专利名称：压缩空气发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压縮空气发动机，属于发动机技术领域。
背景技术：
公知的发动机需要用燃料为动力，燃料在作功完成后产生废气排放到大气中，对 环境造成污染，随着时间的推移，燃料会越来越紧张，如何解决这一问题已经成为世界各国 的重点问题；现有的空气发动机其结构复杂，制造成本高，操控难度大。
发明内容为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种压縮空气发动机，该压縮空气发 动机无污染、不用燃料，结构简单，操控容易。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是气缸盖中部上设有进气孔和排 气孔，气缸盖中部中间设有进气门和排气门，曲轴上的齿轮与凸轮轴上的齿轮相啮合，每组 凸轮安装夹角为80-90度，曲轴连接缸体内的活塞，压縮气体进入缸体促使活塞做往复运 动，凸轮制成对称菱形或椭圆形，凸轮通过挺杆上的气门摇臂使进气门或排气门闭或开； 其具体方案是在缸体上端的气缸盖中间分别设有进气门、排气门，与进气门相对 应的位置设有进气孔、与排气门相对应的位置设有排气孔，缸体内的活塞通过连杆连接曲 轴，曲轴上安装曲轴齿轮，凸轮轴上安装凸轮齿轮与曲轴齿轮啮合，凸轮轴上安装进气门凸 轮、排气门凸轮，进气门凸轮与挺杆滑动连接，排气门凸轮与另一挺杆滑动连接，挺杆连接 气门摇臂，气门摇臂压住气门杆；贮气罐设有阀门，阀门通过输气管道、法兰盘连接加速器， 加速器通过进气管连接进气孔； 其工作过程是转动曲轴带动活塞，进气门打开压縮气体进入缸体，推动活塞做往 复运动，活塞运行到下止点，凸轮通过挺杆、气门摇臂关闭进气门，打开排气门排出气体，活 塞回到上止点，此时，排气门闭合进气门打开，完成一个工作周期，重复上述运动发动机连 续工作；加速器控制发动机的转速，增加气量加速，减少气量减速，关闭气量停止转动； 本发动机可以设置单缸或多缸，可以根据设置功率大小来决定缸体的多少。 本实用新型的有益效果是发动机工作过程中不燃烧，不产生热量和废气，启动容 易，调速快，无污染。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型压縮空气发动机结构图。
图2是实用本新型压縮空气发动机作功示意图。 图中1、贮气罐，2、阀门，3、输气管道，4、法兰盘，5、加速器，6、进气管，7、气门摇 臂，8、气门杆，9、排气孔，10、排气门，11、进气门，12、挺杆，13、进气门凸轮，14、排气门凸轮， 15、凸轮齿轮，16、曲轴齿轮，17、曲轴，18、活塞，19、进气孔，20、缸体，21、气缸盖，22、凸轮轴。
具体实施方式在
图1-图2所示实施例中，由一个或数个贮气罐1或空气压縮机供气，贮气罐1 或压縮机通过加速器5连接气缸盖21上的进气孔19，气缸盖21上还设有排气孔9，气缸盖 21中间设有进气门11和排气门10，缸体20内的活塞18连接曲轴17，曲轴17上的曲轴齿 轮16与凸轮轴22上的凸轮齿轮15相啮合，每组凸轮安装夹角为80-90度，凸轮通过挺杆 12上的气门摇臂7使进气门11或排气门10闭或开； 在缸体20上端的气缸盖21中间分别设有进气门11、排气门IO，与进气门11相对 应的位置设有进气孔19、与排气门10相对应的位置设有排气孔9，缸体20内的活塞18通 过连杆连接曲轴17，曲轴17上安装曲轴齿轮16，凸轮轴22上安装凸轮齿轮15与曲轴齿轮 16啮合，凸轮轴22上安装进气门凸轮13、排气门凸轮14，进气门凸轮13与排气门凸轮14 每组安装夹角为80-90度，进气门凸轮13和排气门凸轮14形状制成对称菱形或椭圆形，进 气门凸轮13与挺杆12滑动连接，排气门凸轮14与另一挺杆滑动连接，挺杆12连接气门摇 臂7，气门摇臂7压住气门杆8 ;贮气罐1设有阀门2，阀门2通过输气管道3、法兰盘4连接 加速器5，加速器5通过进气管6连接进气孔19。
权利要求一种压缩空气发动机，供气装置由一个或数个贮气罐(1)或空气压缩机、加速器(5)、进气管(6)构成，其特征在于气缸盖(21)中部上设有进气孔(19)和排气孔(9)，气缸盖(21)中部中间设有进气门(11)和排气门(10)，曲轴(17)上的齿轮(16)与凸轮轴(22)上的齿轮(15)相啮合，每组凸轮安装夹角为80-90度，曲轴(17)连接缸体(20)内的活塞(18)，压缩气体进入缸体(20)促使活塞(18)做往复运动。
2. 根据权利要求l所述的压縮空气发动机，其特征在于进气门凸轮(13)、排气门凸轮 (14)为对称菱形或椭圆形。
专利摘要本实用新型涉及一种压缩空气发动机，属于发动机技术领域，由一个或数个贮气罐或空气压缩机供气，贮气罐或压缩机通过加速器连接气缸盖上的进气孔，气缸盖上还设有排气孔，气缸盖中间设有进气门和排气门，缸体内的活塞连接曲轴，曲轴上的齿轮与凸轮轴上的齿轮相啮合，每组凸轮安装夹角为80-90度，凸轮为对称菱形或椭圆形，凸轮通过挺杆上的气门摇臂使进气门或排气门闭或开，可以根据设置功率大小来决定缸体的多少，发动机工作过程中不燃烧，不产生热量和废气，启动容易，调速快，无污染。
文档编号F01B17/02GK201502406SQ20092010094
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月16日 优先权日2009年9月16日
发明者韩著祥 申请人:韩著祥