专利名称：发动机活塞密封环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到发动机活塞环，更具体涉及到一种发动机活塞密封环。
背景技术：
活塞环主要分气环和油环，现有内燃机活塞上安装的气环多数为单片气环，即在一个气环槽内装有一片气环，极少数的内燃机活塞上安装的气环为双片气
环，即在一个气环槽内装有两片气环，如中国专利
公开日为2008年7月2日，公告号为CN 201080682，专利权号为200720124864.X，名称为《一种发动机双活塞环活塞组件》所公开的技术方案，该双活塞环活塞组件在活塞的气环槽内装有两个平片活塞气环。该方案存在的缺点是 一是气环的开口密封较差，仍存在较大的漏气现象；二是平片活塞气环太薄，机械强度较差，易断，造成气缸、活塞的损坏。为此，有待改进。
发明内容
本实用新型的目的为了提高双片气环的密封性和使用效果，而提供一种发动机活塞密封环。
本实用新型的技术方案是 一种发动机活塞密封环，其关键在于它由上环和下环组成，下环的横截面呈直角形，直角开口向外，上环装在下环的直角开口内，上环与下环为动配合。
所述的上环与下环的开口错位。
所述的上环的内壁下口设有油槽倒角，上环与下环装配在一起时，上环上的油槽倒角与对应的下环的直角形成环状的油路。所述的油槽倒角为向外凹的圆弧形。
所述上环的横截面呈倒梯形，上环的上平面与下平面平行，上环的内壁与
上环的上平面的夹角为85 89度，上环的外壁与上环的上平面的夹角为85 89度。
本实用新型的有益效果本实用新型的发动机活塞密封环增加了双片气环的机械强度，增强了发动机燃烧室的密封性，减少混合气的泄漏，提高燃烧室的压縮比，提高了混合气体的燃烧效果，改进了气环的自身润滑性，改善了活塞的散热性，延长了气环的使用寿命，具有推开价值。
图1为本实用新型的活塞密封环安装在活塞上的结构示意图2为图1的俯视图3是图1中的局部放大图4为上^F的结构示意图5为图4中放大后的C-C剖视图6为下环的结构示意图7为图6中放大后的D-D剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型作进一步说明。
如图l、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示， 一种发动机活塞密封环，它由上环2和下环3组成，下环3的横截面呈直角形，直角开口向外，上环2装在下环3的直角开口内，上环2与下环3为动配合；所述的上环2与下环3的开口错位；所述的上环2的内壁下口设有油槽倒角5，上环2与下环3装配在一起时，上环2上的油槽倒角5与对应的下环3的直角形成环状的油路；所述的油槽倒角5为向外凹的圆弧形。所述上环2的横截面呈倒梯形，上环2的上平面8与下平面9平行，上环2的内壁6与上环2的上平面8的夹角为85 89度，上环(2的外壁7与上环2的上平面8的夹角为85 89度。本实用新型的发动机活塞密封环安装在活塞1的气环槽内，活塞1设有活塞销孔4。
权利要求1、一种发动机活塞密封环，其特征在于它由上环(2)和下环(3)组成，下环(3)的横截面呈直角形，直角开口向外，上环(2)装在下环(3)的直角开口内，上环(2)与下环(3)为动配合。
2、 根据权利要求1所述的发动机活塞密封环，其特征在于所述的上环(2) 与下环(3)的开口错位。
3、 根据权利要求l所述的发动机活塞密封环，其特征在于所述的上环(2) 的内壁(6)的下口设有油槽倒角(5)，上环(2)与下环(3)装配在一起时，上环 (2)上的油槽倒角(5)与对应的下环(3)的直角形成环状的油路。
4、 根据权利要求3所述的发动机活塞密封环，其特征在于所述的油槽倒 角(5)为向外凹的圆弧形。
5、 根据权利要求1所述的发动机活塞密封环，其特征在于所述上环(2) 的横截面呈倒梯形，上环(2)的上平面(8)与下平面(9)平行，上环(2)的内 壁(6)与上环(2)的上平面(8)的夹角为85 89度，上环(2)的外壁(7)与 上环(2)的上平面(8)的夹角为85 89度。
专利摘要本实用新型的发动机活塞密封环涉及活塞环，它由上环和下环组成，下环的横截面呈直角形，直角开口向外，上环装在下环的直角开口内，上环与下环为动配合。所述上环的横截面呈倒梯形，上环的上平面与下平面平行，上环的内壁与上环的上平面的夹角为85～89度，上环的外壁与上环的上平面的夹角为85～89度。本实用新型的发动机活塞密封环增加了双片气环的机械强度，增强了发动机燃烧室的密封性，减少混合气的泄漏，提高燃烧室的压缩比，提高了混合气体的燃烧效果，改进了气环的自身润滑性，改善了活塞的散热性，延长了气环的使用寿命，具有推开价值。
文档编号F02F5/00GK201326469SQ20082010054
公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者李荣贵, 罗尤勇, 陈昌福 申请人:李荣贵;陈昌福;罗尤勇