专利名称：发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置的制作方法
技术领域：
发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置 技术领域
本实用新型涉及一种发动机无气门弹簧配气机构，具体地说是一 种发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置。
技术背景
目前，无气门弹簧的发动机配气机构的气门装置结构复杂，其升 程凸轮与回程凸轮的重心位于凸轮轴的同一侧，当凸轮轴运转时，因 偏心力大，造成气门装置震动大；同时，所设计的传动臂(连接气门 与凸轮的部位)体积大，加大了气门往复运动的质量和产生的震动。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、震动小的发动机无气门 弹簧配气机构的气门驱动装置。
本实用新型是采用如下技术方案实现其发明目的的， 一种发动机
无气门弹簧配气机构的气门驱动装置，它包括缸体ll、气门7，凸轮 轴l安装在缸体ll上，凸轮轴1上安装有升程凸轮2、回程凸轮3， 升程凸轮2的突起部位与回程凸轮3的凹陷部位在凸轮轴的同一侧； 在与升程凸轮2、回程凸轮3对应处设有与气门7连接的摇臂，摇臂 通过摇臂轴5安装在缸体11上。
本实用新型的一个实施例为所述的摇臂为驱动摇臂8，其两端分 别与升程凸轮2、回程凸轮3对应且一端与气门7连接。
本实用新型的另一个实施例为所述的摇臂包括升程摇臂、回程摇臂和连接摇臂，升程摇臂、回程摇臂的一端分别与升程凸轮2、回程
凸轮3对应，升程摇臂、回程摇臂的另一端通过连接摇臂连接，连接 摇臂一端与气门7连接。
本实用新型为减少摩擦，在摇臂上设有与升程凸轮2、回程凸轮 3对应的升程轴承6、回程轴承4。
本实用新型为减少摩擦的另一个实施方式，在缸体11上设有与 升程凸轮2、回程凸轮3对应的升程顶柱10、回程顶柱9。
由于采用上述技术方案，本实用新型较好的实现了发明目的，其 结构简单，由于使用了杠杆结构的摇臂，回程凸轮的重心和升程凸轮 的重心分别位于凸轮轴的两侧，运转时大大减小了其产生的震动，同 时减小了摇臂的质量，也减小了摇臂运动时的震动。
图1是本实用新型实施例1中气门7处于开启时的结构示意图； 图2是本实用新型实施例1中气门7处于关闭时的结构示意图3是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 实施例h
由图l、图2可知， 一种发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动 装置，它包括缸体ll、气门7，凸轮轴1安装在缸体11上，凸轮轴
1上安装有升程凸轮2、回程凸轮3，升程凸轮2的突起部位与回程 凸轮3的凹陷部位在凸轮轴的同一侧；在与升程凸轮2、回程凸轮3 对应处设有与气门7连接的摇臂，摇臂通过摇臂轴5安装在缸体11上。所述的摇臂为驱动摇臂8，其两端分别与升程凸轮2、回程凸轮 3对应且一端与气门7连接。本实用新型为减少摩擦，在摇臂上设有 与升程凸轮2、回程凸轮3对应的升程轴承6、回程轴承4。
本实用新型工作时，由凸轮轴1带动升程凸轮2与回程凸轮3转 动，升程凸轮2和回程凸轮3的转动带动驱动摇臂8绕摇臂轴5作往 复摆动，驱动摇臂8的往复摆动带动气门7作开启、关闭动作。
本实用新型采用杠杆结构的驱动摇臂8代替了原来的传动臂，使 回程凸轮3凹陷部位与升程凸轮2突起部位安装在凸轮轴1的同一 侧，不但体积比原结构大大减小，而且运转时震动也大大减小，其结 构简单可靠，容易实施。 —
本实用新型也可应用于多气缸发动机，其气门7的密封可采用弹 簧或磁铁密封。
实施例2:
由图3可知，本实用新型在缸体11上设有与升程凸轮2、回程 凸轮3对应的升程顶柱10、回程顶柱9。余同实施例l。 实施例3:
本实用新型所述的摇臂包括升程摇臂、回程摇臂和连接摇臂，升 程摇臂、回程摇臂的一端分别与升程凸轮2、回程凸轮3对应，升程 摇臂、回程摇臂的另一端通过连接摇臂连接，连接摇臂一端与气门7 连接。本实用新型工作时，由凸轮轴1带动升程凸轮2与回程凸轮3 转动，升程凸轮2和回程凸轮3的转动分别带动升程摇臂、回程摇臂 绕摇臂轴5作往复摆动，并由连接摇臂的往复摆动带动气门7作开启、 关闭动作。余同实施例1。
权利要求1、一种发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置，它包括缸体[11]、气门[7]，凸轮轴[1]安装在缸体[11]上，凸轮轴[1]上安装有升程凸轮[2]、回程凸轮[3]，其特征是升程凸轮[2]的突起部位与回程凸轮[3]的凹陷部位在凸轮轴的同一侧；在与升程凸轮[2]、回程凸轮[3]对应处设有与气门[7]连接的摇臂，摇臂通过摇臂轴[5]安装在缸体[11]上。
2、 根据权利要求1所述的发动机无气门弹簧配气机构的气门驱 动装置，其特征是所述的摇臂为驱动摇臂[8]，其两端分别与升程凸 轮[2]、回程凸轮[3]对应且一端与气门[7]连接。
3、 根据权利要求1所述的发动机无气门弹簧配气机构的气门驱 动装置，其特征是所述的摇臂包括升程摇臂、回程摇臂和连接摇臂， 升程摇臂、回程摇臂的一端分别与升程凸轮[2]、回程凸轮[3]对 应，升程摇臂、回程摇臂的另一端通过连接摇臂连接，连接摇臂一端 与气门[7]连接。
4、 根据权利要求1或2或3所述的发动机无气门弹簧配气机构 的气门驱动装置，其特征是在摇臂上设有与升程凸轮[2]、回程凸轮[3]对应的升程轴承[6]、回程轴承[4]。
5、 根据权利要求1或2或3所述的发动机无气门弹簧配气机构 的气门驱动装置，其特征是在缸体[11]上设有与升程凸轮[2]、回 程凸轮[3]对应的升程顶柱[10]、回程顶柱[9]。
专利摘要本实用新型公开了一种结构简单、震动小的发动机无气门弹簧配气机构的气门驱动装置，它包括缸体[11]、气门[7]，凸轮轴[1]安装在缸体[11]上，凸轮轴[1]上安装有升程凸轮[2]、回程凸轮[3]，其特征是升程凸轮[2]的突起部位与回程凸轮[3]的凹陷部位在凸轮轴的同一侧；在与升程凸轮[2]、回程凸轮[3]对应处设有与气门[7]连接的摇臂，摇臂通过摇臂轴[5]安装在缸体[11]上，本实用新型结构简单，由于使用了杠杆结构的摇臂，回程凸轮的重心和升程凸轮的重心分别位于凸轮轴的两侧，运转时大大减小了其产生的震动，同时减小了摇臂的质量，也减小了摇臂运动时的震动。
文档编号F01L1/18GK201358821SQ200920063628
公开日2009年12月9日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日
发明者赵训姣 申请人:赵训姣