进气门顶杆的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种发动机进气门的顶杆。
【背景技术】
[0002]燃烧室的进气量直接决定了发电机燃烧效率的高低，而进气门顶杆的设计对于燃烧室的进气量大小具有重要作用。传统的进气门顶杆结构容易造成气流反向逆流，产生局部高压，使进气气流的流速降低，从而减少进气量。
[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种可使燃烧室进气量更多的进气门顶杆。
【发明内容】
[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种可使燃烧室进气量更多的进气门顶杆。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种进气门顶杆，包括上杆部、下杆部和阀门部；所述上杆部的顶端设置有沟槽;所述下杆部的上端连接所述上杆部的下端;所述阀门部连接所述下杆部的下端;所述下杆部的直径小于所述上杆部的直径;所述下杆部的表面设置有螺纹;所述阀门部的下部设置有环状凸缘。
[0006]较佳的，所述阀门部在所述凸缘的上部设置有锥面。
[0007]本发明的有益效果是:本发明可使燃烧室进入更多的空气，从而提高发动机的动力性能。
【附图说明】
[0008]图1是本发明一【具体实施方式】的结构示意图。
[0009]图2是本发明的工作状态示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
[0011 ] 如图1所示，一种进气门顶杆，包括上杆部1、下杆部2和阀门部3。上杆部的顶端11设置有沟槽111，下杆部的上端21连接上杆部的下端12，阀门部3连接下杆部的下端22。
[0012]下杆部2的直径小于上杆部1的直径，二者的直径差值为D;下杆部2的表面设置有螺纹S;阀门部3的下部设置有环状凸缘31。
[0013]阀门部3在凸缘31的上部设置有锥面T。
[0014]如图2所示，进气门顶杆工作时，其上杆部1与气门导管4保持间距d，下杆部2与气门导管4的间距为D+d，因此这样的结构可有效防止下杆部2的螺纹S与气门导管4的壁面摩擦。
[0015]同时，由于下杆部2的直径小于上杆部1的直径，因此使得油气混合物流动顺畅。并且由于锥面T和凸缘31的设置，阀门部3处的气流流动更顺畅，可有效减少紊流的产生，从而增加进气量。
[0016]此外，由于螺纹S的设置，螺纹间的间隙G可带入更多的空气，进一步增加进气量。
[0017]以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种进气门顶杆，包括上杆部(1)、下杆部(2)和阀门部(3);所述上杆部的顶端(11)设置有沟槽(111);所述下杆部的上端(21)连接所述上杆部的下端(12);所述阀门部(3)连接所述下杆部的下端(22);其特征是:所述下杆部(2)的直径小于所述上杆部(1)的直径;所述下杆部(2)的表面设置有螺纹(S);所述阀门部(3)的下部设置有环状凸缘(31)。2.如权利要求1所述的进气门顶杆，其特征是:所述阀门部(3)在所述凸缘(31)的上部设置有锥面(T)。
【专利摘要】本发明公开了一种进气门顶杆，包括上杆部(1)、下杆部(2)和阀门部(3)；所述上杆部的顶端(11)设置有沟槽(111)；所述下杆部的上端(21)连接所述上杆部的下端(12)；所述阀门部(3)连接所述下杆部的下端(22)；所述下杆部(2)的直径小于所述上杆部(1)的直径；所述下杆部(2)的表面设置有螺纹(S)；所述阀门部(3)的下部设置有环状凸缘(31)。本发明可使燃烧室进入更多的空气，从而提高发动机的动力性能。
【IPC分类】F01L1/14
【公开号】CN105443181
【申请号】CN201510935072
【发明人】税诗成, 陈东, 白森
【申请人】重庆森鑫炬科技有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月12日