮插入适配器13的第 二承接孔15。此时在适配器13的第二管^R^长部段22和过滤器外壳5的进气 接管23之间设一才刻交萍1"生的物体25,它例如在本发明的这个实施形式中通过橡 胶弹性的密封件26被引入适配器13。由此可以实现过滤器外壳5和车身区域 12之间的振动^禺。
过滤器外壳5由两个腔室组成，两个腔室之间设一个用于空气净化的过滤 器。当进气接管23向下腔室导入待过滤空气时，过滤后的气体通过过滤气体出 口 8沿箭头所示方向B提供给内燃机和汽车其它需刻^过滤气体的部件。
图2是根据本发明第二个实施形式的由空气滤清系统2的塑料硬壳37构成 的、并具有一个安^轮罩的孔16中的适配器13的轮罩18的透视示意图。该 适配器13与在第一个实施形式的图1中的适配器13的区别在于一个有些复杂 的4黄截面，其虽然仍然是管状的，但在本发明的这一实施形式中却类似于具有 倒角的三角形。
因为当从上面向适配器16里面看时，明显可以看到具有紧固耳环27的卡 圈24，该卡圈将适配器13固定在轮罩18的分P鬲板17上。用于接入过滤器外壳 进气接管的第二管^R^长部段22转为第一管^Ui长部段19。第一管一 长部段 19具有一个凹槽21 ，为了 #*，道4的一端固定在第一管一 长部段14上， 例如可以^)斜且气通道4的锁钩嗜合在该凹槽中。图2中也用点画线示出了发动 机室9和气体pil7v区域10之间的过渡区域11。图3是根据图1的实施形式的装配好的空气滤清系统1的透视示意图。为 了说明粗气通道4、适配器13和过滤器外壳5的协同作用，在itb^'略了如图1 所示的散热装置。具有和上述图中相同功能的组件用相同的附图标"i缘示，不 再特别描述。箭头A表明了待过滤空^过粗^it道4的进气孔29被pX^汽牟 的气体pAA区域，箭头B表明了被过滤的气体从i^虑器外壳5的￡±>虑气体出口 8被排出，其中过滤气体管道在该图中被省略。为了说明适配器的结构，沿着切 割线C-C通iiit配器13有一个切割平面，并在下图中》文大示出。
图4是按照图1实施形式的空气滤清系统1的适配器13的横截面示意图。 该适配器13具有一个硬壳37,其被划为两部分。下面的第一管^Ol长部段29 具有一个第一承接孔14,粗^it道4管状端部20与该承接孑14目匹配，，使##且 气通道4的一端20可以在该第一延长部段19上方移动，并且可以与适配器13 的第一延长部段19形状S給M^接。
适配器13的第二部分一方面与车身12中的车身孔16相匹配，车身在该实 例中由轮罩的分隔板17构成。分隔板17的上部设有发动机室9,分隔板17的 下部则转变为气体吸入区域IO。为了将硬壳37固定在分隔板17上，该硬壳37 具有一个卡圈24,其可以锚定在分P鬲板17上。在第二管^0^长部段22的硬壳 37和通过第二承接孔15插入适配器13的过滤器外壳的进^^姿管23之间设4刻交 弹性的物体26,其首^到密封的作用，其次保护过滤器外壳的进^l妄管不受 损伤，第三则构成了在发动机室9中的过滤器外壳的三个固定点中的一个。
由于进^i妄管23和适配器13的硬壳37之间的连接面积J艮大，因此进气接 管23可以承受过滤器外壳大部分的重量。同时通#硬壳37和进气歧管23之 间设橡胶弹性物质25实现了iti虑器外壳和车身12之间的振动^禹或减振。
图5是相对前面的附图从另一个角度观察到的按照图1实施形式的空气滤 清系统1的适配器的透视示意图。过滤器外壳5 —方面通过插入适配器13的进 气接管23和两个另外的固定点33和34被确保平稳她安置并且沿箭头B的方向 通过过滤气体出口 8和过滤气体通道6输i^内燃才M口汽车其它需^(M过滤
的过〉度区i或11。
待过滤空气沿箭头A的方向经由粗气通道4的进气口 29、过滤器外壳5的 适配器13和进^i姿管23通过下部腔室输送到过滤器外壳5的滤芯，过滤后的气体可在上部过滤器腔室中通过过滤气体出口 8从过滤器外壳5排出。在图5 中也明确表明了这种空气滤清系统1相对于由m^"技术已知的空气滤清系统3 所具有的优势，因为为空气滤清系统l酉己设了一个适配器13,其支撑在车身12 的一个孔16中，因此为空气滤清系统的装配、保养、维#^￡有更换提供了分隔
区域，该分隔区域不仅简化了装s己,同时iabia旦了对空气滤清系统1的支撑功
能、保护功能和阻尼功能。
图6是才艮据玉M"技术的、在前面已经介绍过的空气滤清系统的透视示意图。附图标记列表
1空气滤清系统(第一种实施形式) 2空气滤清系统(第二种实施形式)
3空气滤清系统(iEM技术) 4粗^it道 5过滤器外壳 6过滤气体通道 7粗^vO
8过滤气体出口 9发动机室 10气体pA/v区i或 11过渡区域 12车身区域 13适配器 14第一承接孔 15第二承接孔 16孑LiL车身孔 17分隔板 18轮罩
19第一管^R^长部段
20粗气通道的管状端部
21第一延长部段的凹槽
22第二管爿 长部段
23出口管
24凸缘状卡圈
25 #1交弹性的物体
26密封件
27紧固耳环
28自由端
29进气口
30另一端31待过滤空气进口
32过滤气体出口 33固定点 34固定点 35散热装置 36车轮区域 37硬壳
权利要求
1. 一种用于汽车的空气滤清系统，它具有粗气通道(4)、含气体滤芯的过滤器外壳(5)以及通往内燃机的过滤气体通道(6)，其中，粗气通道(4)和过滤气体通道(6)与过滤器外壳(5)的相应的粗气入口(7)或过滤气体出口(8)相连，带有过滤器外壳(5)和粗气通道(4)的空气滤清系统作为结构单元一部分安装在发动机室(9)内，一部分则安装在与发动机室(9)隔开的气体吸入区域(10)内，其特征在于，在从发动机室(9)至气体吸入区域(10)的过渡区域(11)内设置所述空气滤清系统(1)的一个支撑在汽车车身(12)上的适配器(13)。
2. 按照权利要求l所述的空气滤清系统，其特征在于，所述适配器具有朝着气 体吸入区域(l O)的第 一承接孔(14)和与第 一承接孔(14)对置的通往发动机室的第二 承接孔(15)。
3. 按照权利要求1或2所述的空气滤清系统，其特征在于，所述适配H(13)布 置在位于发动机室(9)和气体吸入区J^10)^间的分隔^07)的一3L(14)中。
4. 按照权利要求3所述的空气滤清系统，其特征在于，所述分隔才^(17)构成所 述汽车车身(12)的一p分，并且设置在汽车的一轮罩(18)区域内。
5. 按照权利要求2至4中任一项所述的空气滤清系统，其特征在于，所述适配 器(13)i史计为管状，且第一承接3L(14)是第一管^j级长部^(19)的一个孔，该第一管 ^^长部段与所述气体吸入区域(10)对齐，且所述粗^it道(4)的管状端部(20)安装 在该第一管^R^长部^Ji。
6. 按照权利要求2至4中任一项所述的空气滤清系统，其特征在于，所述适配 器(13)是管状的，并且第一承接3L04)是第一管一級长部^(19)的一个孔，该第一管 卄狄长部段与气体吸入区域(10)对齐，且所述粗，道(4)的管状端部(20)插入该第 一管^04长部段中。
7. 按照权利要求5或6所述的空气滤清系统，其特征在于，所述适配器(13)的 第一延长部^(14)与所述粗，it(4)的一端(20)形状酉e/^且可拆卸:NM目连。
8. 按照权利要求2至7中任一项所述的空气滤清系统，其特征在于，所述粗气 通it(4)的管状端部(20)具有至少一个锁钩，其中，粗^iiit(4)的锁钩卡锁在所述适 配器(13)的第一延长部li(14)的一个相应凹槽(21)中。
9. 按照权利要求2至7中任一项所述的空气滤清系统，其特征在于，在所述 适配器(13)的第一延长部li(14)上至少布置一个锁钩，其中，所述适配器(13)的锁钩卡锁在所述粗^itii(4)的管状端部(20)的一相应凹槽中。
10. 按照权利要求2至9中任一项所述的空气滤清系统，其特征在于，所述适 配器(13)的第二承接3L(15)是该适配器(13)的第二管^^长部li(22)的一个孑L，其中， 第二延长部^(22)与发动机室(9)中的选虑器外壳(5)对齐。
11. 按照权利要求10所述的空气滤清系统,其特征在于，所述第二延长部段(22) 的内径优选与过滤器外壳(5)的待过滤空，^^妻管(23)相匹配。
12. 按照权利要求2至11中任一项所述的空气滤清系统，其特征在于，所^t 配器(13)的第二承接孔(15)具有一个凸乡創犬卡斷24),其中，该卡圏(24)被固定在汽 车车身(12)上。
13. 按照权利要求10或11所述的空气滤清系统，其特征在于，在过滤器外壳 (5)的进气接管(23)和所述适配器(13)的第二管状延长部段(22)之间设置一种橡胶弹 性的物津f(25)。
14. 按照权利要求13所述的空气滤清系统，其特4i^于，所述橡胶弹性的物料 (25)是合成橡胶塑料的5科生体。
15. 按照权利要求11或12所述的空气滤清系统，其特征在于，在所述适配器 (13)的第二管状延长部段(22)和所述过滤器外壳(5)的进气接管P3)之间布置一个由 橡胶纟科生物料(25)构成的密封件(26)。
16. —种汽车空气滤清系统(l)的装配方法，该空气滤清系统具有在气体吸入区 域(10)内的粗^iiit(4)和在发动机室(9)内的过滤器外壳(5)，其中该装配方法具有以下工序-将所述空气滤清系统(l)的适配器(13)固定在发动机室(9)和气体p及入区域(10) 之间的一车身孑L(16)内，该适配器(13)有通往气体pA7v区域(10)的第一承接孔(M)与 同第一承接3L(14)对置的、通往发动机室(9)的第二承接3L(15);-^4且^tit(4)的一端(20)^套在适配器(13)的第一承接3U;i4)上。 _将过滤器外壳(5)的进气接管(23)插入适配對13)的第二承接3L(15)。
17. 按照权利要求16所述的装酉己方法，其特4球于，所艇配器(13)布置在发 动机室(9)和气体pA^区域(10)^间的分隔fe(17)的车身孑L(16)中。
18. 按照权利要求16所述的装酉己方法，期^4于，所iiit配器(13)布置在汽 车的一轮罩(18)区域内的车身孑L(16)中。
19. 按照权利要求16至18中任一项所述的装配方法，其特4￡^于，装配时， 所述粗气通道(4)的管状端(20)推套到所述适配器(13)的具有第一承接孑L(14)的第一 管舰长部段(19)上。
20. 按照权利要求16至18中任一项所述的装配方法，其特征在于，装配时， 所述粗 ^1(4)的管状端(20)#入到所述适配器(13)的第一管^^长部|￡(19)中。
21. 按照权利要求19或20所述的装配方法，其特4iL^于，所述粗气通ii(4)的 管状端(20)在装配时和适配器(13)的第一管状延长部段(19)形状配合且可拆卸地连接。
22. 按照权利要求21所述的装配方法，其特征在于，为了^M"述粗^it道(4) 的管状端(20)和适配器(13)的第一管^R^长部,i(19)^间能形状配合:Nk^接，将至少 一个锁钩啮合妇目应的凹槽(21)中。
23. 按照权利要求16至22中任一项所述的^i己方法，其特44于，所述过滤 器外壳(5)的进气接管(23)推入所述适配器(13)的具有第二承接孔(15)的第二管一《 长部段(22)中，其中，在第二管^^长部,i(22)和进气接管(23)^间设有一种^^交弹 性的物质(25)。
24. 按照权利要求23所述的装酉己方法，其特4i^于，^^一种合成橡胶塑料的 弹性体作为橡胶萍性状的物质(25)。
25. 按照权利要求23所述的叙己方法，其特4錄于，在所iiit配器(i:3)的第二 管状延长部段(22)和所述过滤器外壳(5)的进气接管(23)之间设置一个由弹性橡胶物 质(25)构成的密封件(26)。
全文摘要
本发明涉及一种具有一个粗气通道(4)、一个带有滤芯的过滤器外壳(5)以及一个通向内燃机的过滤气体通道(6)的汽车空气滤清系统(1)。粗气通道(4)和过滤气体通道(6)相应地与过滤器外壳的粗气入口(7)或过滤气体出口(8)相连。带有过滤器外壳(5)和粗气通道(4)的空气滤清系统(1)作为构件，一部分布置在发动机室(9)，一部分则布置在被发动机室(9)分开的气体吸入区域(10)。空气滤清系统(1)支撑在汽车车身(12)上的适配器(13)被设置在从发动机室(9)到气体吸入区域(10)的过渡区(11)。
文档编号F02M35/16GK101457721SQ20081018988
公开日2009年6月17日 申请日期2008年9月27日 优先权日2007年9月27日
发明者沃尔夫冈·法森 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司