专利名称：摩托车用镁合金二次进气阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车尾气排放的二次进气阀，特别涉及一种摩托车用镁合金二次进气阀。
背景技术：
二次进气阀是摩托车上用于降低尾气排放最重要的部件，通常安装于摩托车发动机上。目前，普遍使用的摩托车用二次进气阀使用的材料是铝合金。虽然铝合金具有强度高及耐磨性能高的特点，但是铝合金质量大，减振效果差。采用镁合金材料由于镁合金比铝合金轻三分之一，减振率是铝合金的几十倍，有利于降低摩托车的重量，且其热传导性能高于铝合金，有利于发动机的热量迅速向外扩散，但摩托车发动机内高温气体的冲刷腐蚀会降低二次进气阀的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车用镁合金二次进气阀，它能减缓高温气体的冲刷高温气体对阀体内壁的冲刷腐蚀，延长二次进气阀的使用寿命。
本实用新型的目的是这样实现的包括用镁合金材料制作的二次进气阀，用镁合金材料制作的二次进气阀的阀体内壁上覆盖有厚度为10～50微米的用于耐高温冲刷腐蚀的保护层。
用于耐高温冲刷腐蚀的保护层为等离子电化学氧化保护层。
等离子电化学氧化保护层为三层结构，分为底层结合层、中间层、表面层，每层的孔隙度不同。
等离子电化学氧化保护层的三层结构的孔隙由底层结合层向表面层逐层增大。
由于采用了上述方案，在镁合金材料制作的二次进气阀的阀体内壁上覆盖有厚度为10～50微米的用于耐高温冲刷腐蚀的保护层，且该保护层为分为底部结合层、中间层、表面层三层结构的等离子电化学氧化保护层，而且形成三层结构的孔隙由底层结合层向表面层逐层增大，底层结合层与镁合金材料制作的二次进气阀的阀体基体结合，中间层为致密层、表面层为疏松层。由于它为多层结构，能有效减缓发动机内高温气体的冲刷腐蚀，从而延长了二次进气阀的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构简图；图2是图1的A部剖视放大图。
图中1为疏松层，2为致密层，3为结合层，4为阀体。
具体实施方式
参见图1和图2，在镁合金材料制作的二次进气阀的阀体4内壁上覆盖有用于耐高温冲刷腐蚀的保护层，其保护层的厚度为10～50微米。二次进气阀的内壁上覆盖的用于耐高温冲刷腐蚀保护层为等离子电化学氧化保护层，所述等离子电化学氧化保护层为三层结构，形成与阀体基体结合的底层结合层3、中间的致密层2、表面的疏松层1，每层的孔隙度不同。等离子电化学氧化保护层的三层结构的孔隙由底层结合层向表面层逐层增大，其中底层结合层3的孔径最小，且孔的数量相对最少；中间的致密层2的孔径约大于底层结合层3的孔径，孔的数量约多于底层结合层3；表面的疏松层1的孔径大于中间的致密层2的孔径，孔的数量较多。由于它的多层结构，能有效减缓发动机内高温气体的冲刷腐蚀，从而延长了镁合金材料制作的二次进气阀的使用寿命。同时能有效降低摩托车的震动和噪音。
权利要求1.一种摩托车用镁合金二次进气阀，包括用镁合金材料制作的二次进气阀，其特征在于用镁合金材料制作的二次进气阀的阀体内壁上覆盖有厚度为10～50微米的用于耐高温冲刷腐蚀的保护层。
2.根据权利要求1所述的摩托车用镁合金二次进气阀，其特征在于用于耐高温冲刷腐蚀的保护层为等离子电化学氧化保护层。
3.根据权利要求2所述的摩托车用镁合金二次进气阀，其特征在于等离子电化学氧化保护层为三层结构，分为底层结合层、中间层、表面层，每层的孔隙度不同。
4.根据权利要求3所述的摩托车用镁合金二次进气阀，其特征在于等离子电化学氧化保护层的三层结构的孔隙由底层结合层向表面层逐层增大。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车用镁合金二次进气阀，包括用镁合金材料制作的二次进气阀，在用镁合金材料制作的二次进气阀的阀体内壁上覆盖有厚度为10～50微米的用于耐高温冲刷腐蚀的保护层。其能有效减缓发动机内高温气体的冲刷腐蚀，从而延长镁合金二次进气阀的使用寿命。
文档编号F01N3/30GK2921309SQ20062011073
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月5日 优先权日2006年6月5日
发明者朱春静 申请人:重庆天得力工业有限公司