专利名称：控制内燃机的燃料计量系统的方法和装置的制作方法
技术领域：
在装配有共轨系统的燃料计量系统中通常规定，当内燃机切断时如此地控制影响 燃料计量系统的高压存储器中的燃料压力的执行器，使得将压力降低到环境压力。
背景技术：
现代的内燃机通常装配一种所谓的起动-停止-自动装置。在这种自动-停止自 动装置中规定，根据内燃机的状态和/或根据被驱动的汽车的状态切断内燃机。通常当汽 车停止时进行这项工作。只要驾驶人员想继续行驶，并且通过操作操作元件如加速踏板表 示出，则内燃机自动地起动。如果在装配有起动-停止-自动装置的内燃机中，当内燃机切断时压力会下降，则 内燃机的重新起动可能明显滞后。此外，液压部件也承受强烈的载荷。
发明内容
采用按照独立权利要求的特征组合的根据本发明的做法在起动_停止工作时能 快速重新起动内燃机。此外，通过省掉卸压/压力建立循环明显地降低了液压部件的载荷。 根据本发明这点是通过下述措施达到的，即在内燃机切断时将燃料压力控制到第一数值。 当存在另一条件时将燃料压力控制到第二数值。所述第二数值通常相当于当内燃机切断时 通常的数值。优选地所述第二数值为零的数值，或者为相当于环境压力数值。在特别有利 的方案中规定，第一数值相当于通常在怠速运行时所使用的燃料压力。作为另一条件是优选地检测，驾驶人员是否控制操作元件。所述操作元件显示，驾 驶人员想停车。这表示要检测驾驶人员是否要切断由内燃机驱动的汽车。当燃料压力降低到低于阈值时，将燃料压力控制到第二数值。这种做法的优点 是，压力不降低到规定的数值以下。如果压力有下降到所规定的数值的危险时就有这样的 后果，即当驾驶人员切断汽车时，在轨道中的压力下降得太强烈，并且不再能打开压力控制 阀。在这种情况下就会出现具有冷发动机的汽车的滞后的重新起动。此外，当转速增加超过确定的转速数值时，将燃料压力调到与工作点有关的数值， 则是有利的。也就是说，作为另一条件是检测转速的增加是否超过阈值，如果情况是这样，则可 过渡到对执行器的标准控制。
在附图中示出了本发明的实施例。在下述说明中对所述实施例进行更加详细的说 明。所述附图是图1 根据本发明的装置的框图。图2 说明根据本发明的方法的流程图。
具体实施例方式在图1的框图中示出了根据本发明的装置的主要部件。控制装置用附图标记100 表示。所述控制装置控制执行器110。所述执行器110是控制燃料计量系统中的压力的执 行器。所述燃料计量系统优选地是所谓的共轨系统。在这种共轨系统中，可将执行器110构 造成所谓的压力控制阀。所述压力控制阀将具有高压的区域和具有低压的区域连接起来。 由控制装置100如此地控制所述执行器110，即在高压区域中的压力具有确定的数值。在简 化的实施方式中可将它构造为开环控制装置，在改进的实施方式中可将它构造成闭环控制 装置。在这种情况中对压力进行检测，并且和额定值进行比较。然后根据这种比较对执行 器110进行控制。代替或者补充压力控制阀，可将可控制的高压泵构造为执行器。所述执 行器也可按照开环控制器或者按照闭环控制器进行控制。所述控制装置100处理不同传感器120的输出信号。所述传感器特别是转速传感 器和/或压力传感器，其中，第一传感器提供转速信号N，第二传感器提供压力信号P，所述 压力信号相当于高压区域的压力。此外还设置起动-停止-自动装置130，其提供信号S。 所述起动_停止_自动装置是如此构造的，即其在汽车和/或内燃机的确定的状态时切断 内燃机。例如当起动-停止-自动装置识别到汽车停住时切断内燃机。当起动-停止-自 动装置识别出驾驶人员想让汽车继续行驶时，所述起动-停控制器起动内燃机，并且能使 汽车继续行驶。此外还设置操作元件140。所述操作元件由驾驶人员操作，并且显示所述汽车是否 要运行还是长时间地停止运行。在这种情况中所述操作元件特别是点火开关。将这种点火 开关构造成由驾驶人员操作的点火开关钥匙，或者开关机构。所述操作元件的状态显示，驾 驶人员是否想使汽车长时间停止运行。通常规定，当操作元件140被操作时汽车运行。汽 车停住时，通常通过起动-停止-自动装置切断内燃机。当驾驶人员通过相应地操作元件 140表示，他想让汽车长时间停止，则也切断内燃机。这就是说，所述内燃机既可根据操作元 件的位置，也可根据起动-停止-自动装置130来切断和接通。现在根据本发明规定，当通过操作元件切断内燃机时可降低共轨系统的高压区域 中的轨压，并且当通过起动_停止-自动装置切断内燃机时轨压没有卸压，而是保持它的数 值，或者在优选的方案中调到在怠速运行时使用的数值。通过这一措施达到在重新起动内 燃机时能更快地提供轨压供使用，并且可更快地重新起动。通常起动-停止-自动装置识别出汽车停住。在这种情况中如此地控制执行器 110，即轨压不卸压。然后重新起动，这样直接提供轨压供使用。当驾驶人员在停车后操作 操作元件140，则这种情况也会被识别出，并且如此地控制执行器110，即所述轨压下降到 通常在汽车关闭时所具有的那种数值。轨压所降到的所述数值通常为数值零。但是也可有方案，在所述方案中将轨压调 到另一数值。下面借助图2的流程图对根据本发明的做法的实施方式进行说明。第一询问200 检查，是否如此地控制操作元件140，即驾驶人员想停住汽车。如果情况是这样，则在步骤 210中如此地控制执行器110，即燃料压力具有第二数值，第二数值是当内燃机切断时通常 具有的数值。
当相反地，询问200识别出操作元件140的相应的信号不存在时，则询问220检查 起动-停止-自动装置130是否输出了表示内燃机关闭的信号。如果情况不是这样，则在 步骤225中如此地控制执行器，使得燃料压力为它的通常的数值。所述数值通常是根据内 燃机的工作状态规定的。优选地这是通过下述措施实现的，即为轨压规定相应的额定数值， 或者为执行器110规定相应的控制数值。然而，当询问220识别出存在起动-停止-自动装置的信号，且所述信号表示内燃 机的关闭，接着进行询问230。所述询问230检查是否存在另一条件。所述询问230特别 是检查燃料压力P是否小于阈值PS。如果情况是这样，则在步骤210中如此地控制执行器 110，即将轨压下降到通常当内燃机关闭时所具有的数值。当询问230识别出轨压的数值P 不小于阈值PS时，则询问240检查，转速N是否大于阈值。如果情况不是这样，因为转速是 小于阈值NS，则在步骤250中如此地控制执行器110，使得将轨压调到第一数值。所述第一 数值通常是如此选择的，即它相当于在怠速运行时所使用的数值。当转速N的数值大于所 述阈值时，则在步骤210中进行如此的控制，使得燃料压力为第二数值。代替地在此也可如 此地规定，即在步骤220中如此地控制执行器110，使得它具有与工作点有关的数值。这表示有由操作元件140输出的信号，所述信号表示由驾驶人员切断了汽车的内 燃机，如是在步骤210中如此地控制执行器110，使得燃料压力具有第二数值。所述第二数 值相当于这样数值，即当所述内燃机较长时间不运行时，轨压通常所具有的数值。所述数值 通常相当于环境压力的数值。当操作元件140没有输出显示内燃机切断的信号，并且起动-停止-自动装置130 也没有给出希望切断内燃机的信号，这时如此地控制执行器110，使得轨压为第三数值。所 述第三数值通常是根据内燃机的工作状态，特别是根据内燃机的转速和载荷规定的。在内 燃机运行时将压力开环控制或闭环控制到所述第三数值。当引起内燃机切断的起动_停止_自动装置有信号，则如此地控制执行器110，即 燃料压力为第一数值。所述数值通常比第二数值大。如此地选择第一数值，即它使得快速 地起动内燃机成为可能。这意味着当内燃机通过起动-停止-自动装置关机时，没有将轨压降低到环境压 力。因此在具有压力控制阀的共轨系统中规定。当内燃机通过起动-停止-自动装置 关机时，压力控制阀不打开。也就是说在具有压力控制阀的共轨系统中，在步骤210中打开 压力控制阀。而相反地，在步骤225和250中，压力控制阀是保持关闭的。
权利要求
用于控制燃料计量系统的方法，其中，根据内燃机的工作状态控制燃料压力；当内燃机切断时，将燃料压力控制到第一数值；并且当存在条件时，将燃料压力控制到第二数值，所述第二数值是当内燃机切断时通常有的数值。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一数值通常是在怠速运行时使用。
3.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，当燃料压力下降到低于阈值时，将燃料压 力控制到所述第二数值。
4.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，当由内燃机驱动的汽车被切断时，将燃料 压力控制到所述第二数值。
5.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，当转速提高超过确定的转速数值时，将燃 料压力调到与工作点有关的数值。
6.用于控制燃料计量系统的装置，其中根据内燃机的工作状态来控制燃料压力，其具 有机构，当内燃机切断时，所述机构将燃料压力控制到第一数值，并且当存在条件时，所述 机构将燃料压力控制到第二数值，该第二数值是当内燃机切断时通常存在的数值。
全文摘要
本发明描述了用于控制燃料计量系统的一种装置和方法。在所述方法中，根据内燃机的工作状态来控制燃料压力。当内燃机关机时，将燃料压力控制到第一数值。当存在条件时，将燃料压力控制到第二数值，所述第二数值是当内燃机切断时通常有的数值。
文档编号F02N11/08GK101939523SQ200880126301
公开日2011年1月5日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年2月6日
发明者G·维特, S·凯勒 申请人:罗伯特.博世有限公司