专利名称：内燃发动机气门顶杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃发动机的配气机构，特别涉及一种内燃发动机气门顶杆。
背景技术：
内燃发动机的配气机构是由顶杆将动力从曲轴传动到上摇臂，从而启闭进、排气阀。气门顶杆由杆身和两端部的球组成，目前所使用的气门顶杆两端部球体都是非常光滑的，由于球体过于光滑它与气门摇臂之间几乎无间隙，所以机油不易进入，从而容易烧蚀钢球与摇臂之间凹圆表面及钢球本身的表面，出现磨损，当发动机运转到一定时期以后，容易产生较大的机械噪音。而且气门顶杆一般是采用普通的淬火、调质工艺，其表面的硬度低、耐磨性能差。
发明内容
为解决现有技术存在的问题与缺陷，本实用新型的目的在与提供一种表面可储油、自润滑效果好，表面具有坚硬硬化层、耐磨性好的内燃发动机气门顶杆。
为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案一种内燃发动机气门顶杆，气门顶杆的两端为球面体，球面体之间为顶杆杆身，所述气门顶杆两端的球面体表面遍布有深度为1.0～0.01mm的凹陷。顶杆两端的球面体表面经喷沙(抛丸)表面形成深度为1.0～0.01mm的凹陷，凹陷与凹陷之间形成波峰波谷，凹陷可储存少量的油，使得顶杆与摇臂之间的凸凹圆表面有一定的含油量，所以能够达到有效的润滑程度，不易烧蚀顶杆与摇臂之间的凸凹圆表面，从而保证了发动机的安全运转，减小了机械噪音。
所述的球面体的表面设有深度为0.5～0.005mm的硬化层，硬化层为渗碳层、渗氮层、碳氮共渗层、等离子硬化层中的一种。表面硬化层的表面硬度达到HRC55以上，更加耐磨。
本实用新型的内燃发动机气门顶杆，表面布遍有深度为1.0～0.01mm的凹陷，可储油、自润滑效果好，保证了发动机的安全运转，减小了机械噪音，表面具有坚硬硬化层、耐磨性好，使用寿命长。
以下结合附图及具体实施方式
对本发明进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图图2为
图1的A-A剖视图具体实施方式
如
图1、图2所示，一种内燃发动机气门顶杆，气门顶杆的两端为球面体1，球面体之间为顶杆杆身2，所述气门顶杆两端的球面体1表面遍布有深度为1.0～0.01mm的凹陷3。
所述的球面体1的表面设有深度为0.5～0.005mm的硬化层4，硬化层4为渗碳层、渗氮层、碳氮共渗层、等离子硬化层中的一种。
本实用新型的内燃发动机气门顶杆，材料采用中碳钢45#钢，通过以下工序制造；1 冷顶锻；2 车削球面体；3 喷沙(抛丸)；4 淬火、调质5 表面处理即渗碳、渗氮、碳氮共渗、等离子硬化中的一种表面处理，在表面形成渗碳层、渗氮层、碳氮共渗层、等离子硬化层中的一种。
权利要求1.一种内燃发动机气门顶杆，气门顶杆的两端为球面体(1)，球面体之间为顶杆杆身(2)，其特征在于所述气门顶杆两端的球面体(1)表面遍布有深度为1.0～0.01mm的凹陷(3)。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机气门顶杆，其特征在于所述的球面体(1)的表面设有深度为0.5～0.005mm的硬化层(4)，硬化层(4)为渗碳层、渗氮层、碳氮共渗层、等离子硬化层中的一种。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃发动机气门顶杆，气门顶杆的两端为球面体(1)，球面体之间为顶杆杆身(2)，所述气门顶杆两端的球面体(1)表面遍布有深度为1.0～0.01mm的凹陷(3)。所述的球面体(1)的表面设有深度为0.5～0.005mm的硬化层(4)，硬化层(4)为渗碳层、渗氮层、碳氮共渗层、等离子硬化层中的一种。本实用新型的内燃发动机气门顶杆，表面布遍有深度为1.0～0.01mm的凹陷，可储油、自润滑效果好，保证了发动机的安全运转，减小了机械噪音，表面具有坚硬硬化层、耐磨性好，使用寿命长。
文档编号F01L1/14GK2864103SQ20062010994
公开日2007年1月31日 申请日期2006年2月15日 优先权日2006年2月15日
发明者穆国明 申请人:穆国明