专利名称：摩托车尾气净化用二次进气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车尾气处理装置，具体为一种摩托车尾气净化用二次进气装置。
(二)技术背景目前摩托车尾气净化主要有两种技术，一种是二次燃烧法，即将新鲜空气导入发动机气缸排气口，在高温下使有害成份CO、HC氧化为无害的CO2、H2O；另一种是将新鲜空气导入发动机气缸排气口或排气管前端，提高排气中的氧气含量，使排气管中后置的催化剂更充分发挥效能，对CO、HC进行高度净化。将新鲜空气导入的装置，即二次进气装置是用簧片单向阀连接空气滤清器和排气口，在排气系统处于负压状态时，簧片打开，空气被导入排气系统，而排气系统处于正压状态时，簧片关闭，废气不会通过单向阀倒回。只接入单向阀，在摩托车急减速时，因发动机瞬间排出大量废气再加上导入空气量，会造成“放炮”现象。为此在空气导入装置中又接入流量控制阀，流量控制阀一端与发动机气缸进气道连通，另一端与单向阀进气管连通。在发动机急减速时，进气道中形成了较大的负压，流量控制阀关闭单向阀的进气通道，消除了“放炮”现象。而在发动机转速提高时，排气系统负压增大，从而增加了单向阀的空气流量。
目前摩托车采用的二次进气装置大部分为独立单向阀与流量控制阀组合的结构，其间用橡胶管连接。这种方式部件较多，气体流程长，系统可靠性不理想，控制的灵敏度不佳，流量控制阀还降低了各种工况下二次空气的导入量。同时这种组合装置生产及装配的成本较高。
(三)实用新型内容本实用新型的目的是设计一种摩托车尾气净化用二次进气装置，其内的单向阀与流量控制阀整合在一体化的座体内。
本实用新型设计的摩托车尾气净化用二次进气装置，包括簧片单向阀与流量控制阀，座体内有T形气流通道，座体下部气流通道下方有底座，具有弹性的簧片的一端固定于底座下，底座中部为座体内气流通道下部的气路开口，底座气路开口周边附着有密封橡胶，当簧片压在密封橡胶上时，簧片封闭下部气流通道。而簧片向下离开密封橡胶时气流通道打开，构成单向阀。单向阀盖上有出气管，单向阀盖与座体固接，封闭座体下方的气流通道和簧片。座体内的气流通道上部左端有环形平台，右方有滑道，滑轴插在滑道中，二者为活动配合，滑轴左端固装密封盖，密封盖与平台相配。弹簧套在滑轴外一端与密封盖固接，另一端与右方座体固接。弹簧力使滑轴上的密封盖与平台保持一定距离，左端气流通道打开，而滑轴右移时密封盖压在平台上，封闭左端气流通道，构成截流阀。截流阀盖上有进气管，截流阀盖与座体固接，封闭座体左端气流通道和密封盖、平台。膜片固定于座体气流通道右端，封闭右端气流通道。膜片与滑轴右端固连。膜片室盖上有流量控制管，膜片室盖与座体固接，封闭座体右端的气流通道和膜片，膜片室盖与座体、膜片之间为气密的膜片室。本装置的进气管与空气滤清器连接，出气管与发动机排气口连接，流量控制管与发动机进气道连通。
当排气系统处于负压时，本装置单向阀的簧片下方压力小于上方压力，簧片向下打开，当排气系统处于正压时，单向阀的簧片下方压力大于上方压力，簧片向上压在底座的密封橡胶上，密闭单向阀。废气不能窜入本装置内。发动机在一般运行状况下，弹簧力使滑轴上的密封盖与平台保持一定距离，左端气流通道打开，空气自由流通，气流经截流阀进入单向阀。发动机转速提高时，排气管内负压增大，进气流量增加，二次进气量增加。发动机急减速时，其进气道中形成较大的负压，与之相通的膜片室内为负压，膜片由于压力向右提升，带动滑轴右移，压缩弹簧，密封盖压在平台上，封闭左端气流通道，即截流阀关闭，单向阀无进气，即单向阀不再向排气系统中导入空气，消除了“放炮”现象。当发动机的进气道中的负压消除，弹簧使滑轴复位，打开截流阀。
本摩托车尾气净化用二次进气装置单向阀与流量控制阀整合在一体化的座体内，T型气流通道，结构简单，气阻小，控制阀到单向阀的气流流程短，空气流量大，更有效地向排气系统导入新鲜空气，补气效果显著，不增加噪音，还可减少尾气中的有害物质，同时因二者之间气流流程短，反应灵敏，提高了工作可靠性。一体化的结构体积小、制造成本也大大下降。若用与本装置大小相近的流量控制阀构成分离式的二次进气装置，本装置与之相比，成本降低约1/4，空气流量增大20％。
摩托车接入本摩托车尾气净化用二次进气装置，按摩托车排放工况测试方法ECER40(根据GB/T 14622-2002《摩托车排气污染物的测量工况法》)进行测试，有明显的降低尾气有害物质排放的效果。若在摩托车排气管中安置催化剂，则效果更佳。经15000公里实车路试，本实用新型运行正常，摩托车排放满足欧2标准(欧洲摩托车尾气排放法规第二阶段标准)。具体测试结果见表1。
表1 100cc四冲程摩托车排放工况法测试结果(相对值)
图1为本摩托车尾气净化用二次进气装置的主视图；图2为本摩托车尾气净化用二次进气装置的右视图；图3为本摩托车尾气净化用二次进气装置的左视图；图4为图1的B-B剖视图；图5为图2的A-A剖视图；图6为本摩托车尾气净化用二次进气装置连接安装示意图。
具体实施方式
本摩托车尾气净化用二次进气装置，如图1-5所示，包括簧片单向阀与流量控制阀，座体3内有T形气流通道4，座体3下部气流通道4下方有底座7，具有弹性的簧片5的一端固定于底座7下，底座7中部为座体3内气流通道4下部的气路开口，底座7气路开口周边附着有密封橡胶。刚性的、凸面向上的、弧形限位板6位于簧片5下方，其一端与簧片5的一端同固定于底座7，因其为弧形，限位板6的其它部位与底座7逐渐拉开距离，其另一端悬于气流通道4下方中部，与密封橡胶保持距离。限位板6上有通孔，减少簧片5打开时的阻力。当簧片5压在密封橡胶上时，簧片5封闭下部气流通道4。而簧片向下离开密封橡胶时气流通道4打开，限位板6限制簧片5向下摆动的辐度。单向阀盖8上有出气管9，单向阀盖8与座体3固接，封闭座体3下方的气流通道4和簧片5、限位板6。簧片5、限位板6、底座7、密封橡胶、座体3下部的气流通道4及有出气管9的单向阀盖8构成单向阀。座体3内的T形气流通道4上部左端有环形平台15，右方有滑道10，滑轴12插在滑道10中，二者为活动配合，滑轴12左端固装与平台15相配的密封盖14，密封盖14可为密封橡胶盖或其它弹性材料密封盖。弹簧13套在滑轴12外，一端与密封盖14固接，另一端与右方座体3固接。弹簧13的张力使滑轴12上的密封盖14与平台15保持一定距离，左端气流通道4打开，而滑轴12右移时密封盖14压在平台15上，封闭左端气流通道4。截流阀盖1上有进气管2，截流阀盖1与座体3固接，封闭座体3左端气流通道4和密封盖14、平台15。膜片18固定于座体3气流通道4右端，封闭右端气流通道4。滑轴12右端与膜片18固连。膜片室盖17上有流量控制管16，膜片室盖17与座体3固接，封闭座体3右端的气流通道4和膜片18，膜片室盖17与座体3、膜片18之间为气密的膜片室11。如图6所示本装置的进气管2与空气滤清器19连接，出气管9与发动机20的排气管21连接，流量控制管16与发动机20的进气道连通。发动机20的排气管21可放置催化剂22，本装置将新鲜空气导入时，排气中的氧气含量提高，催化剂作用下有害成份CO、HC更充分氧化为无害的CO2、H2O，保证尾气的净化率。
权利要求1一种摩托车尾气净化用二次进气装置，包括簧片单向阀与流量控制阀，其特征为座体(3)内有T形气流通道(4)，座体(3)下部气流通道(4)下方有底座(7)，具有弹性的簧片(5)的一端固定于底座(7)下，底座(7)中部为座体(3)下部气流通道(4)的气路开口，底座(7)气路开口周边附着密封橡胶，当簧片(15)压在密封橡胶上时，簧片(5)封闭下部气流通道(4)，而簧片(5)向下离开密封橡胶时气流通道(4)打开，单向阀盖(8)上有出气管(9)，单向阀盖(8)与座体(3)固接，封闭座体(3)下方的气流通道(4)和簧片(5)、限位板(6)；座体(3)内的气流通道(4)上部左端有环形平台(15)，右方有滑道(10)，滑轴(12)插在滑道(10)中，二者为活动配合，滑轴(12)左端固装与平台(15)相配的密封盖(14)，弹簧(13)套在滑轴(12)外一端与密封盖(14)固接，另一端与右方座体(3)固接，密封盖(14)与平台(15)保持一定距离，截流阀盖(1)上有进气管(2)，截流阀盖(1)与座体(3)固接，封闭座体(3)左端气流通道(4)和密封盖(14)、平台(15)，膜片(18)固定于座体(3)气流通道(4)右端，封闭右端气流通道(4)，滑轴(12)右端与膜片(18)固连，膜片室盖(17)上有流量控制管(16)，膜片室盖(17)与座体(3)固接，封闭座体(3)右端的气流通道(4)和膜片(18)，膜片室盖(17)与座体(3)、膜片(18)之间为气密的膜片室(11)；进气管(2)与空气滤清器(19)连接，出气管(9)与发动机(20)的排气管(21)连接，流量控制管(16)与发动机(20)的进气道连通。
2根据权利要求1所述的摩托车尾气净化用二次进气装置，其特征为刚性的、凸面向上的、弧形限位板(6)位于簧片(5)下方，其一端与簧片(5)的一端同固定于底座(7)，其它部位与底座(7)逐渐拉开距离，其另一端悬于气流通道(4)下方中部，与密封橡胶保持距离。
3根据权利要求2所述的摩托车尾气净化用二次进气装置，其特征为限位板(6)上有通孔。
4根据权利要求1或2或3所述的摩托车尾气净化用二次进气装置，其特征为发动机(20)的排气管(21)内有催化剂(22)。
专利摘要本摩托车尾气净化用二次进气装置单向阀与流量控制阀整合在一体化座体内，座体内有T形气流通道，座体下部底座一端固定的簧片、限位板构成单向阀。座体内气道上的平台及密封盖构成截流阀，滑轴插入右方滑道，其左端固装密封盖，密封盖与座体之间的弹簧使密封盖与平台保持距离，膜片封闭右端气道。膜片室盖封闭右端气道和膜片，构成流量控制阀。本装置的进气管与空滤器连接，出气管与排气口连接，流量控制管与发动机进气道连通。排气系统负压时，单向阀打开，反之关闭。急减速时，膜片室内负压，膜片带动滑轴右移封闭左端气道，单向阀无进气，消除“放炮”现象。本装置二阀间的气流流程短，流量大，反应灵敏，可靠性高。且体积小、成本低。
文档编号F01N3/30GK2816378SQ20052003464
公开日2006年9月13日 申请日期2005年6月24日 优先权日2005年6月24日
发明者李世国, 邓水平, 赵鸾娇, 蒋成林 申请人:桂林利凯特催化剂有限责任公司