可调节的凸轮轴排布的制作方法

专利名称：可调节的凸轮轴排布的制作方法
可调节的凸轮轴排布本发明涉及用于传动，尤其是用于汽车发动机的凸轮轴排布。该凸轮轴排布包括一个在另一个内同轴地安装的两个轴，其中内轴与空心的外轴被安装成可彼此相对地旋转。这两个轴上分别承载多个凸轮，其中，外轴上所承载的外轴凸轮抗扭地装配在外轴上， 于此同时，内轴上所承载的内轴凸轮抗扭地装配在内轴上。当内轴和外轴相对旋转时，便实现了凸轮的彼此调节。此类可调节的凸轮轴排布越来越多地应用在阀门控制的内燃机上，以便根据功率扩大和扭矩扩大、燃料消耗、以及废气排放应用对发动机阀门的控制时间产生有目的的影响。这种凸轮轴排布例如涉及了使用外轴和在该外轴内同轴安装的内轴来制造的凸轮轴系统。两个轴可借助调节设备彼此相对地旋转。在外轴上安装有凸轮元件，其与外轴依次地紧密相连并且绕外轴可旋转地安置。可旋转地安置的凸轮元件由此紧密地安装在内轴上，然而能够按所定义的圆周角相对外轴旋转。这例如通过如下方式实现，即内轴凸轮元件通过连接元件与内轴紧密地连接，其中具有间隙(Spiel)的连接元件通过外轴中的空隙 (Ausnehmung)突出，该空隙使得内轴的旋转成为可能，并由此使得内轴凸轮按所定义的圆周角旋转成为可能。借助例如相位调节器(Phasenversteller)来实现内轴向外轴的旋转，该相位调节器使得与外轴紧密地相连的外轴凸轮向与内轴紧密地相连的内轴凸轮的调节成为可能， 反之亦然，以便例如实现阀门控制时间的相移，或者能够改变阀门的开启持续时间。为了产生在内轴和其所属的内轴凸轮元件之间的紧密连接，凸轮和内轴通常拥有孔，其中插入相应的连接元件。此处还可能涉及到销钉(Mifte)、螺钉(Bolzen)或螺丝 (Schraube)。凸轮元件能够相应地实现，以使连接元件的插入成为可能。例如，德国专利申请文件DE 197 57 504 Al公开了具有此类呈圆柱销钉形状的连接元件的凸轮轴。圆柱销钉以压入配合的方式进入内轴中的透孔，并以间隙配合的方式进入内轴所属的凸轮。凸轮因此具有向外的圆柱形区域，在该圆柱形区域中存在一个孔，圆柱销钉被插入到该孔中。通过圆柱形区域，孔应该从凸轮的接触面移开，以实现凸轮与外轴不间断的接触面。此外，德国专利申请文件DE 10 2005 004 976 Al公开了具有可彼此相对旋转的凸轮的凸轮轴，其中，连接元件被实现为两件式的。连接元件的第一部分是中空的，并且伸入内轴的径向孔中。第二连接部分从另一侧插入中空的第一连接部分中，使得它自我扩展并形成重迫配合O^estsitz)。两个连接部分还能够例如作为螺钉和与其相配的螺纹孔来实现。欧洲专利文献EP 1 362 986 Bl公开了一种可调节的凸轮轴排布的装配，其中，空心连接销以紧密配合的方式不但进入孔，而且进入内轴和外轴中，以及凸轮中。为了形成压入配合，连接销的外径随后通过插入内销而扩大。此外，德国专利文献DE 28 22 147 C3公开了一种凸轮轴排布，其中，通过拨杆 (Mitnehmer)来实现内轴和凸轮间的连接，该拨杆用螺丝固定在内轴上。外轴具有穿透拨杆的空隙。此外，拨杆伸进内槽口中，该内槽位于所属凸轮的装配直径处。凸轮使用槽口从侧面推到拨杆上，并在左右用环状物保证在其轴向位置上。由于凸轮变化的载荷，内轴凸轮和内轴间的连接被解释为紧密的连接，有目的的既在凸轮中也在内轴中应用所使用连接元件的压入配合。这特别在具有恒定截面的已知连接元件中具有缺陷，即为了实现压入配合所要求的连接元件的截面必须通过在凸轮和内轴中的多个组件钻孔。由此可能引起对压力覆盖面和压力连接安全的不确定影响。尤其是此类装配连接可能具有不足的连接强度。还能够通过组件互相挤压产生块变形，并且带来同心性的损害。本发明的任务是提供一种建立好的凸轮轴排布，其易于装配，并且在内轴和内轴凸轮之间提供比较安全的且具有足够坚固性的连接。特别是应该通过本发明一在保证装配尽可能简单时一保证所要求的凸轮坚固性以及内轴凸轮较高的轴向压出安全性，并且通过凸轮轴排布的装配避免了内轴的变形。依照本发明，通过具有独立权利要求1的特征的凸轮轴排布来完成发明任务。凸轮轴排布的有益实施方法由从属权利要求2-17给出。根据权利要求1前述部分的凸轮轴排布，依照本发明其特点是，为了将每个内轴凸轮装在内轴上而至少设有两个连接元件。在这里，连接元件按如下方式被插入内轴中的插孔，即使得连接元件的一部分从插孔中伸出，其中所述伸出部分至少部分地插入凹槽，该凹槽位于每个内轴凸轮的装配直径处。在这里，所述凹槽被设计成至少向着内轴凸轮的端面(Stirnseite)开口，并且伸出部分包括至少两个相对的侧面，其以重迫配合的方式紧密配合每个内轴凸轮的空隙的两个相应内面。此外，其他的连接元件以所谓的特别是被设计成无头形状的径向销钉来实现。在这里，径向销钉在所述排布被装配好了的状态下局部地通过内轴凸轮元件的径向透孔(特别是穿孔)以及内轴的插孔来引导，并借助重迫配合 (以所谓的(尺寸)覆盖面)保持在两个部分的至少一个当中(在两个中是具有优势的)。在本发明特别优选的实施方式中，一个或第一个(在凸轮突起侧面上的)，特别是按棱键销钉形状设计的连接元件以大约为内轴直径三分之二的长度伸入内轴中，与此相对的另一个或第二个(在基圆侧面上的)，按无头棱键销钉形状设计的连接元件以大约为内轴直径三分之一的长度伸入内轴中。此处，优选的方式是，不但将第一个连接元件而且将第二个连接元件(按重迫配合或压入配合的方式)压入内轴。在这里特别地，第二个连接元件(径向销钉)的压入配合的覆盖面被解释为小于(覆盖面尺寸较小)第一个连接元件 (棱键销钉)的压入配合的覆盖面。当第一个连接元件(具有较高的压入力)被压入内轴时，在装配活动的凸轮之前并且第二个连接元件的压入过程与第一压入过程相比实现了较小的压入力和较小的压入深度，由此能够避免由于轴向销钉压入过程造成的一伴有外轴的同心性损失的一内轴变形。在第一个连接元件压入过程期间，内轴能够通过外轴的空隙支撑在相对的面上。在本发明的一个可能的实施方式中，第一个连接元件被设计成棱键，内轴中的插孔则被设计成棱键的插孔。在本发明的另一个可能的实施方式中，第一个连接元件具有螺杆(Schaft)和头部(Kopfteil)，其中，所述螺杆被插入内轴中的插孔，与此同时，头部被至少部分地插入凹槽，该凹槽位于各个内轴凸轮的装配直径处。在这里，该凹槽被设计成至少向着内轴凸轮的端面是敞开的，并且所述头部具有至少两个彼此相对的侧面，其以重迫配合的方式紧密配合每个凸轮内轴的空隙的两个相应内面。通过被设计成向着内轴凸轮的端面敞开的凹槽， 内轴凸轮能够平行于凸轮轴纵轴被压紧到连接元件的头部。以这种方式，螺杆/内轴和头部/内轴凸轮的两个重迫配合彼此间不互相影响，并且两个重迫配合能够安全地并具有足够连接强度地形成。连接元件能够具有螺杆和头部，其中螺杆以重迫配合的方式插入插孔，与此同时， 头部是连接元件突出部分的至少一个组成部分。在本发明一个实施例中，连接元件的头部完全位于外轴之外。可供选择地，头部然而还能够仅仅部分地位于各个内轴凸轮中的凹槽里并且部分地位于外轴中的空隙里。此外，头部还能够部分地位于内轴中的插孔里，该头部通过外轴中的空隙延伸，并且之后伸入内轴凸轮的空隙中。在这种情况下，内轴能够具有作为插孔的分级的孔，连接元件的头部部分地伸入该孔，与此同时，该孔的下部容纳连接元件的螺杆。分级的孔例如被实现为具有两个直径的中断了的圆柱形的孔。较大的设置在外的直径容纳连接元件头部的部分。设置在分级的孔的扩大部分中的头部段与分级的孔的扩大部分的直径相匹配，使得圆柱形头部在这个区域中具有较大截面。由此，连接元件在这一关键区域的负荷减小，这是因为通过截面增大，起作用的张力将减小。内轴和头部之间接触区域的表面压力在分级的孔的扩大范围里还将明显减小。取代分级的孔，还能设有分级的空隙作为内轴中的插孔。区别于具有至少两个不同直径的圆柱形的段的分级的孔，所述分级的空隙具有圆柱形的段和非圆柱形的段，在所述圆柱形的段中，连接元件的螺杆以重迫配合的方式安装，所述非圆柱形的段则容纳非圆柱形的头部。通过非圆柱形的形状所实现的好处是，头部相对于凸轮轴排布的纵轴能够位置精确地对齐，使得内轴凸轮能够精准地以轴向配备在正确的理论位置上。同时，连接元件的螺杆能够是圆柱形的，并且以简单的方式进入到分级的空隙的圆柱形的段中。分级的空隙的非圆柱形的段被设计成，使得该段的截面大于圆柱形段的截面，还会额外实现连接元件的头部精准对齐这一优点，还有以上对于分级的孔提到过的优点，即在关键区域应力减小和内轴与头部之间接触区域上表面压力减小这些优点。内轴凸轮依照本发明通过两个特别是关于直径相对的连接元件与内轴相连，使得扭矩传递得以保证。在这里，螺杆能够由两个连接元件插入到内轴中的共同插口(例如透孔)。在本发明的一个特别优选的实施方式中，如前所述，一个连接元件被设计作为所谓的棱键销钉形(具有螺杆和头部)，另一个连接元件被设计作为所谓的径向销钉。通过该径向销钉，已经通过棱键销钉与内轴抗扭地连接的内轴凸轮能够被额外固定。为此，径向销钉在内轴凸轮的基圆面上(无凸轮突起的面区域)通过径向透孔进入内轴凸轮的插孔，并且一通过重迫配合或压入配合的方式固定到两个覆盖区域中的至少一个(径向销钉/内轴凸轮，径向销钉/内轴)上一最好是固定到两个覆盖区域上。在这里，从中所得的第一个和第二个连接元件的压入长度有所不同。有益地，第一个连接元件与第二个连接元件压入深度的比例大约是二比一 0:1)。优选地，连接元件所穿过的空隙在外轴的周长的一部分上贯穿外轴，使得连接元件的运动成为可能，并由此使得内轴相对外轴以调节角α的运动成为可能。连接元件的头部能够与连接元件的螺杆部形成直角。此外，头部的两个侧面和凹槽的两个内面能够分别互相平行或者呈锥状，这是为了简化连接元件推入凹槽或者简化内轴凸轮推到头部，并形成压入配合。此外，头部的两个侧面和/或在内轴凸轮中的凹槽的两个内面能够具有定义明确的表面。第一个连接元件头部的设计方案具有倒棱是有益的。由此实现了凸轮更好的轴向装配。在这里，在凸轮装配过程的同时，已经预装配好的(或已经压入的)连接元件(固定销)相对装配方向得到支撑。对于一个或第一个连接元件(棱键和棱键销钉)的两个实施方式，内轴凸轮中的凹槽能够被设计成一个在内轴凸轮整个宽度上延伸的槽口。在这里，该凹槽优选地位于内轴凸轮的突起(Erhebimg)以下的中间位置，并且连接元件优选地形成一整块配件。运用棱键作为第一个连接元件的第一实施方式，其优点是，棱键是成本较低的大量存在的组件，其随时可供使用。棱键连接技术在制造技术上被很好掌握。此外，为了在棱键与内轴凸轮间形成压入配合，能够利用内轴凸轮的整个凸轮宽度，也就是凸轮在轴向方向上的厚度，由此，为了在内轴凸轮和连接元件之间形成压力连接，可使用特别大的装配面。这产生了一个特别紧密的连接，由此，内轴凸轮的径向结构高度能够被再次最小化，从而实现了建造空间和质量的节约。依照发明的、具有棱键的凸轮轴排布的实施方式能够因此特别有益地应用在小型汽车的凸轮轴中。依本发明的凸轮轴排布的另一个优点是，关于连接元件和内轴之间的、或者连接元件和内轴凸轮之间的连接所需要的重迫配合的连接元件的截面，其不必在整个连接元件上都是配合的。而关于螺杆的截面，为连接元件和内轴之间的连接实现重迫配合，并且从中分离出的，关于头部的侧面，为连接元件和内轴凸轮之间的连接实现重迫配合。这致使各个重迫配合的安全性提高。此外，内轴凸轮以简单的方式与内轴连接，该连接首先通过将一个或第一个连接元件插入内轴，接下来，内轴凸轮被轴向推至连接元件的头部，最后，将被实现为径向销钉的另一个或第二个连接元件通过内轴凸轮元件的透孔压入内轴的插孔中，其中，不仅和内轴而且和内轴凸轮元件有益地形成重迫配合。本发明的其他优点、特征和有目的的改进由从属权利要求并结合附图在随后的优选实施例的介绍中给出。附图展示了

图1 在透视图中展示了依照本发明的凸轮轴排布的实施例；图2 在纵剖面中展示了依照图1的、依照本发明的凸轮轴排布的实施例；图3 根据图1依照本发明的凸轮轴排布的实施例的截面图； 图4 依照本发明的凸轮轴排布的实施例的截面图，其中实现了内轴向外轴的旋转；图5 依照本发明的凸轮轴排布的实施例的截面图，所述凸轮轴排布具有连接元件的头部在外轴中的空隙里的部分；图6 依照本发明的凸轮轴排布的、具有棱键的实施例；以及图7 依照本发明的凸轮轴排布的、具有棱键的实施例的截面图。在图1中概况介绍了依种类的凸轮轴排布10的实施例，其中，内轴30同轴地安装在外轴20中，其中示出了缩短的轴身。两个轴能够同样通过未示出的轴承结构可互相旋转地安装到一起。两个轴相互间以旋转角α的调节能够例如同样通过未示出的、以相位调节器形式的调节设备来实现。内轴能够被实现为实心轴或空心轴，其中，在附图的实施例中选择了实心轴。在外轴20的外面上抗扭地装配有多个外轴凸轮21。这些外轴凸轮的装配能够以已知的方法，例如通过热压配合来实现，从中形成重迫配合。对此，凸轮的装配直径的选择要使得它在环境温度下比外轴的外直径小一个确定的“覆盖面”的厚度。当凸轮元件被加热时，内直径扩大，并且凸轮元件能够串起并定位在外轴上。此外在这里还能设置，外轴的表面在凸轮区域事先被加工或处理。例如能够按一轮廓预设。此外，外轴能够被额外冷却， 以便实现外轴直径的减小。中间元件如轴衬也能够在可能的情况下被预设在外轴和各个凸轮元件之间。冷却凸轮元件实现了凸轮在轴上的热压配合，其中覆盖面避免了凸轮在外轴上的运动。代替此类凸轮元件的热压配合，能够使用合适的方法来抗扭地在外轴20上装上凸轮21。例如，外轴凸轮能够焊接在外轴上，或者在其中应该装配有凸轮的区域内，通过旋转的加工工具生成多个由材料挤压制造的隆起或小板。凸轮设置有已经倒角了的内空隙， 并且利用该缝隙在隆起上推动。其在外部区域中变形并因此挤压进空隙，由此，凸轮以形状配合和受力配合的方式保持在外轴上。此外，外轴20带有多个内轴凸轮31，这些内轴凸轮可旋转地安装在外轴上，然而其抗扭地与内轴30相连。在内轴凸轮元件31的内直径和外轴20的外直径之间设有较小的(轴承)间隙，以便使内轴凸轮31绕凸轮轴排布的纵轴转动成为可能。依照发明，内轴凸轮31通过至少两个销钉状的连接元件40、40’与内轴30紧密地相连，正如图1或图2示意性示出的。一个或第一个连接元件40具有优势地被实现为有螺杆41和头部42的棱键钉，与此同时，第二个连接元件40’被实现为所谓的无头径向销钉。第一个连接元件40的螺杆41以重迫配合的方式伸入内轴30的孔中，与此同时， 头部42以重迫配合的方式伸入进内轴凸轮元件31中的槽口 32。为了保证重迫配合，介于孔和螺杆41之间，或者介于槽口 32和头部42之间有相应的覆盖面尺寸。头部42的形状配合槽口 32的形状，或反之亦然。两个重迫配合彼此间是独立的。由螺杆41和头部42组成的连接元件优选地形成一个整体。然而螺杆41和头部 42还能够被组合在一起成为两件式的连接元件。该连接能够例如通过螺丝连接或销钉连接实现。螺杆41能够具有圆形的、矩形的或其他几何形状的螺杆截面，该螺杆截面与其所属的在内轴30中的插口的截面相符。在这里，例如圆形的螺杆截面具有如下好处，即螺杆41 和其所属的孔37在内轴30中相比于其他螺杆截面而言能够较容易制造。由于头部42的位置必须相对于内轴凸轮31中的槽口 32对齐，所以即使是矩形的或者其他形状的螺杆截面也具有优势，连接元件头部42所定义的对齐在螺杆插入内轴30的时候已经能够实现。头部42优选地相对螺杆41形成直角，并能够例如是方形的。连接元件40因此优选地通过头部向上变大。还能够预设，头部小于螺杆，并且例如小于安装在销钉上的方形螺杆。无论如何，头部42在这里始终具有至少两个侧面43和44，它们相互平行或呈锥形。为了制造出紧密的连接，连接元件40的头部42的侧面43和44以重迫配合的方式配合槽口 32的内面34和35。附图中所示的本发明的实施例中，其中第一个连接元件40具有螺杆和头部，螺杆 41具有圆形的截面，同时其与销钉形成的方形头部42成直角，并套装在螺杆末端上。连接元件40的螺杆41在所建造的凸轮轴排布10已装配好的状态下插入内轴30中优选的径向插口 37。对于该插口 37，其例如涉及到圆孔(盲孔或透孔)，该圆孔被径向地嵌入内轴30 的材料。连接元件40圆形的螺杆41优选地以重迫配合的方式进入孔37。在外轴20中，为两个连接元件40、40’中的每一个设有空隙50、50’，以使每个连接元件40、40’从内轴30伸出至内轴凸轮元件31成为可能。每个连接元件40、40’通过一个所属的缝隙50、50’引导，其中对于第一个连接元件40，头部42在内轴凸轮31的装配直径处插入凹槽32中，而对于第二个连接元件40’，其局部地安装在内轴凸轮元件31的透孔33 中。空隙32优选地涉及到槽口，该槽口沿着凸轮轴排布10的轴的方向，并且被设计为至少向着内轴凸轮31的端面打开。在附图所示的实施例中，设有易于制作的连续的槽口 32，该槽具有两个平行的或呈锥形的内面34和35。这些内面能够如连接元件40的头部42的侧面按一轮廓设置。从实施例可知，槽口 32优选地位于凸轮31的突起36以下的中间位置，并且透孔 33关于直径相对地位于内轴凸轮元件31的基圆中。当凸轮的材料强度允许时，不仅槽口 32还有透孔33还能够位移地安装到之前描述过的位置上。为了装配内轴凸轮31，第一个连接元件40(棱键销钉)的螺杆41以重迫配合的方式进入内轴30中的所属的、例如形成孔的插孔37。所属头部42在凸轮轴轴线的方向上对齐，使得内轴凸轮31串起在外轴20上，并与它的槽口 32—起从侧面推到通过外轴20伸出的头部42上，并能够以重迫配合的方式装配进槽32。机械装配过程能够通过一般的装配方法补充，如热压配合。头部42的侧面43和44与槽口 32的内面34和35彼此呈锥形，内轴凸轮31被推到头部上，使得头部40的形状与槽口 32的形状全等。接下来，通过将销钉状的第二个连接元件40’(径向销钉)通过孔或透孔33压入内轴30中的插孔37、37’，使得已经(预先)固定好的内轴凸轮31被进一步固定，其中，所测量的关于在内轴30中的径向销钉的重迫配合的覆盖面尺寸能够比关于棱键销钉与内轴30的重迫配合的覆盖面尺寸更在图3中，根据图1依发明的排布被再次以截面图展示。如图2所示，两个连接元件40、40，与内轴30的覆盖区域(或者各个连接元件40、40，进入内轴30中的各个长度) 优选地大小不同，其中，凸轮侧的连接元件40的覆盖区域明显大于另一个连接元件40’的覆盖区域。有益地，覆盖之比实质上是二比一 0:1)。图4中介绍了凸轮轴排布，其中实现了内轴30相对外轴20的旋转。通过连接元件40和40’所属的内轴凸轮31被带走，使得其绕外轴20旋转，在该外轴上其装配有间隙。 因此，在连接元件40的头部42的下面和外轴的外面之间优选地有被定义的间隙。头部42 的下面能够与外轴20的外轮廓相配，并且例如被实现成有轻度凹形的弯曲。在另一个可能的实施例中，例如图5所示，连接元件40的头部42并不是完全处于外轴以外，而是部分地安装在外轴之内的空隙50中。本实施方式例如具有以下优点，即在头部的下面和外轴的外面之间不是必须设置被定义的间隙。连接元件40仅必须在一定程度上插入内轴30中，使得内轴凸轮元件31的槽口 32能够通过头部42的区域装配，这一区域从外轴20伸出。图5所示的孔37还能够被实现为分级的孔，并且头部能够部分地伸入分级的孔。这个实施方式在图5中并未示出。代替附图中所示的发明实施方式，连接元件40、40’还能够通过有四边形截面的连接销钉形成，其截面形状在长度上不改变。销钉在这里具有下螺杆区域，该区域被插入内轴30中的缝隙里。选择上头部区域的大小，使得内轴凸轮31的槽口 32能够从侧面推到头部区域上。在槽口的两个相对的内面与相应的连接销钉头部区域侧面之间同样设定为重迫配合，这能够通过内轴凸轮的槽口和头部区域之间合适的覆盖面尺寸得以保证。在本实施方式中，连接元件的侧面在头部区域按一轮廓来设置，以便改善与内轴凸轮元件31的重迫配合。由螺杆和与其形成直角的头部所组成的第一个连接元件，其形成可能是比较有益的，因为螺杆的形状和尺寸能够被选择，使得其能够以简易的方式插入内轴中的空隙里，同时，头部的形状和尺寸配合对内轴凸轮的槽口中的插孔的要求。一个另外的形状对于螺杆比对于连接元件的头部来说能够较有益。图6和图7示出了本发明另一个实施例，其中，凸轮侧的连接元件40被设计作为棱键60，该棱键插入内轴30中的棱键槽口里。棱键60的侧面同样以重迫配合的方式紧密配合内轴凸轮31中的槽口 32的侧向内面。棱键60在这里至少在槽32的整个长度上延伸。 棱键的侧面能够彼此平行或呈锥形。此外，棱键60的侧面能够轮廓清晰地实现。第二个连
接元件40’在这里还被实现为压入的径向销钉。
附图标记表
10凸轮轴排布，凸轮轴系统
20外轴
21，22外轴凸轮，外轴凸轮元件
30内轴
31内轴凸轮，内轴凸轮元件
32内轴凸轮元件中的凹槽槽口
33内轴凸轮元件中的透孔
34,35内面槽口
36凸轮突起
37，37，插孔，内轴中的孔，棱键槽口
40，40，连接元件
41，41，螺杆，螺杆区域
42，42，头部，头部区域
43，44头部的侧面、头部区域
50，50，外轴中的空隙
60，61棱键
α圆周角，调节角
权利要求
1.用于传动，尤其是用于汽车发动机的凸轮轴排布，其包括一个在另一个内同轴地安装的两个轴OO ；30)，其中，内轴(30)和空心的外轴00)被安装成能够彼此相对地旋转， 并且两个轴OO ；30)上分别承载至少一个凸轮Ol ；22 ；31)，其中，由所述外轴OO)所承载的外轴凸轮Ol ；2 抗扭地装配在所述外轴OO)上，同时，由所述内轴(30)所承载的内轴凸轮(31)抗扭地各自通过至少一个连接元件GO ；40’;60)装配在所述内轴(30)上，其中， 具有间隙的所述连接元件GO ；40’ )通过所述外轴OO)中的空隙(50 ；50’ )伸出，并且固定在各个所述内轴凸轮(31)上，所述内轴凸轮能够旋转地置于在所述外轴OO)上，所述凸轮轴排布的特征在于，-所述内轴凸轮(31)各自通过至少两个连接元件(40 ；40’)装配在所述内轴(30)上，-其中，所述第一个连接元件GO)插入所述内轴(30)中的插孔(37)里，使得所述连接元件GO ；40’;60)的一部分02)从所述插孔(37)中伸出，并且伸出部分G2)至少部分地插入凹槽(3 中，所述凹槽位于各个内轴凸轮(31)的装配直径处，其中，所述凹槽(32) 被设计成至少向着所述内轴凸轮(31)的端面是敞开的，以及所述伸出部分G2)具有至少两个相对的侧面G3 ；44)，该至少两个相对的侧面03 ；44)以重迫配合的方式紧密配合每个所述内轴凸轮(31)的凹槽(32)的两个相应内面(34 ；35)，-并且，其中第二个连接元件GO’)以径向销钉的形式来实现，所述径向销钉至少局部地既安装在所述内轴凸轮元件(31)的透孔(33)中，又安装在所述内轴(30)的插孔(37’) 中，并且通过重迫配合的方式固定在所述透孔(3 和/或所述插孔(37’ )中。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述第二个连接元件GO’)关于直径与所述第一个连接元件GO)相对安装。
3.根据前述权利要求之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述内轴(30)具有用于所述至少两个连接元件(40 ；40’ )的共同的插孔(37)。
4.根据权利要求3所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述共同的插孔(37)被实现为所述内轴(30)的透孔。
5.根据权利要求4所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述第一个连接元件00)具有比所述第二个连接元件GO’ )更大的、所述共同的插孔(37)的覆盖面。
6.根据前述权利要求之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述第一个连接元件GO) 通过比所述第二个连接元件GO’ )更大的压入长度(II ；12)安装在所述共同的插孔(37) 中，并且不同的所述压入长度(II ；12)之比特别是二比一。
7.根据前述权利要求之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述透孔(3 被设计为孔。
8.根据前述权利要求之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述连接元件G0)具有螺杆Gl)和头部(42)，其中，所述螺杆插入所述内轴(30)中的插孔(37)里，同时，所述头部0 至少部分地插入凹槽(32)，所述凹槽位于各个所述内轴凸轮(31)的装配直径处，其中，所述凹槽(32)被设计成至少向着所述内轴凸轮(31)的端面是敞开的，并且，所述头部0 具有至少两个相对的侧面G3 ；44)，所述至少两个相对的侧面03 ；44)以重迫配合的方式紧密配合各个所述内轴凸轮(31)的凹槽(32)的两个相应内面(34;35)。
9.根据前述权利要求之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述连接元件G0)具有螺杆Gl)和头部(42)，其中，所述螺杆以重迫配合的方式插入插孔(37)，并且所述头部(42)是所述连接元件(40 ；40’ )的伸出部分02)的组成部分。
10.根据权利要求8或9所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述连接元件GO；40’ )的头部(42)完全位于所述外轴(20)以外。
11.根据权利要求8或9所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述头部0 部分地位于各个所述内轴凸轮(31)中的凹槽(32)中，并部分地位于所述外轴00)中的空隙(50 ；50’ ) 中。
12.根据权利要求11所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述内轴(30)具有分级的孔，其中，所述头部0 部分地伸入所述分级的孔。
13.根据前述权利要求之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述连接元件(40；40’ ) 所穿过的所述空隙(50 ；50’)在外轴00)的周长的一部分上贯穿外轴(20)，使得所述连接元件GO ；40’ )的运动成为可能，并由此使得所述内轴(30)相对所述外轴00)以调节角 α的运动成为可能。
14.根据前述权利要求8至13之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述头部02)与所述连接元件GO ；40’ )的螺杆部分Gl)形成直角。
15.根据前述权利要求8至14之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述头部02)的两个侧面(43 ；44)和所述凹槽(32)的两个内面(34 ；35)各自互相平行或呈锥形。
16.根据前述权利要求8至15之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述头部02)的两个侧面G3 ；44)和/或所述缝隙(32)的两个内面(34 ；35)在所述内轴凸轮(31)中具有轮廓清晰的表面。
17.根据前述权利要求8至16之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述凹槽(32)被设计成在所述内轴凸轮(31)的整个宽度上延伸的槽口。
18.根据前述权利要求8至17之一所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述凹槽(32)位于所述内轴凸轮(31)的突起(36)以下的径向中间位置。
19.根据权利要求1或2所述的凸轮轴排布，其特征在于，所述第一个连接元件00)是棱键(60)，并且其插孔(37)被设计成棱键的插孔。
全文摘要
本发明涉及凸轮轴排布，包括有一个在另一个内同轴地安装的两个轴(20；30)。连接元件(40；40’)按如下方式被插入内轴(30)中的插孔(37)，即使得该连接元件(40；40’)的一部分(42)从插孔(37)中伸出，并且所述伸出部分(42)至少部分地插入凹槽(32)，其中，所述凹槽(32)被设计成至少向着内轴凸轮(31)的端面是敞开的，并且伸出部分(42)包括至少两个相对的侧面(43；44)，其以压入配合的方式紧密配合每个内轴凸轮(31)的凹槽(32)的两个相应内面(34；35)。其余的连接元件被设计成径向销钉，其通过内轴凸轮元件中的孔被压入内轴中的插孔里。
文档编号F01L1/047GK102245864SQ200980150045
公开日2011年11月16日 申请日期2009年11月13日 优先权日2008年12月12日
发明者丹尼尔·保罗, 乌维·格罗斯格鲍尔, 于尔根·穆塞尔, 安东·卢佩伊, 贝恩德·曼, 马里奥·林德纳 申请人:泰森克鲁普普里斯塔技术中心股份公司