专利名称：发动机起动超低电压状态下电控单元芯片供电电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机起动超低电压状态下电控单元芯片供电电路，用于工作电压 为12V电系柴油机电子控制燃油喷射系统控制单元ECU、在蓄电池电压低于某些电路芯片最 低工作电压时的辅助供电。
背景技术：
对于蓄电池标称输出电压为12V的柴油车辆，在冬季时由于温度过低，车辆冷起动的短 暂时间内蓄电池电压最低可达7V，导致通过蓄电池供电的发动机电控单元ECU中某些最低 工作电压为8V的电子器件(例如功率驱动MOS管的预驱动芯片)不能正常工作。
发明内容
本专利发明一种发动机起动超低电压状态下为电子控制单元ECU芯片提供所需电压的 供电电路。目前，公知的解决芯片供电电压过低的方法是在ECU设计中使用独立升压电源电 路，当蓄电池电压低于8V时产生一个8V以上的提升电压，保证最低工作电压为8V的电路 芯片正常工作。本发明的特点为在不单独设计独立升压电源的情况下，利用驱动高速电磁阀 的升压电路通过简单降压得到一路高于8V的电压，使得在柴油车辆冷起动状态下，蓄电池 电压低于7V时电控单元ECU也能正常工作。
12V蓄电池供电的柴油机电子燃油喷射控制单元ECU中，通常会设计一路驱动燃油喷射 电磁阀电压在40V以上的高压电路(2)。本发明利用一个简单的串联降压稳压电路(3)可 经由高压电路产生一个10V电压，通过二极管(4)连接至ECU中最小工作电压大于8V的 芯片(6)的供电电源端，同时，12V蓄电池电系通过一个同型号的二极管(5)接至ECU中 正常的电系供电电压(12V)，由此构成一个向电路芯片双电源"或"门供电方式。这样，当 车辆正常运行时，电系供电电压始终高于12V，由于该电压经过二级管(5)的输出电压高于 二极管(4)的输出电压，即串联降压稳压电路输出电压《正常蓄电池电系电压一二极管正向 管压降，串联降压稳压电路(3)的输出被阻断，ECU中最小工作电压大于8V的芯片(6) 由车辆电系电源供电，降低了高压电路的功耗。当车辆在极端寒冷起动状态时，蓄电池电压 可能低于7V， ECU中最小工作电压大于8V的芯片(6)由驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压 电路(2)经串联降压稳压电路(3)降压后供电，以此实现ECU的正常工作。
本实用新型的有益效果是，不需要额外增加升压电路，即可解决在12V电系电喷柴油机 冷起动状态下可能产生的极低蓄电池电压所导致控制单元不工作的问题。解决方案结构简单、 成本低，工作可靠。
借助优选实施例的电压数据在上面描述了本发明，但本发明不限于这些实施例。
附图是本实用新型的结构示意图
1、 12V蓄电池电系，2、驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压(大于40V)电路，3、串联降 压稳压电路，4、 5、硅二极管，6、 ECU最小供电电压大于8V的芯片。
具体实施方式
12V蓄电池电系(1)通过二极管(5)直接与最小供电电压大于8V的芯片(6)供电电 源端连接，同时，12V蓄电池电系通过驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压(大于40V)电路(2) 经由串联降压稳压电路(3)通过二极管(4)连接至最小供电电压大于8V的芯片(6)供电 电源端。当蓄电池电压高于10V时二极管(5)导通，而二极管(4)截止，芯片供电电压端 由蓄电池电系提供电源；当蓄电池电系电压低于10V时，二极管(5)截止，而二极管(4) 导通，芯片供电电压端由驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压电路(2)经串联降压稳压电路(3) 提供。既保证了电控单元ECU在冷启动状态下正常工作，而且绝大多数正常工作状况下，芯 片的供电电源直接来源于蓄电池电系，降低了高压电路的功耗。
权利要求1.发动机起动超低电压状态下电控单元芯片供电电路，其特征在于主要由蓄电池电系、驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压电路、串联降压稳压电路、二极管组成，蓄电池电系通过驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压电路(2)经串联降压稳压电路通过二极管连接至芯片供电电源端。
2. 根据权利要求1所述的发动机起动超低电压状态下电控单元芯片供电电路，其特征在于蓄 电池电系通过二极管(5)和柴油机燃油喷射电磁阀高压电路、串联降压稳压电路、二极 管(4)组成"或"门电路。
3. 根据权利要求2所述的发动机起动超低电压状态下电控单元芯片供电电路，其特征在于包 括下列具体过程A、 车辆冷起动时，二极管(4)导通，二极管(5)截止；B、 车辆正常运行时，二极管(5)导通，二极管(4)截止，串联降压稳压电路输出电压 《正常蓄电池电系电压一二极管正向管压降。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机起动超低电压状态下电控单元芯片供电电路，用于工作电压为12V电系柴油机电子控制燃油喷射系统控制单元，解决蓄电池电压低于某些电路芯片最低工作电压时ECU不能正常工作问题。降压稳压电路(3)对高压电路(2)作用产生一个10V电压，通过二极管(4)连接至ECU的特定电路芯片的供电电源端，电源端同时用一个同型号的二极管(5)接至ECU中正常的电系供电电压(1)。车辆正常运行时(此时电系供电电压始终高于12V)，芯片由车辆电系电源(1)供电；车辆在极端寒冷启动状态时(此时蓄电池电压低于7V)，芯片供电电压由驱动柴油机燃油喷射电磁阀高压电路(2)经串联降压稳压电路(3)提供。
文档编号F02D41/06GK201358839SQ200820107130
公开日2009年12月9日 申请日期2008年4月7日 优先权日2008年4月7日
发明者张育华 申请人:张育华