专利名称：通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器阻风门的控制机构，具体涉及一种通用汽油发动机的
化油器阻风门自动控制机构。
背景技术：
化油器的阻风门是采用化油器的汽油发动机用于控制进入化油器的空气进气量 的重要部件，对汽油机的启动性能影响非常大。阻风门在汽油机冷机启动时处于关闭位置， 使进入化油器的空气量减少，使喉管处真空度提高，从而能吸出较多的汽油，让化油器中形 成的混合气体变浓，满足汽油机启动时所需较浓混合气的要求，使汽油机更容易迅速启动； 一旦汽油机启动后怠速稳定了就要打开阻风门，使进入化油器的空气量增加稀释混合气， 有助于混合气的充分燃烧，防止混合气过浓使汽油机运行不良或过热。因此，阻风门的开启 必须及时、灵活，以保证汽油机在正常工作时阻风门处于全开启位置。目前的通用汽油机， 特别是主要以垂直轴汽油机为动力的草坪机大都是采用手动方式来控制阻风门的开启和 关闭，一般是利用设置在汽油机上的操纵手柄带动控制拉索使阻风门开启或关闭，这种手 动的控制装置有时可能会因人为忘记开启或关闭，导致汽油机运行不良，不能正常工作。也 有采用自动方式来控制阻风门的开启和关闭的，即在风扇导风罩的风道内设置一个叶片机 构，叶片机构通过拉杆与阻风门连接，当发动机启动运转后，从导风罩内经过的气流吹动叶 片运动，叶片运动带动阻风门打开，停机时，阻风门在扭簧的作用下自动回位关闭。这种阻 风门自动控制机构虽然解决了人工控制阻风门的繁琐和存在的不足，但又出现另一问题， 即发动机一旦停机阻风门都会自动关闭，当发动机需再启动时，无论发动机处于冷机或热 机状态，阻风门都处于使混合气体变浓的关闭状态。然而，发动机处于冷机状态启动和处于 热机状态启动的要求是不一样的，在冷机情况下启动，需要通过关闭阻风门使混合气体达 到利于点燃的浓度；而在热机情况下启动，因发动机处在高温状态中，化油器内的汽油更容 易汽化，混合气体偏浓，在这种情况下如果还使阻风门关闭就会造成混合气体过浓，导致发 动机启动困难甚至无法启动。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种通用汽油发动机的化油 器阻风门自动控制机构，它通过设有的用于带动阻风门打开的控制装置和热敏机构共同作 用，使阻风门能够在发动机工作时自动打开，并在热机状态下保持开启状态，在冷机状态时 自动关闭，解决了通用汽油发动机在冷、热机状态下均能正常顺利启动的问题。 本实用新型的目的是这样实现的汽油发动机上安装有化油器、风扇导风罩、消声 器，化油器进气口处设有阻风门，所述风扇导风罩上可转动的连接一用于带动阻风门打开 的控制装置，所述用于带动阻风门打开的控制装置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片与 控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风 扇导风罩内位于风道中，所述阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆，所述阻风门的轴上活套一限位装置，所述消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机 构之间连接第二拉杆，所述阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧。 所述曲柄上偏心设有拉杆插孔，曲柄的侧面设有两段平直的限位面，两段平直的 限位面之间呈90度角，两限位面相连的转角为圆弧。 所述限位装置上设有一个与阻风门的轴配合的轴孔和一个与第二拉杆配合的圆 孔，轴孔与圆孔之间设有限位部。 所述限位装置为具有高、低两平面的阶梯结构，阶梯结构的高、低平面之间的垂直 面为限位部，高平面上设有与第二拉杆配合的圆孔，低平面上设有与阻风门的轴配合的轴 孔。 所述用于带动阻风门打开的控制装置的叶片、控制臂和旋转中心轴套为一体成型 结构，叶片为单叶片，控制臂为弯曲形状，控制臂上设有拉杆插孔。 所述热敏机构包括热敏巻状弹簧和壳体，热敏巻状弹簧设于壳体内，壳体侧壁设 有通孔，热敏巻状弹簧的固定端与壳体固定连接，自由端设有巻头与从通孔穿入的第二拉 杆铰接。 由于采用了上述方案，所述阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭 簧，阻风门在冷机停机状态下处于常关闭状态，使发动机启动时的混合气体浓度达到适于 点火浓度，让发动机能够顺利点火启动。所述风扇导风罩上可转动的连接一用于带动阻风 门打开的控制装置，用于带动阻风门打开的控制装置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片 与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入 风扇导风罩内位于风道中，所述阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一 拉杆。发动机启动后通过风扇的风力吹动控制装置的叶片，使用于带动阻风门打开的控制 装置能够以风扇导风罩侧壁上的轴为旋转中心转动一定角度，该控制装置的控制臂通过第 一拉杆带动阻风门转动打开，使充足的空气进入化油器与汽油混合，形成适于发动机正常 工作的混合气体浓度。所述阻风门的轴上活套一限位装置，所述消声器上安装一热敏机构， 限位装置与热敏机构之间连接第二拉杆。在发动机工作时，消声器的温度升高并传导给热 敏机构，热敏机构在高温影响下产生运动，带动第二拉杆将阻风门的轴上的限位装置拉动 到阻风门完全打开的位置，限制阻风门向关闭位置回位，当发动机工作一段时间后停机，在 发动机处于热机状态下，消声器的温度没有降低到冷却状态时，热敏机构受高温影响仍然 控制着限位装置，使阻风门不能回位关闭，这时在热机状态下再次启动发动机，阻风门处于 打开状态，充足的空气能够进入化油器，使混合气体稀释，防止出现发动机热机启动混合气 过浓而使发动机启动困难或无法启动的情况，保证热机状态下也能自动控制阻风门处于打 开状态，让发动机顺利启动。而所述热敏机构采用热敏巻状弹簧，利用热敏巻状弹簧在高温 下巻曲的功能拉动第二拉杆带动限位装置移动位置，能保证热机状态下对阻风门的轴的曲 柄限位，限制阻风门在复位扭簧的作用下回到关闭状态。并且热敏巻状弹簧能够在发动机 停机冷却后恢复原状，消除对阻风门的限制，使阻风门能够在复位扭簧的作用恢复关闭状 态，以保证冷机启动时的混合气浓度。 采用本实用新型结构后，使发动机的化油器阻风门实现了在冷、热机状态下的自 动控制，提高了发动机的启动性能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为发动机上安装本实用新型的结构示意图； 图2为本实用新型自动控制机构的结构示意图； 图3为本实用新型的阻风门的结构示意图； 图4为本实用新型的限位装置的结构示意图； 图5为本实用新型的热敏机构的外形图； 图6为图5的A-A向剖面图； 图7为第二拉杆与热敏机构的连接图。 附图中，1为风扇导风罩，2为叶片，3为轴套，4为控制臂，5为第一拉杆，6为曲柄， 6a、6b为限位面，6c为拉杆插孔，7为复位扭簧，8为阻风门，8a为轴，9为限位装置，9a为限 位部，9b为轴孔，9c为圆孔，10为第二拉杆，11为热敏机构，lla为壳体，lib为通孔，12为消 声器，13为热敏巻状弹簧，13a为巻头，14为化油器。
具体实施方式参见图1至图7，在通用汽油发动机上安装有化油器14、风扇导风罩1、消声器12。 化油器14进气口处设有阻风门8，阻风门8通过轴8a可转动的安装在化油器14的进气口 内。所述风扇导风罩1上可转动的连接一用于带动阻风门打开的控制装置，所述用于带动 阻风门打开的控制装置的一端为叶片2，另一端为控制臂4，叶片2与控制臂4之间为旋转 中心轴套3，所述用于带动阻风门打开的控制装置的叶片2、控制臂4和旋转中心轴套3为 一体成型结构，叶片2为单叶片，控制臂4为弯曲形状，控制臂4上设有拉杆插孔，轴套3间 隙配合在风扇导风罩1侧壁上设有的轴上，叶片2伸入风扇导风罩1内位于风道中，使用于 带动阻风门打开的控制装置能够在风扇吹动的风力下以轴为中心转动。所述阻风门8的 轴8a的一端设有曲柄6，所述曲柄6上偏心设有拉杆插孔6c，曲柄6的侧面设有两段平直 的限位面6a、6b，限位面6a为阻风门8全打开位置的限位面，限位面6b为阻风门8关闭位 置的限位面，两段平直的限位面6a、6b之间呈90度角，两限位面相连的转角为圆弧，该圆弧 能够在曲柄6转动时避免干涉。所述曲柄6与用于带动阻风门打开的控制装置的控制臂4 之间连接第一拉杆5，第一拉杆5的两端分别为折弯，其一端折弯插入曲柄6的拉杆插孔6c 内，另一端折弯插入控制臂4的拉杆插孔内，使控制臂4的转动能够带动曲柄6转动打开阻 风门8。所述阻风门8的轴8a上活套一限位装置9，所述限位装置9上设有一个与阻风门 的轴配合的轴孔9b和一个与第二拉杆配合的圆孔9c，轴孔9b与圆孔9c之间设有限位部 9a。所述限位装置9制作为具有高、低两平面的阶梯结构，阶梯结构的高、低平面之间的垂 直面为限位部9a，高平面上设有与第二拉杆配合的圆孔9c，低平面上设有与阻风门的轴配 合的轴孔9b。限位装置9通过轴孔9b间隙配合在阻风门的轴8a上，可相对于轴8a转动。 所述阻风门8的轴8a上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧7，阻风门8在不受限制的 情况下通过复位扭簧7的作用回到关闭状态。所述消声器12上安装一热敏机构11，限位 装置9与热敏机构11之间连接第二拉杆10。所述热敏机构11包括热敏巻状弹簧13和壳 体lla，热敏巻状弹簧13设于壳体lla内，壳体lla侧壁设有通孔llb，热敏巻状弹簧13的 固定端与壳体固定连接，自由端设有巻头13a与从通孔lib穿入的第二拉杆10铰接。所述第二拉杆10的两端设为用于插接的折弯，通过折弯分别与限位装置9、热敏机构11插接形 成可转动的铰接。壳体lla侧壁的通孔lib设为条形孔或者孔径比第二拉杆10直径大得 多，以方便第二拉杆10的端头折弯能够穿过通孔lib后与热敏巻状弹簧13的自由端巻头 13a插接，并形成可转动的铰接。热敏巻状弹簧13随发动机消声器温度升高产生巻曲，由 此带动第二拉杆动作并克服复位扭簧7的扭力，将限位装置9控制在限制阻风门8回位的 位置，通过限位装置9的限位部9a抵住曲柄6的阻风门全打开位置的限位面6a，使阻风门 8在热机状态下保持打开状态，让发动机在热机状态启动时混合气不会过浓，保证发动机在 热机状态下能够顺利点火启动。 一旦发动机停机冷却后，热敏巻状弹簧13随温度降低恢复 原状，消除对限位装置9的控制，在复位扭簧7的作用下阻风门8恢复关闭状态，为冷机状 态启动提供条件。
权利要求一种通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，汽油发动机上安装有化油器、风扇导风罩、消声器，化油器进气口处设有阻风门，其特征在于所述风扇导风罩上可转动的连接一用于带动阻风门打开的控制装置，所述用于带动阻风门打开的控制装置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风扇导风罩内位于风道中，所述阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆，所述阻风门的轴上活套一限位装置，所述消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机构之间连接第二拉杆，所述阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧。
2. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，其特征在 于所述曲柄上偏心设有拉杆插孔，曲柄的侧面设有两段平直的限位面，两段平直的限位面 之间呈90度角，两限位面相连的转角为圆弧。
3. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，其特征在 于所述限位装置上设有一个与阻风门的轴配合的轴孔和一个与第二拉杆配合的圆孔，轴 孔与圆孔之间设有限位部。
4. 根据权利要求1或3所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，其特征 在于所述限位装置为具有高、低两平面的阶梯结构，阶梯结构的高、低平面之间的垂直面 为限位部，高平面上设有与第二拉杆配合的圆孔，低平面上设有与阻风门的轴配合的轴孔。
5. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，其特征在 于所述用于带动阻风门打开的控制装置的叶片、控制臂和旋转中心轴套为一体成型结构， 叶片为单叶片，控制臂为弯曲形状，控制臂上设有拉杆插孔。
6. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，其特征在 于所述热敏机构包括热敏巻状弹簧和壳体，热敏巻状弹簧设于壳体内，壳体侧壁设有通 孔，热敏巻状弹簧的固定端与壳体固定连接，自由端设有巻头与从通孔穿入的第二拉杆铰 接。
专利摘要本实用新型公开了一种通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，在通用汽油发动机的风扇导风罩上可转动的连接一用于带动阻风门打开的控制装置，该控制装置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风扇导风罩内位于风道中，阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆，阻风门的轴上活套一限位装置，在消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机构之间连接第二拉杆，阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧。它使阻风门能够在热机状态下保持开启状态，在冷机状态时自动关闭，解决了通用汽油发动机在冷、热机状态下均能正常顺利启动的问题。
文档编号F02M1/10GK201461135SQ20092012817
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月24日 优先权日2009年7月24日
发明者付强, 景华阳, 陈明松, 骆勇 申请人:隆鑫工业有限公司