专利名称：顶杆发动机高强度下摇臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机部件，特别涉及一种顶杆发动机高强度下摇臂。
背景技术：
顶杆发动机配气机构由于具有成本较低、结构简单可靠性高、维修方便、使用寿命
长等优点，在摩托车行业得到广泛的应用；主要包括气门摇臂、顶杆、下摇臂和凸轮轴构成，
凸轮轴由发动机通过时规传动机构驱动，凸轮轴上的凸轮驱动杠杆结构的下摇臂，并由下
摇臂驱动顶杆、上摇臂(气门摇臂)完成配气过程。由于凸轮轴设置在曲轴箱内，因此下摇
臂也位于曲轴箱内，工作环境温度较高。现有技术中，为了适应发动机的安装结构，下摇臂
在转动平面内设置为V形结构，下摇臂的支点位于V形结构的顶点；由于工作环境温度较
高，加上配气机构是往复运动频率较高，下摇臂的动力臂和阻力臂容易发生热变形，会造成
发动机配气机构噪声加大，并影响配气效果，从而影响发动机的运转状态。 因此，需要对摩托车发动机配气机构的下摇臂进行改进，增大下摇臂的整体强度和稳
定性，避免工作过程中在旋转平面内产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种顶杆发动机高强度下摇臂，增大下摇臂的整体强度和稳定性，避免工作过程中在旋转平面内产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态。 本实用新型的顶杆发动机高强度下摇臂，摇臂为杠杆结构，包括支点、用于驱动顶杆的阻力臂和用于与发动机凸轮接触的动力臂，所述动力臂和阻力臂位于支点两侧，所述动力臂和阻力臂之间在杠杆结构转动平面内刚性连接构成三角形结构。
进一步，动力臂和阻力臂之间构成的三角形结构为三角形框架； 进一步，所述三角形框架三边制成一体； 进一步，所述三角形框架三边之间内侧平滑过渡。 本实用新型的有益效果本实用新型的顶杆发动机高强度下摇臂，将杠杆结构的下摇臂的动力臂和阻力臂刚性连接，增大下摇臂的整体强度和稳定性，避免工作过程中在旋转平面内产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。[0011] 附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图为本实用新型的结构示意图，如图所示本实施例的顶杆发动机高强度下摇
3臂，摇臂为杠杆结构，包括支点1、用于驱动顶杆的阻力臂2和用于与发动机凸轮接触的动力臂3，所述动力臂3和阻力臂2位于支点1两侧，所述动力臂3和阻力臂2之间在杠杆结构转动平面内刚性连接构成三角形结构。 本实施例中，动力臂3和阻力臂2之间构成的三角形结构为三角形框架；与板状三
角形结构相比，除去中心部位，可以有效减少下摇臂的重量，保证驱动的灵活性，同时，框架
结构利于保证下摇臂承受弯矩的能力，进一步保证下摇臂的强度和稳定性。 本实施例中，所述三角形框架三边制成一体；制作简单方便，保证连接强度。 本实施例中，所述三角形框架三边之间内侧平滑过渡，消除应力集中，利于降低故
障率，保证下摇臂的使用寿命。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种顶杆发动机高强度下摇臂，摇臂为杠杆结构，包括支点、用于驱动顶杆的阻力臂和用于与发动机凸轮接触的动力臂，所述动力臂和阻力臂位于支点两侧，其特征在于所述动力臂和阻力臂之间在杠杆结构转动平面内刚性连接构成三角形结构。
2. 根据权利要求1所述的顶杆发动机高强度下摇臂，其特征在于动力臂和阻力臂之间构成的三角形结构为三角形框架。
3. 根据权利要求2所述的顶杆发动机高强度下摇臂，其特征在于所述三角形框架三边制成一体。
4. 根据权利要求3所述的顶杆发动机高强度下摇臂，其特征在于所述三角形框架三边之间内侧平滑过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种顶杆发动机高强度下摇臂，摇臂为杠杆结构，包括支点、用于驱动顶杆的阻力臂和用于与发动机凸轮接触的动力臂，动力臂和阻力臂位于支点两侧，动力臂和阻力臂之间在杠杆结构转动平面内刚性连接构成三角形结构，本实用新型将杠杆结构的下摇臂的动力臂和阻力臂刚性连接，增大下摇臂的整体强度和稳定性，避免工作过程中在旋转平面内产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态。
文档编号F01L1/18GK201461014SQ20092012809
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月17日 优先权日2009年7月17日
发明者王腾, 秦元伟, 顾品胜 申请人:重庆隆鑫机车有限公司