专利名称：发动机气门杆的制作方法
技术领域：
本发明技术涉及一种发动机零部件，具体的讲是涉及一种可以自动调节气门间隙的顶杆式发动机的气门杆。
背景技术：
在摩托车上，其核心乃是作为动力的发动机，发动机分为下置式发动机(通过所说的顶杆式发动机)和上置式发动机。下置式发动机的摇臂是通过气门杆来传递动力的，气门杆一端与气门摇臂抵接，一端与设置在汽缸体处的下摇臂抵接。而发动机在运行过程中，由于重复的运动以及敲打，时间一久，气门摇臂以及与之配合的顶杆端的小圆球就会磨损，从而使气门摇臂与气门杆之间就会产生间隙，以致发动机就会出现哒哒哒的响声，会因此产生间隙而使发动机性能下降，然而由于机械运动的原因，这是无法避免的；而且这个问题也是在这个行业工作的技术人员所亟待解决的问题。因此，需要一种能够自主调节气门间隙的发动机气门杆，该气门杆可以在气门磨损后，自动补充其磨损的长度，始终保持气门摇臂与气门杆接触，减少发动机的气门响声，提闻发动机性能。
发明内容
基于以上问题，本发明的目的是提供一种可以自主调节气门间隙的发动机气门杆，该气门杆可以在气门磨损后，自动补充其磨损的长度，始终保持气门摇臂与气门杆接触，减少发动机的气门响声，提高发动机性能。本发明的发动机气门杆，包括杆身以及顶杆，所述杆身为空心结构，顶杆沿纵向穿入杆身，在杆身内设置有弹簧，弹簧顶住顶杆的内侧端部，顶杆的外侧端部固定设置有小圆球，小圆球与气门摇臂接触配合。所述顶杆为两根沿纵向设置且分别延伸出杆身的两端，延伸出杆身的两端分别设置小圆球，弹簧位于两根顶杆之间。所述小圆球的直径小于顶杆的直径。本发明的有益效果是本发明的发动机气门杆，通过空心的杆身和顶杆及弹簧的配合结构，能够使消耗磨损的部分通过弹簧得到补充，可以保证气门摇臂与顶杆之间的配合，使气门摇臂与顶杆之间没有间隙，没有间隙从而将不会产生哒哒哒的响声，并且保证了发动机的性能。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。附图为本发明的结构示意图。
具体实施方式
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附图为本发明的结构示意图，如图所示，本发明的发动机气门杆，包括杆身I以及顶杆2，所述杆身I为空心结构，顶杆2沿纵向穿入杆身1，在杆身I内设置有弹簧3，弹簧3顶住顶杆的内侧端部，顶杆2的外侧端部固定设置有小圆球4，小圆球4与气门摇臂接触配合；当发动机气门摇臂与顶杆2之间因为机械运动产生的磨损就会因弹簧3而得到补充，从而使顶杆2始终保持接触，不会因为磨损产生间隙而发出响声。所述顶杆为两根沿纵向设置且分别延伸出杆身I的两端，如图所示，顶杆2和顶杆2a延伸出杆身的两端分别设置小圆球，如图所示，分别为小圆球4和小圆球4a弹簧位于两 根顶杆之间；应用过程中，小圆球4与上摇臂5接触配合，小圆球4a与上摇臂5a接触配合。所述小圆球的直径小于顶杆的直径，利于顶杆顺畅沿杆身运动。为了能够清楚的说明本发明，以上实施例仅是对本发明作出具体清楚的说明，并不能限定本发明的保护范围，因此，本领域的普通技术人员对本发明进行的显而易见的修改，均落在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种发动机气门杆，包括杆身以及顶杆，其特征在于所述杆身为空心结构，顶杆沿纵向穿入杆身，在杆身内设置有弹簧，弹簧顶住顶杆的内侧端部，顶杆的外侧端部固定设置有小圆球，小圆球与气门摇臂接触配合。
2.根据权利要求I所述的一种发动机气门杆，其特征在于，所述顶杆为两根沿纵向设置且分别延伸出杆身的两端，延伸出杆身的两端分别设置小圆球，弹簧位于两根顶杆之间。
3.根据权利要求2所述的一种发动机气门杆，其特征在于所述小圆球的直径小于顶杆的直径。
全文摘要
本发明公开了一种发动机气门杆，包括杆身以及顶杆，其特征在于所述杆身为空心结构，顶杆沿纵向穿入杆身，在杆身内设置有弹簧，弹簧顶住顶杆的内侧端部，顶杆的外侧端部固定设置有小圆球，小圆球与气门摇臂接触配合；本发明该结构可以保证气门摇臂与顶杆之间始终处于接触状态，在气门摇臂与顶杆之间因为机械原因磨损后同样不会产生间隙，保证了气门摇臂与顶杆之间的配合，从而保证了发动机的性能以及不会产生哒哒哒的响声。
文档编号F01L1/14GK102733876SQ20111009001
公开日2012年10月17日 申请日期2011年4月11日 优先权日2011年4月11日
发明者罗洋 申请人:天津市七星精密机械有限公司