专利名称：弯梁摩托车用无级变速发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，主要涉及一种弯梁摩托车用无级变速发 动机。
背景技术：
目前国内弯梁摩托车发动机采用有级变速，在发动机变速箱内设计4 5个档位， 并配合相应的齿轮啮合传动及复杂的变速操纵装置实现传动变速，给用户使用带来麻烦。踏板摩托车采用无级变速发动机，图2为踏板摩托车车架与发动机平面布置结构 示意图，所述的发动机设置在踏板后部并位于座垫的下方位置，发动机本体通过车架铰链 轴与车架铰链连接，发动机通过铰链相对车架可以摆动；所述的车架铰链轴位于车架主梁 的后部位上，后车轮直接安装到发动机动力输出轴上。踏板摩托车车架的结构，使得其发动 机结构尺寸可以较大，机体长度一般大于660mm，另外，由于踏板摩托车的发动机设置在车 体的座垫下方，其发动机机体的宽度对驾驶不产生影响。图1为现有踏板车发动机机构示意图，曲轴3通过两端轴承支撑在箱体上，曲轴3 的一端固定安装有无级变速皮带轮4，通过皮带5与空套在传动主轴7上的可移动皮带轮6 连接，可移动皮带轮6上安装有蹄块8，传动主轴7通过两端轴承支撑在传动变速箱体上，传 动主轴7左端固定安装有离合器外壳9，传动主轴7的中部左侧固定安装有传动齿轮副11 的主动齿轮，传动齿轮副11的被动齿轮固定安装在中间轴10左侧，中间轴10通过两端轴 承支撑在箱体上，中间轴10固定安装有传动齿轮副12的主动齿轮，传动齿轮副12的被动 齿轮固定安装在输出轴13上，输出轴13通过两端轴承支撑在箱体上。输出轴13的输出端 通过花键与后轮固定连接。图3为弯梁摩托车车架与发动机平面布置结构示意图，弯梁摩托车由于车架及其 它结构设计，发动机必须固定安装在弯梁车车架上；其安装在后轮前部的车架部位，发动机 动力输出轴通过链轮传动将动力传递到后轮上；弯梁摩托车的减震是依靠分别与后轮轴 和车架铰接的后叉通过减震弹簧实现的。由于弯梁摩托车的车架结构和减震设计的限制， 必须对踏板摩托车用无级变速发动机结构加以设计和改进，使其适应弯梁摩托车的结构需 要。
发明内容，本实用新型的目的即是提出一种弯梁摩托车用无级变速发动机。本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现一种弯梁摩托车用无级变速发动 机，所述发动机主要包括由活塞带动作旋转运动的曲轴，由无级变速皮带轮、皮带和固定 安装在传动主轴上的可移动皮带轮构成的无级变速机构，由传动主轴、中间轴、输出轴和两 个齿轮副构成的传动变速机构；还具有由离合器蹄块、离合器外壳构成的离合器及磁电机； 所述传动变速机构的输出轴与传动主轴为同心结构，所述输出轴的一端设计为盲孔结构， 所述传动主轴与输出轴对应的一端位于输出轴的盲孔内并由轴承支撑；所述输出轴两端通过轴承支撑在箱体上；所述输出轴通过链轮、链条的链传动机构与摩托车后轮轴连接。所述的传动主轴与无级变速机构的可移动皮带轮连接，传动主轴的中部右侧固定 安装离合器蹄块，离合器外壳上固定安装其中一对传动齿轮副的主动齿轮，所述离合器外 壳空套在传动主轴上。本实用新型融合了踏板车发动机无级变速机构的特点，并通过对发动机传动变速 机构的结构设计，通过对传动主轴与离合器蹄块、离合器外壳的连接结构，使所提出的无级 变速发动机适应弯梁摩托车的使用要求。
图1为现有踏板摩托车发动机结构示意图。图2为踏板摩托车车架与发动机平面布置结构示意图。图3为弯梁摩托车车架与发动机平面布置结构示意图。图4为本实用新型的结构示意图。图5为本实用新型中传动变速机构及离合器的连接结构示意图。图中，1、活塞，2、散热器，3、曲轴，4、无级变速皮带轮，5、皮带，6、可移动皮带轮，7、 传动主轴，8、离合器蹄块，9、离合器外壳，10、中间轴，11、12、传动齿轮副，13、输出轴，14、后 轮，15、16、17、18、轴承，19、链轮，20、链条。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的实施例加以说明。如图4、图5所示，一种弯梁摩托车用无级变速发动机，所述发动机主要包括由活 塞带动作旋转运动的曲轴3，由无级变速皮带轮4、皮带5和固定安装在传动主轴上的可移 动皮带轮6构成的无级变速机构，由传动主轴7、中间轴10、输出轴13和两个齿轮副11、12 构成的传动变速机构；还具有由离合器蹄块8、离合器外壳9构成的离合器及磁电机(图中 未显示)；曲轴3通过两端轴承支撑在箱体上，曲轴3的一端固定安装有无级变速皮带轮4， 通过皮带5与固定安装在传动主轴7上的可移动皮带轮6连接。传动主轴7左端通过轴承 18支撑在传动变速箱体上，右端通过安装在输出轴13盲孔内的轴承16支撑在输出轴13 上，传动主轴7中部右侧固定安装有离合器蹄块8，离合器外壳9空套在传动主轴7上，离合 器外壳9上固定安装有传动齿轮副11的主动齿轮，传动齿轮副11的被动齿轮固定安装在 中间轴10右部，中间轴10的左部固定安装传动齿轮副12的主动齿轮；中间轴10通过两端 轴承支撑在箱体上，输出轴13的一端设计为盲孔结构，盲孔内部设计安装轴承16用来支撑 传动主轴7，通过对输出轴13与传动主轴7的结构设计，使两轴的旋转中心重合，减小了发 动机长度尺寸。盲孔轴结构设计有效减小了发动机的宽度尺寸，使发动机外形紧凑。传动 齿轮副12的被动齿轮固定安装在输出轴13上，输出轴13通过轴承15、17支撑在箱体上。 输出轴13另一端固定安装有传动链轮19，通过链条20带动摩托车后轮转动。其传动原理是活塞1的往复运动，通过曲轴3变成曲轴的旋转运动，使安装在曲 轴3及传动主轴7上的无级变速机构皮带轮4、皮带5、可移动皮带轮6运转，带动传动主轴 7转动，当转速达到离合器蹄块8的设定转速值时，离合器蹄块8与离合器外壳9结合，并随 曲轴3 —起转动，曲轴3的转速变化通过无级变速机构使传动主轴7的转速实现无级变化。曲轴3的动力通过无级变速机构皮带轮4、皮带5、可移动皮带轮6、离合器蹄块8、离合器外 壳9传递到传动主轴7上的齿轮副11的主动齿轮，经齿轮副11减速后，传递到中间轴10， 经齿轮副12进一步减速传递到输出轴13，使固定安装在输出轴13上的链轮14转动。通过 链条15带动摩托车后轮转动。 发动机无级变速机构的冷却是通过无级变速皮带轮4上设计的风扇随曲轴3转 动，从发动机箱盖进风口吸入冷却风送到冷却部位，再从发动机箱盖出风口排出热风。在发 动机前部设计有机油散热器2，通过散热器将机油热量散发到发动机外部空气中，从而降低 发动机工作温度以确保发动机正常工作。
权利要求一种弯梁摩托车用无级变速发动机，所述发动机主要包括由活塞带动作旋转运动的曲轴(3)，由无级变速皮带轮(4)、皮带(5)和固定安装在传动主轴上的可移动皮带轮(6)构成的无级变速机构，由传动主轴(7)、中间轴(10)、输出轴(13)和两个齿轮副(11、12)构成的传动变速机构；还具有由离合器蹄块(8)、离合器外壳(9)构成的离合器及磁电机；其特征是所述传动变速机构的动力输出轴(13)与传动主轴(7)为同心结构，所述输出轴(13)的一端设计为盲孔结构，所述传动主轴(7)与输出轴(13)对应的一端位于输出轴(13)的盲孔内并由轴承(16)支撑；所述输出轴通过轴承(15、17)支撑在箱体上；所述输出轴(13)通过链轮(19)、链条(20)的链传动机构与摩托车后轮轴连接。
2.根据权利要求1所述的弯梁摩托车用无级变速发动机，其特征是所述的传动主轴(7)与无级变速机构的可移动皮带轮(6)连接，传动主轴(7)的中部右侧固定安装离合器蹄 块(8)，离合器外壳上固定安装传动齿轮副(11)的主动齿轮，所述离合器外壳(9)空套在传 动主轴(7)上。
专利摘要本实用新型属于摩托车发动机技术领域，涉及一种弯梁摩托车用无级变速发动机，其主要包括曲轴(3)，无级变速机构，传动变速机构，离合器及磁电机；传动变速机构中的输出轴(13)与传动主轴(7)为同心结构，输出轴(13)的一端为盲孔结构，所述传动主轴(7)的一端位于输出轴的盲孔内并由轴承(16)支撑；传动主轴(7)的中部右侧固定安装离合器蹄块(8)，离合器外壳上固定安装传动齿轮副(11)的主动齿轮，所述离合器外壳(9)空套在传动主轴(7)上。本实用新型通过对发动机传动变速机构及传动主轴与离合器蹄块、离合器外壳连接结构的设计，使所提出的无级变速发动机适应弯梁摩托车的使用要求。
文档编号F02B61/06GK201723305SQ20102018387
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月10日 优先权日2010年5月10日
发明者王滨, 许新华, 谢永超 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司