专利名称：一种用于起动机的继电器的制作方法
技术领域：
一种用于起动机的继电器技术领域[0001]本实用新型属于汽车电器技术领域，具体涉及一种汽车起动机的电路控制技 术。
背景技术：
[0002]汽车发动机的起动机，其他文献中也称为起动电机或启动机，其工作原理是把 蓄电池电能转化成机械能经传动机构而带动发动机运转。现有技术中，汽车起动机通常 采用一起动继电器与起动机电磁开关串联，通过利用小电流控制大电流，防止大的电流 直接通过点火开关，使点火开关烧坏，对线路和开关起保护作用。[0003]如图1所示，当起动开关2闭合时，电流流经继电器3内置的电磁线圈，继电器 铁心便产生电磁力，使其触点闭合，使蓄电池1与电磁线圈绕组4接通。电磁线圈绕组 4内通过电流，电流产生电磁力并使电磁开关5闭合，使蓄电池1和起动机系统6之间保 持通路，并进一步完成汽车发动机的起动。同样，当起动开关2开启时，切断了通往继 电器3线圈的电源，继电器3触点打开，起动机停止工作。[0004]在现有技术中，汽车起动机上使用的继电器往往具有切换负载功率大，抗冲击 抗振性高的特点。汽车发动机开始独立运转时，起动成功。在电磁开关6断开瞬间，流 经电磁线圈绕组4的电流发生突变，使继电器3的动静触点两端的感应电压变高。增高 的电压足以产生电弧，电弧会在继电器3的动静触点上产生高温，最终会导致烧毁触点 或使动静触点粘结到一起。发明内容[0005]为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种用于起动机的继电器，该继电 器能有效避免电弧产生。[0006]本实用新型提供了一种用于起动机的继电器，该继电器包括一续流二极管，该 续流二极管的负极与所述继电器的输出端连接，该续流二极管的正极与蓄电池的负极连 接，该续流二极管用于吸收所述起动机的电磁开关绕组断电时的感应电流。[0007]与现有技术相比较，本技术方案具有如下技术效果[0008]本技术方案通过在用于起动机的继电器的内部放置一续流二极管，利用所述续 流二极管吸收作为继电器负载的起动机的电磁开关绕组断电时的感应电流，能有效减少 继电器的动静触点分离时感性负载在继电器的触点间产生的电弧。保护继电器的触点不 因电弧产生材料损失，达到提高继电器工作可靠性和延长继电器耐久性的技术效果。同 时还能防止由于继电器因电弧作用使动静触点粘结到一起而不断电，所导致的起动机超 时工作，从而起到保护起动机的技术效果。
[0009]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。[0010]图1为现有技术的起动机的结构示意图；[0011]图2为本实用新型所涉及的起动机结构示意图；[0012]图3是本实用新型所涉及的继电器的A-A剖面图。
具体实施方式
[0013]本实用新型提供了一种适用于起动机的继电器。通过在该继电器内放置一续流 二极管，实现有效避免电弧产生，保护继电器触点的发明目的。[0014]如图2所示，是本实用新型所涉及的起动机的结构示意图。起动开关2 —端与蓄 电池1连接，另一端与继电器3绕组相联。继电器3的输出端与一续流二极管7连接。 该续流二极管7的负极与继电器3连接，正极与蓄电池1的负极连接。续流二极管7并 联在电磁线圈绕组4的两端，当流过电磁线圈绕组4中的电流即将消失时，线圈产生的感 应电动势通过续流二极管7和电磁线圈绕组4构成的回路做功而消耗掉。从而保护了电 路中的其它元件的安全。[0015]本技术方案应用于汽车起动机时，其工作过程如下当起动开关2闭合时，电 流流经继电器3内置的电磁线圈，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，使蓄电池1 与电磁线圈绕组4接通。电磁线圈绕组4内通过电流，电流产生电磁力并使电磁开关5 闭合，使蓄电池1和发动机系统6之间保持通路，并进一步完成汽车发动机的转动。发 动机开始独立运转，起动成功。随后起动继电器3的动静触点断开，流经电磁线圈绕组 4的电流发生突变，使继电器3的动静触点两端的感应电压变高。此时与电磁线圈绕组4 并联的续流二极管7吸收了作为电磁线圈绕组4内的由于断电所导致的感应电流。因此 减少了继电器3的动静触点分离时感性负载在触点间产生的电弧，保护继电器4的触点不 会因电弧的所产生的高温而熔毁，并有效保护ECU(电子控制单元)等控制元件。[0016]如图3所示，是本实用信息所涉及的继电器的A-A剖面图，其中续流二极管7置 于继电器的内部，整个继电器都采用了密封式结构。在用于汽车起动机的工程实践中， 经实验数据表明，选配普通塑封整流二极管可以使上述技术方案的技术效果达到优异。 其中，为了使续流二极管能满足继电器及汽车起动机的复杂使用环境，需要该续流二极 管满足以下特征要求[0017]1.耐250°C /10秒高温焊接保证能力[0018]2.引线可承受5磅0.3kg)拉力[0019]3.安装位置起动继电器内[0020]4.最大可重复峰值反向电压500-—1000V[0021]5.最大正向平均整流电流3.0A[0022]6.峰值正向浪涌电流200A/8.3ms单一正弦半波[0023]7.温度100°C时最大反向峰值电流100 μ A[0024]8.工作结温和存储温度-50-—+150°C[0025]9.典型结电容45pF[0026]通过对不同型号的续流二极管的分析和测试，型号范围是1NM08-1NM05的整 流二极管能满足上述特征要求。[0027]对实用新型所发明的继电器耐久试验结果显示，在带正常的起动机电磁开关感 性负载的情况下，继电器耐久性可达40000次以上，保证在国标规定的起动机耐久性 20000次期限内，继电器有正常的工作可靠性和耐久性，并且起动机没有因为继电器不断 电导致的超时工作而损坏。[0028]以上利用实例对本实用新型的描述，其意图是示例性的，不对本实用新型的保 护范围起限制作用。因此，对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本实用新型所 提出的权利要求范围的条件内，可对所描述的本实用新型进行特征替换或修改。
权利要求1.一种用于起动机的继电器，所述继电器包括一续流二极管，其特征在于，所述续 流二极管的负极与所述继电器的输出端连接，所述续流二极管的正极与蓄电池的负极连 接，所述续流二极管用于吸收所述起动机的电磁开关绕组断电时的感应电流。
2.—种如权利要求1所述的继电器，其特征在于，所述续流二极管密封于所述继电器 内部。
3.—种如权利要求1所述的继电器，其特征在于，所述续流二极管是塑封整流二极管。
4.一种如权利要求3所述的继电器，其特征在于，所述续流二极管的型号范围是 1N5408-1N5405。
专利摘要本实用新型公开了一种用于起动机的继电器，该继电器包括一续流二极管，该续流二极管的负极与所述继电器的输出端连接，该续流二极管的正极与蓄电池的负极连接，该续流二极管用于吸收所述起动机的电磁开关绕组断电时的感应电流。该继电器能有效避免继电器触点间电弧产生。
文档编号F02N11/08GK201810446SQ20102052528
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者刘增岗, 边建华 申请人:上海法雷奥汽车电器系统有限公司