专利名称：用于车辆的消声器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的消声器，并且更特别地，涉及具有双排放气体流出管的用于车辆的消声器，该双排放气体流出管的出口位于后保险杠中心的下面。
背景技术：
相关技术中用于车辆的消声器具有多个腔室、排放气体流入管以及排放气体流出管，该多个腔室通过在具有预定容积的封闭的消声器壳体中布置一个或多个隔板而形成， 排放气体经由该排放气体流入管而流入到消声器壳体内部，排放气体经由该排放气体流出管而流出到消声器壳体外部，其中，经由排放气体流入管而流入到消声器壳体内部的排放气体流经形成在消声器壳体内的排气通道，从而经由排放气体流出管而流出到消声器壳体外部，同时使得压力和声音减小。然而，由于在相关技术中通常使用的消声器具有单一的排放气体流出管，对于小型车辆而言很难给予消费者动感以及动力十足的印象。此外，由于排放气体流出管的出口位于后保险杠的右端部或者左端部，生产力难以吸引追随精美印象的年轻消费者。公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的多个方面致力于提供一种用于车辆的消声器，其通过将排放气体流出管制造成双管类型并将排放气体流出管的出口布置于后保险杠的下中心，从而能够给消费者留下动感、动力十足的精美印象，因此对于提高车辆的生产力做出了贡献。在本发明的一个方面中，用于车辆的消声器可以包括多个隔板，所述多个隔板在消声器壳体内沿所述消声器壳体的纵向方向固定为所述多个隔板之间存在预定的距离，从而在所述隔板之间形成多个腔室；排放气体流入管，所述排放气体流入管具有穿过所述消声器壳体的前部而与所述消声器连接的进口，并且具有穿过所述隔板而连接到所述消声器壳体内部的所述腔室的其中一个的出口 ；中间管，所述中间管穿过所述隔板与所述排放气体流入管平行地布置在所述消声器壳体内，以流体连接至少两个腔室，从而使得通过所述排放气体流入管的排放气体在所述中间管中流动；以及多个排放气体流出管，所述多个排放气体流出管具有进口和出口而不通过所述隔板，所述排放气体流出管的进口与所述中间管的出口位于任意一个由所述隔板分隔的腔室内，所述排放气体流出管的出口穿过所述消声器壳体而向外突出，从而使得通过所述中间管的排放气体可以被排放到所述消声器壳体外部。可以布置所述排放气体流入管的出口的腔室与可以布置所述中间管的入口的腔室可以不同。在所述排放气体流入管的出口可以没有流体连接到的腔室内，所述排放气体流入管的一部分可以形成有多个孔。可以没有容置所述排放气体流入管的进口和出口以及所述中间管的进口和出口的腔室可以填充有用于改善隔热性能的吸声材料；其中，所述吸声材料可以由玻璃棉制成。形成其中具有吸声材料的所述腔室的隔板在其中可以具有多个连接通道，从而减小排气噪音和流动引起的噪音。在本发明的另一个方面中，用于车辆的消声器可以包括第一、第二以及第三隔板， 所述第一、第二以及第三隔板可以在所述消声器壳体内沿所述消声器壳体的纵向方向以预定的距离固定；所述消声器壳体的内部空间可以被所述第一、第二和第三隔板分隔为第一、 第二、第三以及第四腔室；排放气体流入管可以具有穿过所述消声器壳体的前部而突出到外面的进口，并且可以具有穿过所述第一、第二和第三隔板而位于所述第四腔室内的出口 ； 中间管可以具有穿过所述第一和第二隔板而位于所述第三腔室内的进口，并且可以具有位于所述第一腔室内的出口 ；排放气体流出管可以具有位于所述第一腔室内的进口，并且可以具有穿过所述消声器壳体的侧面而突出到外面的输出口 ；以及在从所述排放气体流入管到所述第三腔室的部分可以形成多个孔。所述排放气体流出管构成包括第一排放气体流出管和第二排放气体流出管的双管。所述第一排放气体流出管和所述第二排放气体流出管的出口在后保险杠的下中心处可以暴露到外面。所述第二腔室可以填充有用于改善隔热性能的吸声材料；其中，所述吸声材料可以由玻璃棉制成；其中，所述第一隔板可以具有多个连接通道，所述连接通道连接所述第一腔室和所述第二腔室，从而减小排气噪音和流动引起的噪音；并且其中，所述第二隔板可以具有多个连接通道，所述连接通道连接所述第二腔室和所述第三腔室，从而减小排气噪音和流动引起的噪音。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。
图1是根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器的横截面图。图2是装备有根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器的车辆的后侧的主视图。应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。
具体实施例方式现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。在下文中，将参考附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。如图1和图2所示，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器包括多个隔板、排放气体流入管20、中间管30以及多个排放气体流出管；该多个隔板在消声器壳体10 内沿消声器壳体10纵向方向以预定的距离固定，该消声器壳体10具有预定的封闭的容积； 该排放气体流入管20具有穿过消声器壳体10的前部而与所述消声器连接的进口，并且具有穿过所述隔板而固定在消声器壳体10内部的出口 ；该中间管30穿过所述隔板与排放气体流入管20平行地固定在消声器壳体10内，从而使得通过排放气体流入管20的排放气体能够流动；该多个排放气体流出管具有进口和出口而并不通过所述隔板，排放气体流出管的进口与中间管30的出口位于任意一个由所述隔板分隔的腔室内，排放气体流出管的出口穿过消声器壳体10的侧面而向外突出，从而使得通过中间管30的排放气体能够被排放到消声器壳体10外部。也就是说，第一、第二以及第三隔板41、42以及43在消声器壳体10内沿消声器壳体10的纵向方向以预定的距离固定，并且相应地，消声器壳体10的内部空间被第一、第二和第三隔板41、42和43分隔为第一、第二、第三以及第四腔室11、12、13以及14。进一步地，排放气体流入管20具有穿过消声器壳体10的前部而突出到外面的进口，并且具有穿过第一、第二和第三隔板41、42和43而位于第四腔室14内的出口。进一步地，中间管30具有穿过第一和第二隔板41和42而位于第三腔室13内的进口，并且具有位于第一腔室11内的出口。进一步地，排放气体流出管具有位于第一腔室11内的进口，并且具有穿过消声器壳体10的侧面而突出到外面的出口。在这样的结构中，经由排放气体流入管20而流入到消声器壳体10内的排放气体从第三腔室13流入到中间管30的入口内，多个孔21形成在从排放气体流入管20到第三腔室13的部分，从而完成所述结构。同时，根据本发明的示例性实施方案，排放气体流出管构成包括第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52的双管，并且第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52的出口在后保险杠60的下中心处暴露到外面。如上所述，由于排放气体流出管构成包括第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52的双管，并且出口位于后保险杠60的下中心处并且暴露到外面，从而使得动感、动力十足的精美印象能够吸引消费者，从而可以在很大程度上改善车辆的生产力。特别地，对应小型车辆，生产力能够令人印象深刻地吸引年轻消费者。因此，经由排放气体流入管20流入到消声器壳体10内的排放气体的一部分经由排放气体流入管20的出口被排放到第四腔室14，其中，排放气体的移动距离从排放气体流入管20到第四腔室14而显著地增加，从而使得排放气体的压力和速度降低，因此相当程度地减小排气噪音和流动引起的噪音。另外，第四腔室14起到亥姆霍兹共鸣器(Helmholtz resonator)的作用，从而可以显著地减小在预定频率的排气噪音和轰鸣噪音。此外，第四腔室14内的排放气体经由排放气体流入管20的出口再次流入到排放气体流入管20内，并与其他排放气体一起经由孔21排放到第三腔室13。在这个过程中，排放气体的移动距离从排放气体流入管20到第三腔室13而同样大量地增加，从而使得排放气体的压力和速度降低，因此显著地减小排气噪音和流动引起的噪音。另外，第三腔室13内的排放气体经由中间管30而被排放到第一腔室11，其中，排放气体的移动距离从中间管30到第一腔室11同样大量地增加，从而使得排放气体的压力和速度降低，因此相当程度地减小排气噪音和流动引起的噪音。此外，第一腔室11内的排放气体最终经由组成双管的第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52而排放到消声器壳体10外部，其中，排放气体流出管形成为包括第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52的双管，从而使得排放气体在流动时的阻力大量地减小，其对减小排气噪音和流动引起的噪音以及改善输出作出了很大程度地贡献。同时，在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器中，第二腔室12中填充有吸声材料70以改善隔热性能，该吸声材料70由玻璃棉制成。由于设置有吸声材料70，可以保护消声器免受车辆的热损害，并且相应地在很大程度上提高消声器的耐久性。另外，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器具有以下结构，其具有多个连接通道41a，所述连接通道41a将第一腔室11和第二腔室12连接到第一隔板41。相应地，第一腔室11内的排放气体的一部分经由连接通道41a而被吸入到第二腔室12的吸声材料70内，因此可以在很大程度上减小高频率的排气噪音。此外，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器具有以下结构，其具有多个连接通道42a，所述连接通道4 将第二腔室12和第三腔室13连接到第二隔板42。相应地，第三腔室13内的排放气体的一部分经由连接通道4 而被吸入到第二腔室12的吸声材料70内，因此可以在很大程度上减小高频率的排气噪音。同时，在小型车辆中安装空间较小，从而要求减小消声器的尺寸，然而，在这样的情况下，排放气体的排气噪音、流动产生的噪音和轰鸣噪音也许不能被充分地减小。可是，在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器中，通过第一隔板41和第二隔板42的连接通道41a和42a、排放气体流入管20的孔21、填充于第二腔室12内的吸声材料70以及组成双管的第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52，排气噪音、 流动引起的噪音和轰鸣噪音能够被充分地减小，从而使得消声器的尺寸可以减小，并且该消声器能够使用在小型车辆中。另外，在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器中，通过填充于第二腔室12内的吸声材料70而使得隔热性能被很大程度地改善，从而使得能够有效地保护消声器免受车辆的热损害，并且大量地提高耐久性。
此外，在根据本发明示例性实施方案的用于车辆的消声器中，由于排放气体流出管构成包括第一排放气体流出管51和第二排放气体流出管52的双管，并且出口位于后保险杠60的下中心处并且暴露到外面，从而使得动感、动力十足的精美印象能够吸引消费者，从而可以在很大程度上改善车辆的生产力。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于
参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的消声器，包括多个隔板，所述多个隔板在消声器壳体内沿所述消声器壳体的纵向方向固定为所述多个隔板之间存在预定的距离，从而在所述隔板之间形成多个腔室；排放气体流入管，所述排放气体流入管具有穿过所述消声器壳体的前部而与所述消声器连接的进口，并且具有穿过所述隔板而连接到所述消声器壳体内部的所述腔室的其中一个的出口 ；中间管，所述中间管穿过所述隔板与所述排放气体流入管平行地布置在所述消声器壳体内，以流体连接至少两个腔室，从而使得通过所述排放气体流入管的排放气体在所述中间管中流动；以及多个排放气体流出管，所述多个排放气体流出管具有进口和出口而不通过所述隔板， 所述排放气体流出管的进口与所述中间管的出口位于任意一个由所述隔板分隔的腔室内， 所述排放气体流出管的出口穿过所述消声器壳体而向外突出，从而使得通过所述中间管的排放气体被排放到所述消声器壳体外部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中，布置所述排放气体流入管的出口的腔室与布置所述中间管的入口的腔室不同。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中，在所述排放气体流入管的出口没有流体连接到的腔室内，所述排放气体流入管的一部分形成有多个孔。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的消声器，其中，没有容置所述排放气体流入管的进口和出口以及所述中间管的进口和出口的腔室填充有用于改善隔热性能的吸声材料。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的消声器，其中，所述吸声材料由玻璃棉制成。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的消声器，其中，形成其中具有吸声材料的所述腔室的隔板在其中具有多个连接通道，以减小排气噪音和流动引起的噪音。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中，第一、第二以及第三隔板在所述消声器壳体内沿所述消声器壳体的纵向方向以预定的距离固定；所述消声器壳体的内部空间被所述第一、第二和第三隔板分隔为第一、第二、第三以及第四腔室；排放气体流入管具有穿过所述消声器壳体的前部而突出到外面的进口，并且具有穿过所述第一、第二和第三隔板而位于所述第四腔室内的出口 ；中间管具有穿过所述第一和第二隔板而位于所述第三腔室内的进口，并且具有位于所述第一腔室内的出口；排放气体流出管具有位于所述第一腔室内的进口，并且具有穿过所述消声器壳体的侧面而突出到外面的输出口 ；以及在从所述排放气体流入管到所述第三腔室的部分形成多个孔。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的消声器，其中，所述排放气体流出管构成包括第一排放气体流出管和第二排放气体流出管的双管。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的消声器，其中，所述第一排放气体流出管和所述第二排放气体流出管的出口在后保险杠的下中心处暴露到外面。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的消声器，其中，所述第二腔室填充有用于改善隔热性能的吸声材料。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的消声器，其中，所述吸声材料由玻璃棉制成。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的消声器，其中，所述第一隔板具有多个连接通道，所述连接通道连接所述第一腔室和所述第二腔室，从而减小排气噪音和流动引起的噪曰°
13.根据权利要求10所述的用于车辆的消声器，其中，所述第二隔板具有多个连接通道，所述连接通道连接所述第二腔室和所述第三腔室，从而减小排气噪音和流动引起的噪曰°
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的消声器，可以包括多个隔板，从而形成多个腔室；排放气体流入管，所述排放气体流入管具有穿过所述隔板而连接到所述消声器壳体内部的所述腔室的其中一个的出口；中间管，所述中间管穿过所述隔板与所述排放气体流入管平行地布置在所述消声器壳体内，以流体连接至少两个腔室；以及多个排放气体流出管，所述多个排放气体流出管具有进口和出口而不通过所述隔板，所述排放气体流出管的进口与所述中间管的出口位于任意一个由所述隔板分隔的腔室内，所述排放气体流出管的出口穿过所述消声器壳体而向外突出，从而使得通过所述中间管的排放气体可以被排放到所述消声器壳体外部。
文档编号F01N13/14GK102400759SQ20101055232
公开日2012年4月4日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年9月7日
发明者朴基喆, 黄大吉 申请人:现代自动车株式会社