专利名称：一种发动机vvt控制阀的连接底座的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种发动机VVT控制阀的连接底座。
背景技术：
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应 用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的动力 性、燃油经济性，降低尾气的排放。通常情况下，在缸盖或者第一轴承盖上相应位置预先布 置有固定VVT阀的安装孔，安装孔内布置有与VVT阀油孔相通，同时也与相位器相通的油 道，以达到配气相位可变的目的。此种固定方式必须在缸盖、第一轴承盖等位置上专门加工 出安装孔，才能将VVT控制阀装上去，发动机的整体结构不紧凑，非常具有局限性。而对于 布置在气门室罩盖，正时罩盖等位置的VVT控制阀，由于要在其上加工装配VVT阀的安装 孔，但罩盖一般都比较薄，难以加工，增加了整体布置的设计难度，同时若将罩盖加厚，会造 成成本上升，同时也不利于发动机的减重。目前还没有出现这样的发动机VVT控制阀的连 接底座，其可在满足发动机布置紧凑前提下，装配和拆卸方便，降低加工成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机VVT控制阀的连接底座，该种发 动机VVT控制阀的连接底座可在满足发动机布置紧凑前提下，装配和拆卸方便，降低加工 成本。要解决该技术问题，本发明的技术方案为一种发动机VVT控制阀的连接底座，其 具有间隔布置的两个以上的安装螺栓孔、发动机安装接合面、与VVT控制阀相适应的控制 阀安装孔、底座回油孔、第一底座油孔、底座进油孔和第二底座油孔，所述的两个以上的安 装螺栓孔的中心线与发动机安装接合面垂直，所述的底座回油孔、第一底座油孔、底座进油 孔、第二底座油孔位于发动机安装接合面的区域内，所述的底座回油孔、第一底座油孔、底 座进油孔、第二底座油孔分别与控制阀安装孔连通。所述的发动机安装接合面上设置有环形凹槽，所述的底座回油孔、第一底座油孔、 底座进油孔、第二底座油孔位于环形凹槽区域内。所述的控制阀安装孔的旁侧设置有控制阀连接孔。所述的控制阀安装孔的中心线与发动机安装接合面平行。所述的控制阀安装孔的中心线与控制阀连接孔的中心线相互平行。所述的安装螺栓孔的数量为三个。本发明一种发动机VVT控制阀的连接底座采用这样的结构，使其与VVT控制阀连 接成整体，再将发动机WT控制阀的连接底座安装在发动机上，不需要在发动机上加工安 装孔，使发动机整体布置紧凑，同时也使VVT阀很容易的布置在发动机上，减小发动机加工 难度和重量，同时装配和拆卸比较简便，提高工作效率，降低加工成本。
下面结合附图对本发明一种发动机VVT控制阀的连接底座作进一步详细地说明；图1为本发明一种发动机VVT控制阀的连接底座的结构示意图；图2为图1所示的安装接合面的结构示意图；图3为图2所示的A-A剖视示意图；图4为发动机VVT控制阀的结构示意图；图5为本发明一种发动机VVT控制阀的连接底座与发动机VVT控制阀连接结构示 意图；图6为图5所示的B-B剖视示意图；在图中，1、发动机安装接合面；2、底座回油孔；3、第一底座油孔；4、底座进油孔； 5、第二底座油孔；6、环形凹槽；7、安装螺栓孔；8、控制阀安装孔；9、控制阀连接孔；10、控制 阀本体；11、控制阀进油孔；12、第一控制阀油孔；13、第二控制阀油孔；14、控制阀回油孔； 15、控制阀固定孔；16、螺栓。
具体实施例方式如图4、图5、图6所示，VVT控制阀包括控制阀本体10、控制阀进油孔11、第一控 制阀油孔12、第二控制阀油孔13、控制阀回油孔14和控制阀固定孔15，VVT控制阀装配到 发动机VVT控制阀连接底座上。如图1、图2、图3所示，发动机VVT控制阀的连接底座具有三个间隔布置的安装螺 栓孔7、发动机安装接合面1、与VVT控制阀相适应的控制阀安装孔8、控制阀连接孔9、底座 回油孔2、第一底座油孔3、底座进油孔4和第二底座油孔5，安装螺栓孔7的中心线与发动 机安装接合面1垂直，底座回油孔2、第一底座油孔3、底座进油孔4、第二底座油孔5位于发 动机安装接合面1的区域内，底座回油孔2、第一底座油孔3、底座进油孔4、第二底座油孔5 分别与控制阀安装孔8连通。发动机安装接合面1上开有环形凹槽6，底座回油孔2、第一 底座油孔3、底座进油孔4、第二底座油孔5位于环形凹槽6区域内，控制阀安装孔8的中心 线与发动机安装接合面1平行，控制阀连接孔位于控制阀安装孔8的旁侧，控制阀连接孔9 的中心线与控制阀安装孔8的中心线平行。将VVT控制阀与发动机VVT控制阀连接底座装配，VVT控制阀的前端正好与发动 机VVT控制阀连接底座的上的控制阀安装孔8相匹配，用螺栓16穿过控制阀固定孔安装到 控制阀连接孔将其固定紧，VVT控制阀连接底座上的底座回油孔2、第一底座油孔3、底座进 油孔4和第二底座油孔5分别与控制阀回油孔14、第二控制阀油孔13、控制阀进油孔11、第 一控制阀油孔12相通。再将装配在一起的VVT控制阀与发动机VVT控制阀连接底座安装到发动机上，将 发动机安装接合面与发动机贴合，环形凹槽内涂有密封胶，再用螺栓穿过发动机VVT控制 阀连接底座的安装螺栓孔连接到发动机，环形凹槽与发动机上的油道贴合紧密，以防止漏 油。当发动机工作正时需要提前时，高压油通过底座进油孔4进入VVT控制阀的控制阀进油 孔11，控制阀进油孔11里的高压油经第二控制阀油孔13流入第一底座油孔3，经发动机上 布置的油道，第一底座油孔3内的高压油将通往VVT相位器的提前腔，从而驱动叶片向提前 方向转动，相应的配气相位将被提前。此时滞后腔内的油压较低，经发动机上布置的油道，再经油孔5-12-14-2挤压出来。当正时需要滞后时，高压油通过底座进油孔4进入VVT控 制阀的控制阀进油孔11，控制阀进油孔11里的高压油经第一控制阀油孔12流入第二底座 油孔5，经发动机上布置的油道，第二底座油孔5内的高压油将通往VVT相位器的滞后腔，从 而驱动叶片向滞后方向转动，相应的配气相位将被滞后。此时提前腔内的油压较低，经发动 机上布置的油道，再经油孔3-13-14-2会挤压出来。
权利要求
1.一种发动机WT控制阀的连接底座，其特征在于其具有间隔布置的两个以上的安 装螺栓孔(7)、发动机安装接合面(1)、与VVT控制阀相适应的控制阀安装孔(8)、底座回 油孔(2)、第一底座油孔(3)、底座进油孔(4)和第二底座油孔(5)，所述的两个以上的安装 螺栓孔(7)的中心线与发动机安装接合面(1)垂直，所述的底座回油孔(2)、第一底座油孔 (3)、底座进油孔(4)、第二底座油孔(5)位于发动机安装接合面(1)的区域内，所述的底座 回油孔(2)、第一底座油孔(3)、底座进油孔(4)、第二底座油孔(5)分别与控制阀安装孔 (8)连通。
2.根据权利要求2所述的阀门的一种发动机VVT控制阀的连接底座，其特征在于所 述的发动机安装接合面(1)上设置有环形凹槽(6)，所述的底座回油孔(2)、第一底座油孔 (3)、底座进油孔(4)、第二底座油孔(5)位于环形凹槽(6)区域内。
3.根据权利要求2所述的阀门的一种发动机VVT控制阀的连接底座，其特征在于所 述的控制阀安装孔(8)的旁侧设置有控制阀连接孔(9)。
4.根据权利要求3所述的阀门的一种发动机VVT控制阀的连接底座，其特征在于所 述的控制阀安装孔(8)的中心线与发动机安装接合面(1)平行。
5.根据权利要求3所述的阀门的一种发动机VVT控制阀的连接底座，其特征在于所 述的控制阀安装孔(8)的中心线与控制阀连接孔(9)的中心线相互平行。
6.根据权利要求1至5中任一所述的一种发动机VVT控制阀的连接底座，其特征在于 所述的安装螺栓孔(7)的数量为三个。
全文摘要
本发明公开了一种发动机VVT控制阀的连接底座，其具有间隔布置的两个以上的安装螺栓孔、发动机安装接合面、与VVT控制阀相适应的控制阀安装孔、底座回油孔、第一底座油孔、底座进油孔和第二底座油孔，所述的两个以上的安装螺栓孔的中心线与发动机安装接合面垂直，所述的底座回油孔、第一底座油孔、底座进油孔、第二底座油孔位于发动机安装接合面的区域内，所述的底座回油孔、第一底座油孔、底座进油孔、第二底座油孔分别与控制阀安装孔连通。本发明一种发动机VVT控制阀的连接底座采用这样的结构，使发动机整体布置紧凑，减小发动机加工难度和重量，同时装配和拆卸比较简便，提高工作效率，降低加工成本。
文档编号F01L1/34GK102003232SQ201010560238
公开日2011年4月6日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者孙磊, 霍英贤 申请人:奇瑞汽车股份有限公司