专利名称：涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型特别是涉及一种涡轮增压器。
技术背景涡轮增压器在提高发动机动力性能，降低燃油消耗，改善发动机排放方面，发挥了 极其重要的作用。涡轮增压器是由一种由涡轮室和增压室组成的空气压缩机，通过压缩空气来增加 发动机的进气量。它是利用发动机排出的废气的惯性和压力来推动涡轮室内的涡轮旋转， 涡轮又带动同轴的压叶轮旋转，压叶轮压缩流过空气滤清器后的空气，使之增压进入气缸。 当发动机转速增加时，废气的排出速度和压力增加，从而推动涡轮更快速地旋转，压叶轮就 可以压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度的增大可以燃烧更多的燃料，如果相应 地增加发动机的供油量和转速，发动机的输出功率也随之增大。当涡轮增压器工作时，其轴系在持续地高速旋转，最高转速可达20多万转/分，为 了减少轴系的磨损和烧结，就必须采用润滑的方式，因此，从发动机的主油道上引入了润滑 油润滑涡轮增压器的旋转轴上，现有技术的涡轮增压器包括压壳、压叶轮、密封环、中间体， 压壳的一端与中间体连接，压壳与中间体的轴线重合，中间体中心孔中转动配合有轴，压叶 轮在压壳内与轴采用螺栓连接，密封环位于轴与中间体之间，中间体的端面上设有与压叶 轮根部叶片配合的内凹槽，压叶轮根部叶片平面与中间体端面上内凹槽的平面平齐。但在 压叶轮高速旋转时，压叶轮背面处形成负压区，使得轴上的密封环前后存在压力差，同时旋 转的轴和固定的中间体之间存在着间隙，该间隙的存在就给润滑油的泄漏提供了通道。因 此润滑油在压力差的作用下从中间体中通过密封环泄漏到压壳中，而后过多的润滑油通过 进气管道进入中冷器，最后进入发动机的燃烧室参与燃烧。润滑油的泄漏将会导致发动机机油消耗的增加，这就增加车主的养护成本，引起 客户投诉；同时在中冷器中积聚过多的润滑油，会降低压后气体的冷却效果和增加气体的 流通阻力，最终影响发动机的动力性能；而进入汽缸参加燃烧的润滑油蒸汽，将会直接恶化 发动机的排放性能
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可有效阻止润滑油泄漏及不影响发动 机动力性能和排放性能的涡轮增压器。本实用新型解决以上问题所用的技术方案提供一种具有如下结构的涡轮增压 器，它包括压壳、压叶轮、密封环、中间体，所述的压壳的一端与中间体连接，压壳与中间体 的轴线重合，所述的中间体的中心孔中装有旋转的轴，所述的压叶轮在压壳内与轴固定连 接，所述的密封环位于轴与中间体之间，所述的中间体的端面上设有与压叶轮根部叶片配 合的内凹槽，所述的中间体端面上设有径向凹槽，且压叶轮部分的根部叶片配合在该径向 凹槽内。[0008]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，由于中间体端面内凹槽环壁上设 有径向凹槽，且压叶轮部分的根部叶片配合在该径向凹槽内，则一部分气流会被凹槽回弹 到压叶轮背面的中心处，减少此处的负压，从而使得密封环前后气体存在压力差值减少甚 至不存在，润滑油就不会有流动的动力，也就不会进入中冷器和燃烧室，所以也就不会增加 养护成本及不影响发动的机动力性能和排放性能。因此本实用新型可有效阻止润滑油泄漏 及不影响发动机动力性能和排放性能。作为改进，所述的压叶轮根部平面与中间体端面上内凹槽的起始平面的距离值为 0. 2mm 1. 0mm,则被回弹的气流更容易进入压叶轮背面的负压区，使得压叶轮背面的压力 进一步压力增加，减少密封环前后气体的压力差值，从而有效地防止润滑油的泄漏。
图1为现有技术涡轮增压器的结构示意图。图2为本实用新型涡轮增压器的结构示意图。图3为图2中A部分的放大结构示意图。如图所示1’、压壳，2’、压叶轮，3’、密封环，4’、中间体，5’、轴。1、压壳，2、压叶轮，3、密封环，4、中间体，5、轴。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型做进一步描述，但本实用新型不仅 限于以下具体实施方式
如图1所示的现有技术的涡轮增压器，它包括压壳1’、压叶轮2’、密封环3’、中间 体4’，所述的压壳1’的一端与中间体4’连接，压壳1’与中间体4’的轴线重合，所述的中 间体4’的中心孔中装有旋转的轴5’，所述的压叶轮2’在压壳1’内与轴5’通过螺栓固定 连接，所述的密封环3’位于轴与中间体4’之间，所述的中间体4’端面上设有与压叶轮2’ 根部叶片配合的内凹槽，压叶轮2’根部叶片平面与中间体4’端面上内凹槽的起始平面平 齐。如图2和图3所示的一种涡轮增压器，它包括压壳1、压叶轮2、密封环3、中间体 4，所述的压壳1的一端与中间体4连接，压壳1与中间体4的轴线重合，所述的中间体4的 中心孔中装有旋转的轴5，所述的压叶轮2在压壳1内与轴5通过螺栓固定连接，所述的密 封环3位于轴与中间体4之间近压壳1的位置，所述的中间体4端面上设有与压叶轮2根 部叶片配合的内凹槽，所述的中间体4端面上设有径向凹槽，且压叶轮2部分的根部叶片配 合在该径向凹槽内。所述的压叶轮2根部平面与中间体4端面上内凹槽的起始平面的距离值为0. 6mm。组装方法为常规的组装方法。
权利要求一种涡轮增压器，它包括压壳(1)、压叶轮(2)、密封环(3)、中间体(4)，所述的压壳(1)的一端与中间体(4)连接，压壳(1)与中间体(4)的轴线重合，所述的中间体(4)的中心孔中装有旋转的轴(5)，所述的压叶轮(2)在压壳(1)内与轴(5)固定连接，所述的密封环(3)位于轴(5)与中间体(4)之间，所述的中间体(4)的端面上设有与压叶轮(2)根部叶片配合的内凹槽，其特征在于所述的中间体(4)端面上设有径向凹槽，且压叶轮(2)部分根部叶片配合在该径向凹槽内。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于所述的压叶轮(2)根部平面与中 间体(4)端面上内凹槽起始平面的距离值为0. 2mm 1. 0mm。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于所述的压叶轮(2)根部平面与中 间体(4)端面上内凹槽起始平面的距离值为0. 6mm。
专利摘要一种涡轮增压器，它包括压壳(1)、压叶轮(2)、密封环(3)、中间体(4)，所述的压壳(1)的一端与中间体(4)连接，压壳(1)与中间体(4)的轴线重合，所述的中间体(4)的中心孔中装有旋转的轴(5)，所述的压叶轮(2)在压壳(1)内与轴(5)固定连接，所述的密封环(3)位于轴(5)与中间体(4)之间，所述的中间体(4)的端面上设有与压叶轮(2)根部叶片配合的内凹槽，所述的中间体(4)端面上设有径向凹槽，且压叶轮(2)部分根部叶片配合在该径向凹槽内。与现有技术相比，本实用新型可有效阻止润滑油泄漏及不影响发动机动力性能和排放性能。
文档编号F02C6/12GK201650444SQ20092019698
公开日2010年11月24日 申请日期2009年9月19日 优先权日2009年9月19日
发明者王永红, 谢兴平, 韩卓 申请人:博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司