一种起动机控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制系统技术领域，尤其涉及一种起动机控制系统。
【背景技术】
[0002]汽车的启动是由起动机作为动力带动发动机转动来实现的，由于起动机只能维持低转速，而发动机飞轮是高转速运行，因此，一旦发动机实现喷油点火启动起来，起动机就要及时退出；如果起动机齿轮未及时退出，就会造成起动机齿轮与飞轮齿环的撞击，对起动机造成损坏，影响其寿命，造成汽车启动困难，甚至导致汽车无法启动。因此，提供一种可靠的起动机控制系统至关重要。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中一种典型的起动机控制系统的示意图。
[0004]该起动机控制系统包括钥匙点火开关T50、离合踏板开关T40和启动继电器11，其中，启动继电器11的线圈低端和高端分别通过导线连接到发动机控制器(ECU) 12，启动继电器11开关的一端通过导线连接到12V电池13，另一端通过导线连接到起动机14，起动机再通过导线连接到地。启动继电器的开关是常开式开关，当启动继电器的线圈两端分别连通电源和地，形成通路时，由于受电磁感应力的作用，启动继电器开关会吸合，然后起动机的电源就会连通，起动机开始转动；启动继电器线圈的高端和低端，正常为悬空状态，当ECU允许启动继电器吸合时，就将线圈高端拉高到ECU内部的5V电源，将线圈低端拉低到ECU内部的地，使起动继电器的线圈形成通路；ECU允许继电器吸合的条件是，当ECU接收到钥匙点火开关的高电平信号后，判断钥匙点火开关已经闭合，同时ECU接收到离合踏板开关的低电平信号(离合踏板开关装在离合踏板底部，为常开式开关)，判断离合踏板已经踩到底，则允许启动继电器吸合。
[0005]但是，该起动机控制系统中，启动继电器线圈的高端和低端同时由ECU来控制，ECU需要分配两个管脚，同时内部电路需要有两个三极管，分别连到线圈的两端，导致ECU结构复杂；同时，钥匙点火开关连接到ECU，当ECU的内部电路发生故障时，即使点火开关信号已经闭合，ECU也将无法接收到高平信号，这样ECU会一直不允许继电器吸合；并且，启动继电器线圈的高端通过导线连接到ECU，当ECU内部的三极管发生故障时，继电器线圈就一直不能形成通路，继电器开关就一直不会闭合；另外，ECU需要接收离合踏板开关低电平信号，作为继电由于离合踏板信号作为启动控制的输入信号，导致驾驶员必须踩着离合踏板才能起动，与驾驶习惯非常不相符，容易带来困扰。
[0006]因此，提供一种新型的起动机控制系统，以期能够简化E⑶控制芯片，避免由于ECU内部电路故障导致的起动机控制失控，保证起动机控制可靠性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种起动机控制系统，以期能够简化ECU控制芯片，避免由于ECU内部电路故障导致的起动机控制失控，保证起动机控制可靠性。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供一种起动机控制系统，包括启动继电器，所述启动继电器的开关包括电源连接端和起动机连接端，所述起动机连接端与起动机电连接，且所述起动机的另一端接地，所述电源连接端通过第一导线与第一电源电连接；所述启动继电器的线圈包括高端接口和低端接口，所述高端接口通过第二导线与第二电源电连接，所述低端接口与发动机控制器电连接；还包括空挡开关和钥匙点火开关，所述空挡开关设置于所述发动机控制器的接地导线上，所述钥匙点火开关设置于所述启动继电器与电源的连接导线上。
[0009]优选地，所述钥匙点火开关设置于所述第一导线上。
[0010]优选地，所述第一电源为12V电池。
[0011]优选地，所述钥匙点火开关设置于所述第二导线上。
[0012]优选地，所述第二电源为12V电池。
[0013]本实用新型所提供的起动机控制系统包括启动继电器，所述启动继电器的开关包括电源连接端和起动机连接端，所述起动机连接端与起动机电连接，且所述起动机的另一端接地，所述电源连接端通过第一导线与第一电源电连接；所述启动继电器的线圈包括高端接口和低端接口，所述高端接口通过第二导线与第二电源电连接，所述低端接口与发动机控制器电连接；还包括空挡开关和钥匙点火开关，所述空挡开关设置于所述发动机控制器的接地导线上，所述钥匙点火开关设置于所述启动继电器与电源的连接导线上。
[0014]这样，该启动继电器由钥匙点火开关直接控制，当钥匙点火开关闭合后，则启动继电器直接与电源连接通，启动继电器仅通过其线圈的低端接口与发动机控制器(即ECU)电连接，因此发动机控制器只需要分配一个管脚，同时内部电路只需要设置一个三极管连接到线圈的低端接口即可，简化了 ECU控制芯片的结构；同时，钥匙点火开关信号不需要连接到ECU控制器，大大简化了发动机控制器内部的电路结构，ECU内部无需设置钥匙点火开关信号的接收电路和芯片处理、以及对继电器线圈高端的控制电路，降低了系统故障率；并且，空挡开关通过导线连接到ECU，作为ECU控制继电器线圈低端的一个条件，当ECU接收到空挡开关的低电平信号时，认为空挡开关闭合，即车辆处于空挡状态，则满足允许启动继电器吸合的条件之一，与现有技术相比，更加符合驾驶员的操作习惯，更加契合人机工程学原理。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中一种典型的起动机控制系统的示意图；
[0017]图2为本实用新型所提供的起动机控制系统实施例一的示意图；
[0018]图3为本实用新型所提供的起动机控制系统实施例二的示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]在图1中:11-启动继电器12-发动机控制器13-电池14-起动机T40-离合踏板开关T50-钥匙点火开关；