专利名称：发动机制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机领域，尤其是涉及一种发动机制动装置。
背景技术：
现有汽车的发动机辅助制动装置较多，如中国实用新型专利93231149. O号公开的汽车挂车电磁制动阀，中国实用新型专利 93236735. 6号公开的柴油汽车制动联动控制阀，中国实用新型专利申 请03233405.2公开的排气制动阀等，这些结构各异的制动阀，根据各 自的功能，配合一些辅助装置，利用对发动机产生背压降低发动机转 速的方法来实现他们对汽车的辅助制动，但是他们的制动效果均不是 很理想，而且会造成发动机功率的损耗，而且结构复杂，成本较高。实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一 种结构简单、成本较低的发动机制动装置，使其可以瞬间使发动机断 油熄火，从根本上降低发动机转速，并且不影响发动机功率。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案发动机制动装 置，包括储气罐、电磁气阀、手控气阀和气缸，其特征是所述气缸的 活塞推杆与发动机供油阀门相连，在气缸内活塞推杆上装有复位弹 簧；所述气缸通过管路经常通电磁气阀和手控气阀与储气罐相连；电 磁气阀的控制端与汽车电气系统相连；当车辆断电时，电磁气阀处于开通状态，气缸通过管路经电磁气阀直接与储气罐接通；当车辆通电 时，电磁气阀进气口9与出气口10断开，气缸与储气罐之间的连接断 开，打开手控气阀，气缸通过管路经电磁气阀、手控气阀与储气罐接 通，关闭手控气阀，气缸与储气罐之间的连接断开。在上述方案中，所述电磁气阀最好为两位三通电磁气阀，所述手 控气阀为两位三通手控气阀；两位三通手控气阀的进气接口 5与储气 罐相连，进气接口6通向大气，出气接口7与两位三通电磁气阀的进气 接口財目连；两位三通电磁气阀的进气接口9与储气罐相连，出气接口 IO与气缸相连；当储气罐与气缸之间管路接通时，发动机供油阀门关 闭；当储气罐与气缸之间管路断开时，发动机供油阀门打开。本实用新型工作原理如下当汽车行驶过程中需要开启发动机制 动时，电磁气阀处于关闭状态，电磁气阀与储气罐之间的连接通道断 开，驾驶员可开启手控气阀开关，使手控气阀处于开启状态，此时， 储气罐通过手控气阀和电磁气阀向气缸供气，推动气缸活塞运动，关 闭发动机供油阀门，停止对发动机供油，使发动机熄火。这种制动方 式可以更加充分吸收汽车的惯性，达到制动的目的；当无需制动时， 驾驶员可关闭手控气阀开关，使手控气阀处于闭合状态，此时气缸内 部气流排向大气，在气缸复位弹簧的作用下，气缸活塞复位，发动机 供油阀门打开，发动机利用汽车惯性瞬间启动。本实用新型结构简单，成本低廉，控制方便，它通过控制发动机 供油阀门，停止为发动机供油，进而实现发动机制动，这种制动方式 可以使发动机充分吸收汽车惯性，提高了发动机的功率利用率。本实用新型适用于各种规格、型号的汽车，具有较强的实用性。本实用新型的内容结合以下实施例做更进一步的说明，但本实用 新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图l是本实用新型所述实施例结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本实用新型做进一歩说明。本实施例 所述发动机制动装置主要包括两位三通电磁气阀l、两位三通手控气阀13、气缸2和储气罐4。两位三通手控气阀13的进气接口5与储气罐4 相连，进气接口6通向大气，出气接口7与两位三通电磁气阀1的进气 接口8相连；两位三通电磁气阀1的进气接口9直接与储气罐4相连，出 气接口10与气缸2相连；所述气缸2的活塞推杆11与发动机供油阀门3 相连，在气缸内活塞推杆11上装有复位弹簧12;两位三通电磁气阀l 的控制端与汽车电气系统相连；当储气罐与气缸之间管路接通时，发 动机供油阀门3关闭；当储气罐与气缸之间管路断开时，复位弹簧12 迫使发动机供油阀门3打开。当汽车未通电时，两位三通电磁气阀l处于常开状态位置，两位三 通电磁气阀1的进气接口9直接与储气罐4相连，进气接口8将两位三通 手控气阀13的出气接口 7断开，储气罐4供给的气流通过两位三通电磁 气阀1流入气缸2内腔，推动汽缸活塞推杆ll运动，发动机供油阀门3 处于关闭状态；当车辆通电后，两位三通电磁气阀l得到汽车电气系统电流的触发，两位三通电磁气阀l处于关闭状态，两位三通电磁气阀l的进气接口9与储气罐4断开，两位三通电磁气阀1的进气接口8将两位三通手控 气阀13的接口7与气缸2接通，而此时两位三通手控气阀13处于闭合状 态，即通向大气的进气接口6与出气接口7接通，气缸2内的气体经两 位三通手控气阀13的进气接口6通向大气，此时气缸活塞推杆ll在复 位弹簧12的作用下复位，带动发动机供油阀门3处于开通位置，对发 动机供油，车辆可正常启动并行驶；当车辆行驶过程中需要开启发动机制动时，驾驶员可开启两位三 通手控气阀13的开关，使两位三通手控气阀13处于开通状态，即与储 气罐4相连的进气接口5与出气接口7接通，储气罐4供给的气体通过两 位三通手控气阀13的进气接口5，并由出气接口7流出，经两位三通电 磁气阀1进入气缸2内腔，推动气缸活塞推杆ll运动，关闭发动机供油 阀门3，停止向发动机供油，使发动机充分吸收汽车惯性，达到有效 的辅助制动的目的；当车辆无需制动时，驾驶员可关闭手控气阀13的开关，使两位三 通手控气阀13处于闭合状态，即两位三通手控气阀13通向大气的进气 接口6与出气接口7接通，此时气缸内部气流经电磁气阔和手控阀排 出，在气缸复位弹簧12的作用下，气缸活塞推杆ll复位，发动机供油 阀门3重新打开，发动机利用汽车惯性瞬间启动。
权利要求1、发动机制动装置，包括储气罐、电磁气阀、手控气阀和气缸，其特征是所述气缸的活塞推杆与发动机供油阀门相连，在气缸内活塞推杆上装有复位弹簧；所述气缸通过管路经常通电磁气阀和手控气阀与储气罐相连；电磁气阀的控制端与汽车电气系统相连；当车辆断电时，电磁气阀处于开通状态，气缸通过管路经电磁气阀直接与储气罐接通；当车辆通电时，电磁气阀进气口(9)与出气口(10)断开，气缸与储气罐之间的连接断开，打开手控气阀，气缸通过管路经电磁气阀、手控气阀与储气罐接通，关闭手控气阀，气缸与储气罐之间的连接断开。
2、 根据权利要求l所述的发动机制动装置，其特征是所述电磁气 阀为两位三通电磁气阀，所述手控气阀为两位三通手控气阀；两位三 通手控气阀的进气接口 (5)与储气罐相连，进气接口 (6)通向大气， 出气接口 (7)与两位三通电磁气阀的进气接口 (8)相连；两位三通 电磁气阀的进气接口 (9)与储气罐相连，出气接口 (10)与气缸相 连；当储气罐与气缸之间管路接通时，发动机供油阀门关闭；当储气 罐与汽缸之间管路断开时，发动机供油阀门打开。
专利摘要发动机制动装置，包括储气罐、电磁气阀、手控气阀和气缸，其特征是所述气缸的活塞推杆与发动机供油阀门相连，在气缸内活塞推杆上装有复位弹簧；所述气缸通过管路经常通电磁气阀和手控气阀与储气罐相连；电磁气阀的控制端与汽车电气系统相连；当车辆断电时，电磁气阀处于开通状态，气缸通过管路经电磁气阀直接与储气罐接通；当车辆通电时，电磁气阀进气口(9)与出气口(10)断开，气缸与储气罐之间的连接断开，打开手控气阀，气缸通过管路经电磁气阀、手控气阀与储气罐接通，关闭手控气阀，气缸与储气罐之间的连接断开。本实用新型结构简单，成本低廉，控制方便，它通过控制发动机供油阀门，停止为发动机供油，进而实现发动机制动，这种制动方式可以使发动机充分吸收汽车惯性，提高了发动机的功率利用率。
文档编号F01L13/06GK201381901SQ200920085068
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月17日 优先权日2009年4月17日
发明者霖 李, 李朝乐, 愉 樊, 兵 谭 申请人:东风汽车有限公司