专利名称：自动调节气量的进气系统及其摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种摩托车发动机进气系统及其摩 托车。
背景技术：
摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用。摩托车发动机对于摩托车来说是较为重要的设备，其运行的状态直接影响整车的 运行状态以及经济指标。发动机工作时，空燃比是较为重要的指标，决定了车辆的行驶状况 以及排放是否符合环保要求。空气进气量是根据发动机转速高低自动调节的，由于发动机 进气管一定，虽然随着发动机转速的增加，进气量不会按比例增加，空燃比不能达到燃烧要 求，于是在高转速时会使发动机运行状况恶化，出现燃烧不充分的情况；而如果一味注重进 气量，则会使发动机在低速运转效率较低，导致整车难以启动、排放不达标和动力不足。为解决以上问题，出现一种双通道补气管结构，该结构在发动机给油量较高时，通 过手动将补气通道打开，增加补气量；该方案能够在发动机高转速时解决空燃比较低的问 题；但是，该方案是通过人为控制进气量，不能够根据发动机的运行状况调整补气量。因此，需要对现有的发动机进气系统进行改进，能够根据发动机运转情况自动调 整补气量，排除人的主观干预，保证发动机在高速运转时的性能。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种自动调节气量的进气系统及其摩托车，能够 根据发动机运转情况自动调整进气量，排除人的主观干预，保证发动机在高速运转时的性 能，保证发动机的经济技术指标最为优化。本发明的自动调节气量的进气系统，包括空滤器，所述空滤器内设置连通于发动 机进气歧管的主进气通道，还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括真空罐、负压阀组 件、负压阀自动控制系统和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，所述真空罐 通过一出气单向阀连通于发动机进气歧管，所述负压阀组件设置于副进气通道；
所述负压阀自动控制系统包括电磁阀和发动机转速传感器，真空罐通过电磁阀连通于 负压阀组件并通过负压阀组件控制副进气通道的启闭，发动机转速传感器检测发动机转数 信号传输至摩托车ECU，ECU根据发动机转速信号向电磁阀控制部分发出命令信号；
通过转速传感器采集发动机转速信号，并由ECU根据转速信号控制电磁阀的启闭，从 而使负压驱动器驱动蝶阀打开；本结构使副进气通道能够根据转速界限打开补气，并且在 最低转速的基础上转速越高，真空罐真空度越高，蝶阀开度也就越大，从而使进气量增高较 多，有效适应于发动机的高速运转状况。进一步，所述负压阀组件包括由真空罐负压驱动的负压驱动器和设置于副进气通 道上的蝶阀；所述负压驱动器设置负压驱动的复运动驱动端，所述往复运动驱动端与蝶阀 的阀杆驱动连接；结构简单，成本低，驱动简单顺畅，故障率低。
进一步，所述负压驱动器的复运动驱动端为负压驱动杆，所述负压驱动器的负压 驱动杆通过拉杆与蝶阀的阀杆驱动连接，所述蝶阀的阀杆端部与其垂直固定连接设置阀杆 驱动杆，所述阀杆、阀杆驱动杆和拉杆共同组成可使蝶阀绕阀杆轴线转动的曲柄摇杆机构； 所述拉杆以可沿其纵向单自由度滑动的方式与负压驱动杆驱动连接；具有较为灵活的运行 结构，避免活动干扰，提高结构的灵活性；同时，采用曲柄摇杆机构的驱动结构，使蝶阀开启 过程舒缓，进气量的增大过程舒缓调整，适于摩托车发动机的运行工况。进一步，所述空滤器外壳上固定设置带有限位孔的限位块，所述拉杆以可滑动的 方式穿过限位孔；所述阀杆驱动杆沿其纵向设置条形槽，拉杆沿其横向设置柱状凸起，所述 柱状凸起以可转动的方式伸入条形槽；利于保证拉杆的动作精度，避免外界干扰，从而保证 蝶阀的精确动作，根据驱动行程还能够使控制蝶阀完全开启与关闭；同时，通过条形槽驱动 阀杆驱动杆摆动，使补气量线性舒缓增加，进一步利于适应于发动机的运行工况，保证其高 效率运行。进一步，所述拉杆通过沿纵向的条形连接孔与负压驱动杆以可拆卸式固定连接； 连接后可以方便调整驱动装置的安装位置，以保证蝶阀的完全开启或者关闭，利于对进气 量进行调整。进一步，所述副进气通道与主进气通道连通处靠近空滤器气体出口，且副进气通 道短于主进气通道，增加进气量调节的精度，保证气量随转速调节的灵敏性。进一步，所述负压阀组件包括由真空罐负压驱动的负压驱动器和设置于副进气通 道上的蝶阀；所述负压驱动器设置负压驱动的转动驱动端，所述转动驱动端与蝶阀的阀杆 驱动连接；通过转动进行驱动，可简化连接结构，但传动精度要求较高。本发明还公开了一种应用自动调节气量的进气系统的摩托车。本发明的有益效果是本发明的自动调节气量的进气系统及其摩托车，自动调节 气量的进气系统采用真空罐储存进气歧管内的真空度，并在单向阀的作用下保证真空度的 稳定，当转速达到设定值，电磁阀打开，负压阀组件在真空罐的作用下全部打开；当转速低 于设定值时，电磁阀关闭，负压阀组件复位，关闭副进气通道，排除人的主观干预，保证发动 机在高速运转时的性能，还能提高中低转速下的发动机性能，从而保证发动机的经济技术 指标最为优化。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明结构示意图2为本发明负压阀组件控制机构图； 图3为本发明流道分布结构示意图。
具体实施例方式图1为本发明结构示意图，图2为本发明负压阀组件控制机构图，图3为本发明流 道分布结构示意图，如图所示本实施例的自动调节气量的进气系统，包括空滤器8，所述 空滤器内设置连通于发动机进气歧管1的主进气通道17，还包括气量调节系统，所述气量 调节系统包括真空罐3、负压阀组件、负压阀自动控制系统和设置于空滤器8内与主进气通
4道17连通的副进气通道18，所述真空罐3通过一出气单向阀2连通于发动机进气歧管1， 所述负压阀组件设置于副进气通道18 ；如图所示，出气单向阀2用于保证气体只能从真空 罐3中吸出，而不会倒流，保证真空罐内的真空度；
所述负压阀自动控制系统包括电磁阀13和发动机转速传感器4，真空罐3通过电磁阀 13连通于负压阀组件并通过负压阀组件控制副进气通道18的启闭，发动机转速传感器4 检测发动机转数信号传输至摩托车ECU5，ECTO根据发动机转速信号向电磁阀控制部分13a 发出命令信号，其中，负压阀组件可以采用通过负压控制启闭的所有现有技术结构，包括活 塞弹簧自回位结构或者隔膜结构；发动机转速传感器可采用现有技术中的任何结构的传感 器，包括霍尔元件或者由发动机尾气排气频率测定传感器经计算所得发动机转速等等，均 能实现发明目的。本实施例中，所述负压阀组件包括由真空罐3负压驱动的负压驱动器12和设置于 副进气通道18上的蝶阀14，所述负压驱动器12设置负压驱动的复运动驱动端，所述往复运 动驱动端与蝶阀14的阀杆15驱动连接；负压驱动器12可采用现有技术中设置回位弹簧的 活塞式负压驱动弹簧复位的结构，活塞杆即负压驱动杆11用于往复运动，驱动蝶阀14阀杆 15转动，实现启闭；通过设定活塞的形成和运行方位，达到完全闭合和打开的目的。结构简 单，成本低，驱动简单顺畅，故障率低。当然，所述负压驱动器12也可以采用现有技术中通过负压驱动转动的转动驱动 端，所述转动驱动端与蝶阀的阀杆驱动连接，该驱动连接可以采用任何现有技术中传动，完 成对阀杆15的驱动。负压驱动器为了达到蝶阀全开和全闭的目的，一般采用隔膜式结构，不会出现中 间行程，保证发动机在高转速状态下的性能。本实施例中，所述负压驱动器12的复运动驱动端为负压驱动杆11，负压驱动器12 的负压驱动杆11通过拉杆10与蝶阀14的阀杆15驱动连接，所述蝶阀14的阀杆15端部 与其垂直固定连接设置阀杆驱动杆6，所述阀杆15、阀杆驱动杆6和拉杆10共同组成可使 蝶阀14绕阀杆15轴线转动的曲柄摇杆机构；所述拉杆10以可沿其纵向单自由度滑动的方 式与负压驱动杆11驱动连接；其中阀杆15作为曲柄销，阀杆驱动杆6作为曲柄，而拉杆10 作为连杆进行驱动。本实施例中，所述空滤器8外壳上固定设置带有限位孔的限位块7，所述拉杆10以 可滑动的方式穿过限位孔；所述阀杆驱动杆6沿其纵向设置条形槽6a，拉杆10沿其横向设 置柱状凸起10a，所述柱状凸起IOa以可转动的方式伸入条形槽6a，形成较灵活的曲柄摇杆 机构。本实施例中，所述拉杆10通过沿纵向的条形连接孔IOb与负压驱动杆11以可拆 卸式固定连接；如图所示，通过穿过条形连接孔的螺栓19进行固定连接。本实施例中，所述副进气通道18与主进气通道17连通处靠近空滤器气体出口 9， 且副进气通道18短于主进气通道17，增加进气量调节的精度，保证气量随转速调节的灵敏 性。本发明还公开了一种应用自动调节气量的进气系统的摩托车，自动调节气量的进 气系统用于摩托车的发动机，能够根据发动机转速自动调整，保证摩托车整体运行状况，达 到节能减排与提高发动机性能的目的。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
权利要求
一种自动调节气量的进气系统，包括空滤器，所述空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道，其特征在于还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括真空罐、负压阀组件、负压阀自动控制系统和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，所述真空罐通过一出气单向阀连通于发动机进气歧管，所述负压阀组件设置于副进气通道；所述负压阀自动控制系统包括电磁阀和发动机转速传感器，真空罐通过电磁阀连通于负压阀组件并通过负压阀组件控制副进气通道的启闭，发动机转速传感器检测发动机转数信号传输至摩托车ECU，ECU根据发动机转速信号向电磁阀控制部分发出命令信号。
2.根据权利要求1所述的自动调节气量的进气系统，其特征在于所述负压阀组件包 括由真空罐负压驱动的负压驱动器和设置于副进气通道上的蝶阀；所述负压驱动器设置负 压驱动的复运动驱动端，所述往复运动驱动端与蝶阀的阀杆驱动连接。
3.根据权利要求2所述的自动调节气量的进气系统，其特征在于所述负压驱动器的 复运动驱动端为负压驱动杆，所述负压驱动器的负压驱动杆通过拉杆与蝶阀的阀杆驱动连 接，所述蝶阀的阀杆端部与其垂直固定连接设置阀杆驱动杆，所述阀杆、阀杆驱动杆和拉杆 共同组成可使蝶阀绕阀杆轴线转动的曲柄摇杆机构；所述拉杆以可沿其纵向单自由度滑动 的方式与负压驱动杆驱动连接。
4.根据权利要求3所述的自动调节气量的进气系统，其特征在于所述空滤器外壳上 固定设置带有限位孔的限位块，所述拉杆以可滑动的方式穿过限位孔；所述阀杆驱动杆沿 其纵向设置条形槽，拉杆沿其横向设置柱状凸起，所述柱状凸起以可转动的方式伸入条形 槽。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的自动调节气量的进气系统，其特征在于 所述拉杆通过沿纵向的条形连接孔与负压驱动杆以可拆卸式固定连接。
6.根据权利要求5所述的自动调节气量的进气系统，其特征在于所述副进气通道与 主进气通道连通处靠近空滤器气体出口，且副进气通道短于主进气通道。
7.根据权利要求1所述的自动调节气量的进气系统，其特征在于所述负压阀组件包 括由真空罐负压驱动的负压驱动器和设置于副进气通道上的蝶阀；所述负压驱动器设置负 压驱动的转动驱动端，所述转动驱动端与蝶阀的阀杆驱动连接。
8.一种应用权利要求1至7任一权利要求所述的自动调节气量的进气系统的摩托车。
全文摘要
本发明公开了一种自动调节气量的进气系统及其摩托车，进气系统包括空滤器，空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道，还包括气量调节系统，气量调节系统包括真空罐、负压阀组件、负压阀自动控制系统和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，本发明采用真空罐储存进气歧管内的真空度，并在单向阀的作用下保证真空度的稳定，当转速达到设定值，电磁阀打开，负压阀组件在真空罐的作用下全部打开；当转速低于设定值时，电磁阀关闭，负压阀组件复位，关闭副进气通道，排除人的主观干预，保证发动机在高速运转时的性能并且还能提高中低转速下的发动机性能，从而保证发动机的经济技术指标最为优化。
文档编号F02M35/10GK101975127SQ20101054920
公开日2011年2月16日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者刘小强, 秦元伟, 谢正瑜, 邓志勇 申请人:重庆隆鑫机车有限公司