专利名称：具有由发动机驱动泵送的回收的油的曲轴箱通风系统的制作方法
具有由发动机驱动泵送的回收的油的曲轴箱通风系统相关申请的交叉引用本申请是2007年7月沈日申请的美国专利申请第11/拟8，613号的部分延续申请案，美国专利申请第11/8 ，613号通过引用结合于此。
背景技术：
和
发明内容
本发明涉及用于内燃发动机的曲轴箱通风系统。现有技术中用于内燃发动机的曲轴箱通风系统已为人所知。内燃发动机在含有机油和油的气溶胶的曲轴箱中产生窜漏气体。空气/油分离器具有接收来自曲轴箱的窜漏气体和油的气溶胶的入口，排放清洁的窜漏气体到大气或回到发动机进气口的出气口，以及排放经分离回收的油(scavenged separated oil)回到曲轴箱的出油口。所述的分离器存在横过其的压力降以至于在其入口处及曲轴箱内的压力高于在分离器出气口处和出油口处的压力。曲轴箱和分离器的出油口间的压力差通常趋向于导致油从压力较高的曲轴箱向压力较低的出油口的回流。已知在现有技术中，将分离器的出油口定位在曲轴箱上方指定的垂直高度处，且在两者之间设置带有止回阀的竖直连接管，转而提供克服所述压力差和回流趋势的重心高差，以使油能从分离器排出到曲轴箱。所述母案'613申请中的发明提供了以简单和有效的方式解决上述问题的另一个方案。本发明提供了以简单和有效的方式解决上述问题的进一步的方案。
母案申请
图1-7取自上述的母案'613申请。
图1是根据母案发明的用于内燃发动机的曲轴箱通风系统的示意图。
图2是绘示了图1中部件运作的流体流动图。
图3与图1相似且显示了另一个实施例。
图4与图1相似且显示了另一个实施例。
图5与图1相似且显示了另一个实施例。
图6是图1的一部分的局部放大剖面图，且显示了另--实施例。
图7是图1的一部分的局部放大剖面图，且显示了另--实施例。
本申请
图8是根据本发明的用于内燃发动机的曲轴箱通风系统的示意图。
图9与图8相似且显示了另一个实施例。
图10与图8相似且显示了另一个实施例。
图11与图8相似且显示了另一个实施例。
图12与图8相似且显示了另一个实施例。
具体实施方式
母案申请以下对图1-7的描述取自上述的母案'613申请。图1显示了用于内燃发动机22的曲轴箱通风系统20，内燃发动机22在含有机油 26和油的气溶胶的曲轴箱对中产生窜漏气体。如已知的，所述的系统包括空气/油分离器观，空气/油分离器观具有接收来自曲轴箱的窜漏气体和油的气溶胶的入口 30，和排放清洁的窜漏气体到大气或回到发动机进气口的出气口 32，以及排放经分离回收的油回到曲轴箱的出油口 34。在一个实施例中，空气/油分离器观为惯性冲击器，如在以下所合并的美国专利6, 247，463 ；6, 290，738 ；6, 354，283 ；6, 478，109中所描述的。所述系统还包括射流泵36，射流泵36将分离回收的油从出油口 34泵送到曲轴箱M。射流泵在现有技术中是已知的，例如《射流泵的设计》(The Design of Jet Pumps),Gustav Flugel，美国国家航空咨询委员会技术备忘录第982号，1939 ；《射流泵应用于高粘度流体的理论和性能》(Jet-Pump Theory and Performance with Fluids of High Viscosity), R· G· Cunningham，美国机械工程师协会会刊，1957. 11，第1807-1820页。分离器观存在横跨其的压力降以至于在其入口 30处及曲轴箱M内的压力高于在出气口 32和出油口 34处的压力。曲轴箱M和出油口 34间的压力差通常趋向于导致油从压力较高的曲轴箱M向压力较低的出油口 34的回流。在现有技术中，将出油口 34定位在曲轴箱M上方指定的高度处(虽然尺寸不同，但通常都大于约15英寸)，且在两者之间设置带有止回阀的竖直连接管，从而产生能克服所述压力差的重心高差。相比之下，母系统(parent system)中的射流泵36提供大于所述压力差的泵送压力，以克服所述的回流趋势，且反而从出油口 34吸出分离回收的油并通过连接导管38将其泵送至曲轴箱M。已知射流泵是通过被引导通过直径缩小的射流喷嘴40，进入直径更大的混合孔42的动力流体(motive fluid)来操作的，混合孔42附近有吸入腔室 44。来自动力射流喷嘴40的高速动力射流与混合孔42中的低速环绕流体间的动量交换产生了从腔室44中吸出并泵送流体的泵送效应，如图2的流体流动图中所示。在图1中，射流泵36为流体驱动射流泵，其在40处具有从加压流体源接收加压动力流体的加压驱动输入端，在44处具有从分离器观的出油口 34处接收经分离的油的抽吸输入端，在42处还有通过导管38输送射流泵送出的油至曲轴箱M的输出端。所述发动机包括油循环系统46，油循环系统46通过油泵48使来自曲轴箱M的机油26循环，油泵48将经加压的油通过过滤器50输送到选定的发动机部件，如活塞52和曲轴M，然后返回到曲轴箱M。在图1的实施例中，射流泵36为油驱动射流泵，该射流泵具有通过导管56接收来自油泵48的加压动力油的加压驱动输入端，在44处接收来自分离器观的出油口 34的经分离的油的抽吸输入端，以及在42处通过导管38输送射流泵送的油至曲轴箱M的输出端。图3和图4显示了进一步的实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。在图1中，分离器观包括如上所述的惯性冲击器60。在图3中，分离器观包括聚结器62，例如上文提到的结合专利中所示。在图4中，分离器观同时包括惯性冲击器 60和聚结器62，例如上文提到的结合专利中所示。在图4中，惯性冲击器62位于聚结器60 的上游。来自聚结器62的经分离的油排出至分离器的出油口 34。在一实施例中，来自冲击器60的经分离的油，如在64处的虚线所示，经过聚结器62，而后排出到分离器的出油口 34。在另一实施例中，分离器观具有辅助排出通路66，将经分离的油绕过聚结器62，自冲
6击器60排出至分离器的出油口 34。辅助排出通路66具有在其上的限制流量的排放孔68。 在另一实施例中，分离器观在66处具有第二出油口，如在70处的虚线所示，第二出油口将经分离的油自冲击器60排出至射流泵的抽吸输入端44。在另一实施例中，分离器观在66 处具有第二出油口，如在72处的虚线所示，将经分离的油自冲击器60排回曲轴箱M，这可能需要如上所述的重心高差；这样来自冲击器60的经分离的油在重力作用下通过第二出口 66和通道72排出至曲轴箱，而没有经过射流泵36的通道，射流泵36泵送来自分离器28 的第一出油口 34的经分离的油。图5显示了进一步的实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。射流泵36a为空气驱动射流泵，该射流泵具有加压驱动输入端40a，驱动输入端40a 在导管74处接收来自将要描述的压缩空气源的加压动力气体；该射流泵具有在4 处的抽吸输入端，该输入端接收来自分离器观的出油口 34的经分离的油；该射流泵还具有在4 处的输出端，该输出端通过导管38a输送射流泵送的油和动力气体至曲轴箱M。在图5的实施例中，发动机22具有输送燃烧用的加压空气的涡轮增压器76。所述压缩空气源由涡轮增压器76提供，射流泵36a的加压驱动输入端40a通过空气管路74接收来自涡轮增压器 76的加压动力空气。图6显示了另一个实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。分离器观具有底部壁面80，底部壁面80提供收集经分离的油的收集池82。射流泵 36形成在底部壁面80内，且射流泵36包括加压驱动输入端40b，该输入口 40b接收来自例如油泵48或涡轮增压器76的加压流体源的加压动力流体；包括抽吸输入端44b，该输入端 44b接收来自出油口 34b的经分离的油，出油口 34b由穿过壁80的排出通道84提供；还包括与混合孔4 和42相似且直径比驱动输入端40b更大的输出端42b，输出端42b通过与上述相同的导管38b输送射流泵送的油至曲轴箱。在各个实施例中，加压动力流体选自油和空气组成的组，而压缩流体源选自油泵，涡轮增压器，空气压缩机，以及压缩空气罐组成的组。图7显示了另一个实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。分离器观在82c处具有底部收集池。所述系统包括通过射流36c驱动的涡轮86，以及通过涡轮86驱动的机械泵88，机械泵88将油从分离器观的出油口 3 吸出，并将其在泵的出口 90处泵送至曲轴箱对，如上文所述。在一实施例中，发动机22具有由阀头盖封闭的阀头，涡轮定位于在阀头盖下的此阀头中。在另一实施例中，涡轮定位于在曲轴箱内。可使用包括螺旋叶片涡轮、佩尔顿涡轮(Pelton turbines)和斜击式涡轮(Turgo turbines)等在内的各种涡轮。可使用包括简单机械泵、正排量齿轮泵等的各种泵。可在所述的涡轮与所述的泵间使用各种连接，例如减速传动连接，回转轴连接等。如上所述，各种加压动力流体可被用于所述的射流泵，包括油，图1、3、4，以及空气，图5，。加压流体源可以为油泵，如48，图1、3、4，涡轮增压器76，图5，空气压缩机，如图 5中在94处虚线所示；压缩空气罐，如图5中在96处虚线所示；以及其它的源。其它的变型包括向单个混合孔42进给的多个流射喷嘴40。可使用带有非圆形的动力射流和混合孔设计，但这种设计并不被认为是最佳的。在混合孔出口使用渐扩式扩散器98，图1，是可取的，但如不需达到最大的泵送效率则不必要。在一个具体的实施例中，射流喷嘴40的直径为0. 3mm(毫米)；混合孔42的直径为Imm ；混合孔42在98处开始渐扩前的长度为4mm ；吸入口 44的直径为1mm，动力压力油的温度为180 0F (华氏温度)、压力为40psi (磅每平方英寸)而在34处的吸入液体源温度为100下、压力相对在M处的曲轴箱约为负15英寸水柱(-0. 5psi)，动力流的流速为约0. 8mL/s (毫升每秒)而随之带走的吸入流的流速约为 0. 3mL/s。预计的“停滞吸入”(在吸入口 44内的压力，所述射流泵在此压力下不能再从吸入口吸出液体)远在此应用通常所需的5至15英寸水柱之上，约为112英寸水柱。已经示出了冲击分离器和聚结分离器，还可使用其它类型的气溶胶分离装置，包括静电分离器、旋风分离器、轴流式涡流管、动力离心分离器、马达或涡轮驱动的叠锥式离心机、螺旋叶片离心机、回转聚结器以及已知其它形式的用于发动机窜漏气体气溶胶分离的分离器。所述经分离回收的油可在导管38处直接返回曲轴箱，或间接返回曲轴箱，例如， 经分离回收的油可先回到阀盖区域，如图5中100处虚线所示，再流回曲轴箱。因此关于将经分离回收的油从分离器的油出口泵送到曲轴箱的射流泵的权利要求的限制也包括到达曲轴箱之前经过发动机其它部分的流动路径段。此外，术语曲轴箱不仅包括在26处收集油的发动机的底部区域，也包括发动机中与其相连通的其它部分，包括处于导致所述回流趋势的所述压力的部分，该回流趋势压力由所述射流泵克服。已知由射流泵提供的高压动力流在更大直径的混合孔42内产生高速小直径射流 40，有效地将射流动能转化为泵送动力。动力源40和/或吸入源44可能需要通过网式过滤器的保护以防止譬如小于Imm的极小直径的阻塞。例如，可能使用过滤罩(filter patch)、 烧结金属块(sintered metal slug)、过滤网或其它容许液体和空气自由流过装置的过滤是可取的。从所需的方面，很多所示的通道可被整合及包含在发动机的铸件和组件内，而不是作为外部管路存在，这样对减少管道装置是可取的。图6中所示的实施例在一体形成在池外壳壁上的孔/槽上提供射流冲击以产生所需的吸取效果的做法是可取的。当使用压缩空气作为动力流体时，另一个源可以为发动机的进气歧管，从而压缩空气可设定为从进气歧管传送到曲轴箱通风系统中以为所述射流泵提供动力流体。模铸在内的通路可被用来设定使来自进气歧管的空气穿过阀盖，进入曲轴箱通风系统。经分离回收的油可同样地从射流泵的输出口 42被传送至阀盖的底侧，从而回到曲轴箱，例如100处所示。在优选实施例中，射流泵具有在为圆孔的情况下直径比射流40更大的混合孔42， 以及在为圆或非圆孔或多流射流40的情况下截面积更大的混合孔42。在其它的实施例中， 混合孔42的截面积可与射流40的截面积相等，从而提供了一种射流泵，该射流泵为在射流 40和混合孔42间平滑过渡，其间没有直径阶梯的文丘里管。这种类型的射流泵式文丘里管基于伯努利原理在吸入口 44产生吸入作用。优选带有面积比射流40更大的混合孔42的射流泵，因为它有更高泵送效率和更大容量，即其能为在射流40处的给定的动力流在口 44 处抽或吸取更多的回收油；然而，小于最优值的泵送效率和容量也是可接受的，因为只需要在口 44处从分离器观中回收及吸出很少量的油。在某些情况下，由于上述对效率和容量的低要求，混合孔42的截面积略小于射流40甚至也是可以接受的。因此，所述系统可使用具有混合孔42的射流泵，混合孔42具有比射流40的截面积大或实质上相等的截面积。上述混合孔42的截面积等于或稍小于(实质上等于)射流40的实施例提供了文丘里管或类似文丘里管的射流泵。然而因为所述的高效率和大容量，优选的射流泵具有截面积比射流40大的混合孔42。在一些实施例中，可使用的面积比可高达约25 1(直径比5 1)，且在另外的实施例中，可使用的面积比可高达100 1(直径比10 1)，尽管其它的面积比和直径比也是可能的。因此虽然不是优选，射流泵的下限(混合孔42的截面积实质上等于射流40的截面积)也可在所述母系统中使用。然而，优选截面积大于射流40的混合孔42。在进一步的实施例中，在动力管道74和/或排放管道38a中设置一个或多个可选的止回阀102和104，图5，以防止在低的或者负的空气供给压力的情况(不常见)下回流， 例如，当卡车在很长的下坡过程中涡轮空转时。止回阀102为提供如箭头106所示的单向流动，且阻挡反向流动的单向阀。止回阀10为4容许如箭头108所示的单向流动且阻挡反向流动的单向阀。本申请案图8-12显示了曲轴箱通风系统110，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。该曲轴箱通风系统被提供用于内燃发动机22，图1，内燃发动机22在含有机油26和油的气溶胶的曲轴箱M中产生窜漏气体。所述系统包括空气-油分离器观，图1、 3-5，空气-油分离器观具有接收来自曲轴箱的窜漏气体和油的气溶胶的入口 30，和排放清洁的窜漏气体到大气或回到发动机进气口的出气口，以及排放经分离回收的油回到曲轴箱的出油口 34和/或66。所述系统包括将要描述的泵112，泵112由所述发动机驱动，泵送经分离回收的油。所述泵具有连接到分离器观的出油口 34和/或66的入口 114。所述泵具有通过如连接导管38，图1，连接到曲轴箱M的出口 116。泵的出口和入口各可具有各自的例如止回阀的单向阀118、120，单向阀118、120提供从入口 114到出口 116的单向流动， 也可具有各自的过滤器122、124，过滤器122、IM过滤自其通过的油流。泵112优选为正排量泵，且更进一步优选隔膜泵。发动机22会产生脉动振荡的正和负的相对压力脉冲，而所述的隔膜阀能更好地被这样的压力脉冲驱动，所述压力脉动例如是从曲轴箱被供给至所述泵，例如在口 1 处。如上所述，分离器观具有横跨其的压力降，以至于在其入口 30处及曲轴箱M内的压力高于出气口 32和出油口 34、66处的压力。曲轴箱M和出油口 34、66间的压力差通常趋向于导致油从压力较高的曲轴箱M向压力较低的出油口 34、66的回流。在现有技术中，将出油口 34、66定位在曲轴箱M上方指定的垂直高度处(虽然尺寸不同，但通常都大于约15英寸)，且在两者之间设置带有止回阀的竖直连接管，从而产生重心高差并能克服所述压力差。相比之下，泵112供给了大于所述压力差的泵送压力，克服了所述的回流趋势，且反而导致从出油口 34吸出经分离回收的油，并通过连接导管38将其泵送至曲轴箱 M。在优选的实施例中，泵112从出油口 34、66排出经分离回收的油而无须依靠或至少无须完全依靠重心高差排出(gravity head drain)。泵112包括界定了腔室130的外壳128，腔室130内有将其分为第一子腔室134和第二子腔室136的隔膜132。第一子腔室134接收可变的压力，所述可变的压力沿向前方向和向后方向(图8中是向左和向右)屈曲隔膜132以扩大和缩小第一子腔室134，并各自相反地缩小和扩大第二子腔室136。第二子腔室136具有所述的入口 114，入口 114从分离器 28的出油口 34、66接收经分离回收的油。第二子腔室136具有所述的出口 116，出口 116 将分离回收的油通过如连接导管38排放到曲轴箱M。一个或更多的止回阀118、120提供从入口 114经过第二子腔室136到出口 116的单向流动。在一些实施例中，可提供偏置部件138用于沿所述向前方向和向后方向中的一个方向偏置隔膜132，并抵抗隔膜沿所述向前方向和向后方向中的另一个方向的运动，例如图8中的压缩弹簧138向左偏置隔膜132， 并阻扰隔膜向右的运动，在另一例子中，图8中在138处的拉簧向右偏置隔膜132，并抵抗隔膜向左运动。在进一步的实施例中，泵112包括可移动调整(如图8中可左右移动)以改变第二子腔室136容积的可调壁140。在优选实施例中，第一子腔室134在口 1 处接收来自所述发动机的上述压力脉冲，上述压力脉冲继而沿所述向前方向和向后方向屈曲隔膜 132，以扩大和缩小第一子腔室134，且分别相反地缩小和扩大第二子腔室136。图9显示了另一个实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。泵112包括磁体142和/或144，施加磁力以帮助所提到的将经分离回收的油从分离器 28的出油口 34，36泵送到曲轴箱M。第一子腔室134在126a处接收可变压力，此压力可以是上述的发动机压力脉冲，其沿上述向前方向和向后方向屈曲隔膜132。一个或多个磁体 142，144施加磁性吸力和磁性斥力中的至少一种以沿上述向前方向和向后方向的至少一个方向帮助隔膜屈曲。在一个实施例中，磁体142被定位于隔膜132上，且在其沿所述向前和向后方向的屈曲期间，随其运动。外壳1 在端壁146处可为透磁的金属材料以为了所述磁力提供磁耦合。这样磁体142可在第一子腔室134中。在另一个实施例中，磁体144被定位在第一子腔室134的外壳壁146上，这样外壳壁146可以是磁性或非磁性的，此外壳壁 146界定了包括第一子腔室134的腔室130。磁体144可以在第一子腔室134的内部或者外部。在磁体144位于外壳壁146上的实施例中，另一磁体142可以被剔除，且隔膜132的一部分可以由透磁材料提供，或者在其上提供透磁金属板，以提供至磁体144的磁体耦合，从而提供所述的磁力。实施例的变型因此包括不带磁体144的型式和不带磁体142的其它型式。在进一步的实施例中，同时提供了所述的第一磁体142和第二磁体144，第一磁体142 被定位于隔膜132上，且在其沿所述向前和向后方向的屈曲期间，随其运动，第一磁体142 优选位于第一子腔室134内，而第二磁体144与第一磁体142磁耦合。在一个实施例中，第一磁体和第二磁体142和144具有面对彼此的相同的磁极，以相互磁力排斥，例如磁体142 和144的面对彼此的各自的南极148和150。在本实施例中，磁体142和144各自的北极 152和IM在远端相背对。在图9的实施例中，第一磁体和第二磁体142和144由两者间的第一子腔室Π4和外壳壁146隔开。图10显示了另一个实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。相对于图9中静态的磁体144，图10中的磁体14 是动态磁体，无论使用磁体142 与否，磁体14 都可以朝着和远离隔膜132运动，以动态地改变其所受的磁力。在一个实施例中，动态磁体14 由旋转的发动机部件156驱动，例如发动机曲轴158上的空转轮，通过曲轴158和转轮156的旋转，从而动态地移动磁体144a，使其以振荡的方式接近和远离隔膜 132。图11显示了进一步的实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。动态磁体14 可以通过螺旋管活塞160在螺旋管162中的运动以及与发动机摇臂或类似部件的连接，以平移振荡的方式向前和向后振荡。也可使用动态磁体144的其它振荡运动方式，例如与发动机摇臂或类似部件的连接，而在另一例子中，使用所述的发动机压力脉冲，以泵送的方式向前和向后振荡动态磁体IMa。动态磁体14 朝着和远离隔膜 132的向前和向后的运动动态地改变了其上的磁力。
图12显示了进一步的实施例，且为了便于理解在合适的地方使用了与上文相似的标记。可变压力供应件164向第一子腔室134提供可变压力以沿所述的向前方向和向后方向屈曲隔膜132。可变压力优选从所述的发动机压力脉冲中获得，尽管也可使用其它可变压力源，例如所述发动机的进气口、涡轮增压器、油压、其它曲轴箱压力或者其它可变压力源。在一个实施例中，可变压力源164为波纹管，该波纹管具有通过振荡(力=质量X 加速度)，螺线管，磁力，脉动压力，或者其它力提供的施力功能输入件(forcing function input)或者促动器。在前文的描述中，为了简洁，明了及便于理解而使用了某些术语。由于这些术语是出于描述性目的且意在被宽广地进行解释，因此不含有超过现有技术需求的不必要的限制。此处描述的不同的构造，系统及方法步骤可单独使用或与其他构造，系统及方法步骤组合使用。期望各种等同物，替换物及修改物可能在附上的权利要求的范围内。
权利要求
1.一种用于内燃发动机的曲轴箱通风系统，所述内燃发动机在含有机油和油的气溶胶的曲轴箱中产生窜漏气体，所述系统包括空气-油分离器，所述空气-油分离器具有接收来自所述曲轴箱的所述窜漏气体和油的气溶胶的入口，排放清洁的窜漏气体的出气口，以及排放经分离回收的油的出油口 ；以及泵，所述泵由所述发动机驱动，并将所述经分离回收的油从所述分离器的所述出油口泵送到所述曲轴箱。
2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵为正排量泵。
3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵为隔膜泵。
4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其中所述发动机产生脉动振荡的正和负的相对压力脉冲，其中所述隔膜泵由所述压力脉冲驱动。
5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述发动机产生脉动振荡的正和负的相对压力脉冲，其中所述压力脉冲自所述曲轴箱供给至所述泵。
6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述分离器具有横过其的压力降，以至于在所述入口处及所述曲轴箱内的压力高于所述出气口处和所述出油口处的压力，所述曲轴箱和所述出油口间的压力差通常趋向于导致油从压力较高的所述曲轴箱向压力较低的所述出油口的回流，其中所述压力差可通过重心高差排出而克服，所述重心高差排出通过将所述出油口定位在比所述曲轴箱的垂直高度更高的位置实现，其中所述泵从所述出油口排出经分离回收的油而不须完全依靠所述重心高差排出。
7.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述分离器具有横过其的压力降，以至于在所述入口处及所述曲轴箱内的压力高于所述出气口处和所述出油口处的压力，所述曲轴箱和所述出油口间的压力差通常趋向于导致油从压力较高的所述曲轴箱向压力较低的所述出油口的回流，所述泵提供大于所述压力差的泵送压力，以克服所述回流的趋势，且反而导致从所述出油口吸出经分离回收的油并将所述经分离回收的油泵送至所述曲轴箱。
8.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵包括腔室，所述腔室内有将所述腔室分为第一子腔室和第二子腔室的隔膜，所述第一子腔室接收可变压力，所述可变压力沿向前和向后方向屈曲所述隔膜，以扩大和缩小所述第一子腔室，并分别相反地缩小和扩大所述第二子腔室，所述第二子腔室具有从所述分离器的所述出油口接收经分离回收的油的入口，所述第二子腔室具有将所述经分离回收的油排放到所述曲轴箱的出口。
9.根据权利要求8所述的曲轴箱通风系统，包括一个或更多的止回阀，所述止回阀提供从所述第二子腔室的所述入口经过所述第二子腔室到所述第二子腔室的所述出口的单向流。
10.根据权利要求8所述的曲轴箱通风系统，包括偏置部件，所述偏置部件沿着所述向前方向和向后方向中的其中一个方向偏置所述隔膜，并抵抗所述隔膜沿所述向前和向后方向中的另一个方向的运动。
11.根据权利要求8所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵包括可移动调整以改变所述第二子腔室的容积的可调壁。
12.根据权利要求8所述的曲轴箱通风系统，其中所述发动机产生脉动振荡的正和负的相对压力脉冲，所述可变压力由所述压力脉冲提供，所述第一子腔室接收所述压力脉冲， 所述压力脉冲继而沿着所述向前方向和向后方向屈曲所述隔膜，以扩大和缩小所述第一子腔室，并分别相反地缩小和扩大所述第二子腔室。
13.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵包括磁体，所述磁体施加磁力，所述磁力帮助将所述经分离回收的油从所述分离器的所述出油口泵送到所述曲轴箱。
14.根据权利要求13所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵包括腔室，所述腔室内有将所述腔室分为第一子腔室和第二子腔室的隔膜，所述第一子腔室接收可变压力，所述可变压力继而沿向前方向和向后方向屈曲所述隔膜，以扩大和缩小所述第一子腔室，并分别相反地缩小和扩大所述第二子腔室，所述第二子腔室具有从所述分离器的所述出油口接收经分离回收的油的入口，所述第二子腔室具有将所述经分离回收的油排放到所述曲轴箱的出口，所述磁体施加磁性吸力和磁性斥力中的至少一种，以沿所述向前方向和向后方向中的至少一个方向，帮助所述隔膜的屈曲运动。
15.根据权利要求14所述的曲轴箱通风系统，其中所述磁体被定位于所述隔膜上，且在其沿所述向前和向后方向的屈曲期间，随其运动。
16.根据权利要求15所述的曲轴箱通风系统，其中所述磁体位于所述第一子腔室内。
17.根据权利要求14所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵包括界定了所述腔室的外壳壁，所述腔室包括所述第一子腔室，其中所述磁体被定位在所述第一子腔室处的所述外壳壁上。
18.根据权利要求17所述的曲轴箱通风系统，其中所述磁体位于所述第一子腔室的外部。
19.根据权利要求14所述的曲轴箱通风系统，包括第一磁体和第二磁体，所述第一磁体被定位于所述隔膜上，且在其沿所述向前和向后方向的屈曲期间，随其运动，所述第一磁体位于所述第一子腔室内，所述第二磁体与所述第一磁体磁耦合。
20.根据权利要求19所述的曲轴箱通风系统，其中所述第一磁体和所述第二磁体具有面对彼此的相同磁极，以相互磁力排斥。
21.根据权利要求19所述的曲轴箱通风系统，其中所述泵包括界定了所述腔室的外壳壁，所述腔室包括所述第一子腔室，所述第二磁体被定位在所述第一子腔室处的所述外壳壁上。
22.根据权利要求21所述的曲轴箱通风系统，其中所述第二磁体位于所述第一子腔室的外部，所述第一磁体和所述第二磁体由两者间的所述第一子腔室和所述外壳壁隔开。
23.根据权利要求14所述的曲轴箱通风系统，其中所述磁体是动态磁体，所述动态磁体可朝着和远离所述隔膜运动，以动态地改变其上的磁力。
24.根据权利要求23所述的曲轴箱通风系统，其中所述发动机产生脉动振荡的正和负的相对压力脉冲，所述可变压力由所述压力脉冲提供，所述磁力动态地响应于所述压力脉冲。
25.根据权利要求23所述的曲轴箱通风系统，其中所述动态磁体由旋转的发动机部件驱动。
26.根据权利要求23所述的曲轴箱通风系统，其中所述动态磁体由振荡的发动机部件驱动。
27.根据权利要求14所述的曲轴箱通风系统，包括第一磁体和第二磁体，所述第一磁体被定位于所述隔膜上，且在其沿所述向前和向后方向的屈曲期间，随其运动，所述第一磁体位于所述第一子腔室内，所述第二磁体为与所述第一磁体磁耦合的动态磁体，所述动态磁体可朝着和远离所述隔膜运动，以动态地改变其上的磁力。
全文摘要
一种用于内燃发动机的曲轴箱通风系统，具有发动机驱动的泵，该泵将经分离回收的油从空气-油分离器的出油口泵送到曲轴箱，优选使用发动机产生的脉动振荡正和负的相对压力脉冲。
文档编号F01M13/04GK102245867SQ200980150078
公开日2011年11月16日 申请日期2009年11月18日 优先权日2008年12月22日
发明者克里斯托弗·E·霍尔姆, 布拉德利·T·克拉克, 瑞安·W·鲁津斯基, 迈克尔·J·康纳, 马克·V·霍尔茨曼 申请人:康明斯过滤Ip公司