专利名称：内燃机的喷油嘴的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据专利权利要求1前叙部分所述的内燃机的喷油嘴。
背景技术：
一开头时提到的类型的喷油嘴由DE102006043460A1已是众所周知的。
发明内容
本发明以该任务为根据，提供一种改进了内燃机的燃油消耗和废气排放的喷油嘴。用根据权利要求1所述的喷油嘴可实现该目的。本发明的继续改进在从属的权利 要求中确定。根据本发明内燃机的喷油嘴具有一带有一空腔的喷管体，该空腔被划分成一阀座 孔和一连接在阀座孔上的盲孔，从该盲孔中至少分出一喷油通道，其中阀座孔沿着到盲孔 的方向构成圆锥形，并且在一限制阀座孔的内壁上确定一第一阀座支承面，同时该喷油嘴 具有一可轴向移动地装入喷管体的空腔中的喷嘴针，该喷嘴针具有一阀座部分和一连接在 阀座部分上的尖端部分，其中阀座部分具有一圆锥形的外圆周，该外圆周确定一第二阀座 支承面，该阀座支承面布置用于与第一阀座支承面共同起作用，因此形成一在通流有效断 面上可控制的阀门。喷油嘴以此为特征，盲孔或者它基本上直线的或者平面的内壁部分沿着到盲孔底 部的方向构成圆锥形。优选的是空腔具有一环形的横截面，并且盲孔的底部或者它的内壁 部分具有一弯曲成曲线形的轮廓、如一弯曲成圆形的轮廓或者一弯曲成双曲线形的轮廓。此外尖端部分优选的是使转速在一顶点上呈点状结束，并且在一盲孔的平面上延 伸，在该平面中喷油通道从盲孔中分出，穿过盲孔，这带来进一步的流动技术的优点。根据本发明由于盲孔构成圆锥形，所以在同样的阀门尺寸时盲孔相对于现有技术 容积减少，这导致燃油消耗更低、碳氢化合物排放更少(HC排放)并且喷油嘴积碳减少(在 重油运行时)，由此也减少了相邻部件的磨损。此外由于盲孔的圆锥形的结构在根据本发明的喷油嘴工作时减少了流入燃油的 器壁分离，这导致气蚀降低和压力损失减少，因此在燃油喷射时使雾化并且因此使燃烧达 到最佳程度。换句话说根据本发明的喷油嘴的结构关于最大的盲孔压力和最小的盲孔容积并 且必要时附加的边界条件是一最佳的解决方案。优选的是确定盲孔的锥度的盲孔斜角为 60° 70°。根据本发明的一结构形式从阀座部分到尖端部分过渡处的喷嘴针直径略大于从 阀座孔到盲孔过渡处的空腔直径。因此在阀门的闭合状态中喷油嘴用它的阀座支承面(第二阀座支承面)略高地安 放到喷管体的阀座支承面(第一阀座支承面)上，因此从阀座孔到盲孔的过渡处暴露出来。用该几何结构在打开的阀门时达到一待流入燃油横截面的连续变小，并且避免流动的“突 变”。优选的是确定阀座孔和阀座部分的锥度的阀座斜角大约为90°。
下面本发明借助于一优选的结构形式并且参照附图详细说明。图1表示了一根据本发明的结构形式的喷油嘴的示意剖面图。
具体实施例方式在图1中表示了一(未图示的)内燃机的喷油嘴1。喷油嘴1具有一喷管体10和一具有圆柱形横截面的喷嘴针20。喷管体10具有一在横截面中圆柱形的空腔30，该空腔划分为一阀座孔31和一连 接在阀座孔31上的盲孔35。阀座孔31沿着到盲孔35的方向构成阀座斜角为o的圆锥形。其中在一限制阀 座孔31的内壁上确定一第一阀座支承面32。盲孔35沿着到盲孔35的底部36的方向构成盲孔斜角为￡的圆锥形，其中确定 盲孔35的锥度的盲孔斜角￡ =60° 70° (在图示的结构形式中￡ =62° )。从盲孔 35至少分出一喷油通道33，该喷油通道设计用于将燃油喷入到内燃机的燃烧室中。空腔30在从阀座孔31到盲孔35的过渡处具有一空腔直径喷嘴针20沿着它的纵向逆着通过一未表示的弹簧产生的闭合力轴向可移动地装 入喷管体10的空腔30中。喷嘴针20具有一阀座部分21和一连接在阀座部分21上的尖 端部分25。喷嘴针20的阀座部分21具有一阀座斜角为o的圆锥形的外圆周。该外圆周确 定一第二阀座支承面22。为了与第一阀座支承面32共同起作用第二阀座支承面22通过它 相对于第一阀座支承面32角度相同的结构，并且通过它在喷嘴针20的纵向端部上的安排 布置，由此形成一在通流有效断面上可控制的阀门V。喷嘴针20的尖端部分25具有一顶角为a的圆锥形的外圆周，其中根据图示的结 构形式顶角a = 60°。根据图示的结构形式确定阀座孔31和阀座部分21的锥度的阀座斜角o =90°。喷嘴针20在从阀座部分21到尖端部分25的过渡处具有一喷嘴针直径d,。根据图示的结构形式喷嘴针直径屯稍大于空腔直径D ，因此在图示的阀门V的闭 合状态中在喷嘴针20的过渡处或者喷嘴针直径布置一高于在空腔30的过渡处或者空 腔直径0 的高度差Ah(根据图示的结构形式Ah 0.5 1mm)。用该几何结构在打开的阀门V时达到一待流入燃油横截面的连续变小，并且避免 流动的“突变”。最后由于盲孔35构成圆锥形，因此根据本发明相对于现有技术实现盲孔35容积 的减少，这导致燃油消耗更低、碳氢化合物排放更少(HC排放)并且喷油嘴积碳减少(在重 油运行时)，由此也减少了相邻部件的磨损。此外由于盲孔35的圆锥形的结构在根据本发明的喷油嘴1工作时减少了流入燃 油的器壁分离，这导致气蚀降低和压力损失减少，因此在燃油喷射时使雾化并且因此使燃烧达到最佳程度。换句话说根据本发明的喷油嘴1的结构关于最大的盲孔压力和最小的盲 孔容积提供了一最佳的解决方案。
附图标记表
1 10 20 21 22 25
30
31
32
33
35
36 V Du d Ah
喷油嘴 喷管体 喷嘴针 阀座部分 第二阀座支承面 尖端部分 空腔 阀座孔
第一阀座支承面
喷油通道
盲孔
底部
阀门
空腔直径 喷嘴针直径 尚度差 盲孔斜角 阀座斜角 顶角。
权利要求
内燃机的喷油嘴(1)具有一带有一空腔(30)的喷管体(10)，该空腔被划分成一阀座孔(31)和一连接在阀座孔(31)上的盲孔(35)，从该盲孔中至少分出一喷油通道(33)，其中阀座孔(31)沿着到盲孔(35)的方向构成圆锥形，并且在一限制阀座孔(31)的内壁上确定一第一阀座支承面(32)，该喷油嘴还具有一可轴向移动地装入喷管体(10)的空腔(30)中的喷嘴针(20)，该喷嘴针具有一阀座部分(21)和一连接在阀座部分(21)上的尖端部分(25)，其中阀座部分(21)具有一圆锥形的外圆周，该外圆周确定一第二阀座支承面(22)，该第二阀座支承面被布置成用于与第一阀座支承面(32)共同起作用，因此形成一在通流有效断面上可控制的阀门(V)，其特征在于，盲孔(35)沿着到盲孔(35)的底部(36)的方向构成圆锥形。
2.根据权利要求1所述的喷油嘴(1)，其中从阀座部分(21)到尖端部分(25)的过渡 处的喷嘴针直径(cU大于从阀座孔(31)到盲孔(35)的过渡处的空腔直径(D )。
3.根据权利要求1或者2所述的喷油嘴(1)，其中确定盲孔(35)的锥度的盲孔斜角 (￡ )为 60° 70°。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的喷油嘴(1)，其中确定阀座孔(31)和阀座部分 (21)的锥度的阀座斜角(0)大约为90°。
全文摘要
本发明涉及内燃机的喷油嘴，具有一带有一空腔的喷管体，该空腔被划分成一阀座孔和一连接在阀座孔上的盲孔，从该盲孔中至少分出一喷油通道，其中阀座孔沿着到盲孔的方向构成圆锥形，并且在一限制阀座孔的内壁上确定一第一阀座支承面，同时该喷油嘴具有一可轴向移动地装入喷管体的空腔中的喷嘴针，该喷嘴针具有一阀座部分和一连接在阀座部分上的尖端部分，其中阀座部分具有一圆锥形的外圆周，该外圆周确定一第二阀座支承面，该阀座支承面布置用于与第一阀座支承面共同起作用，因此形成一在通流有效断面上可控制的阀门，并且其中盲孔沿着到盲孔的底部的方向构成圆锥形。
文档编号F02M61/18GK101871412SQ201010165938
公开日2010年10月27日 申请日期2010年4月23日 优先权日2009年4月24日
发明者A·斯蒂奇诺思, H·哈伯兰德, H·格罗贝-勒斯彻尔, R·佩茨 申请人:曼柴油机欧洲股份公司