专利名称：一种汽车启动电机的保护控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机启动电机技术领域，涉及一种汽车启动电机的保护控 制电路。
背景技术：
在车辆怠速过程中，由于驾驶员对车辆状态判断不准确，经常会出现发动机已经 运转了，驾驶员还去旋转点火开关，会导致起动电机与飞轮非正常啮合，使起动电机打齿损 坏。为了解决上述的问题，中国ZL 200920294265. 1公开了一种“启动电机保护电
路”，该启动电机保护电路包括启动继电器，启动继电器的线圈串接在点火电路中，启动继 电器常开开关的一端接启动电机的控制端，启动继电器常开开关的另一端接有保护继电 器，该保护继电器线圈的一端连接发电机的正电源输出端，另一端接地，保护继电器常闭开 关的一断接电瓶的正极，另一端接启动继电器。这种保护电路虽然能够防止驾驶员多次点火而导致起动电机与飞轮非正常啮合 的情况，但是，这种保护电路由于需要安装一个发电机，且发电机要与发动机连接，两者之 间需要连接减速齿轮，发电机和减速齿轮占用了较大的发动机空间。
发明内容本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车启动电机的保护控制 电路，该保护控制电路能够防止驾驶员多次点火而导致起动电机与飞轮非正常啮合的情 况，提高了起动电机的寿命，并且本电路结构简单，占用发动机空间少。本实用新型通过下列技术方案来实现一种汽车启动电机的保护控制电路，包括 点火开关、起动继电器，所述的起动继电器的常开开关与起动电机串联后接于电源上形成 回路，其特征在于，该保护控制电路还包括一保护继电器，上述点火开关、起动继电器线圈 和保护继电器的常闭开关串联后接于电源上形成回路，所述保护继电器的线圈接于汽车 E⑶上，汽车E⑶和发动机ECM连接，发动机ECM用于检测发动机转速并且将转速值输送给 汽车ECU，汽车ECU用于将发动机ECM输送过来的转速值与设于汽车ECU中的一转速设定值 进行比较，当发动机转速值大于转速设定值时，汽车ECU控制所述的保护继电器线圈通电 使常闭开关断开。点火开关闭合后，起动继电器的线圈得电，起动电机的常开开关闭合，起动电机回 路接通从而带动发动机运转，发动机ECM检测发动机转速并输送转速值给汽车ECU，由汽 车ECU对输送过来的转速值与预先设定的转速设定值比较，当发动机转速值大于转速设定 值时，汽车ECU控制保护继电器使保护继电器的线圈得电，保护继电器的常闭开关断开，这 样，起动继电器的线圈所在的回路断开，即使多次按下点火开关，也不能使起动电机起动， 防止了起动电机与发动机飞轮的非正常啮合。在上述的汽车启动电机的保护控制电路中，在接通起动电机所在的回路Tl秒后发动机无法正常启动时，汽车ECU用于控制所述的保护继电器线圈通电使起动继电器线圈 断电而使起动电机所在的回路断开，并且当汽车ECU检测到汽车点火钥匙没拔出时，T2秒 后汽车ECU用于控制所述的保护继电器线圈断电使保护继电器的常闭开关闭合而允许下 一次启动。Tl秒和T2秒的由起动电机特性决定，可以根据实际情况进行设定。在上述的汽车启动电机的保护控制电路中，电源BATT均为蓄电池。与现有技术相比，本实用新型通过发动机ECM对转速信号进行监控，有效避免了 驾驶员多次点火而导致起动电机与飞轮非正常啮合的情况，提高起动电机的寿命。相比于 ZL 20092(^94265. 1所公开的内容，本实用新型省去了发电机和发电机与发动机之间的减 速齿轮，占用空间减少，结构简化。另外，本实用新型通过一个常开开关直接将起动电机连 接到电源上，比ZL20092(^94265. 1通过一个常开开关和一个常闭开关将起动电机连接到 电源上更加可靠。
图1是本实用新型的原理图。图中，点火开关1 ；起动继电器2 ；常开开关21 ；线圈22 ；保护继电器3 ；常闭开关 31 ；线圈32 ；汽车E⑶4 ；发动机ECM 5 ；起动电机6 ；电源BATT。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本实用新型包括点火开关1、起动继电器2、保护继电器3、汽车E⑶4 和发动机ECM 5，发动机ECM 5是普通的发动机控制模块，控制整个发动机的运转。具体来说，起动继电器2的常开开关21与起动电机6串联后接于电源BATT上形 成回路，该回路为起动回路，起动继电器2线圈22、保护继电器3的常闭开关31和点火开关 1串联后接于电源BATT上形成回路，该回路为点火回路，保护继电器3的线圈32 —端接于 汽车E⑶4上，另一端接于电源BATT上，发动机ECM5与汽车E⑶4连接，用于检测发动机 转速并且将转速值输送给汽车E⑶4，汽车E⑶4用于将发动机ECM 5输送过来的转速值与 设于汽车ECU 4中的一转速设定值进行比较，当发动机转速值大于转速设定值时，汽车ECU 4控制所述保护继电器3线圈32通电使常闭开关31断开。这里电源BATT均为蓄电池。在接通起动电机6所在的回路Tl秒后发动机无法正常启动时，汽车ECU 4用于控 制所述的保护继电器3线圈32通电使起动继电器2线圈22断电而使起动电机6所在的回 路断开，并且当汽车ECU 4检测到汽车点火钥匙没拔出时，T2秒后汽车ECU 4用于控制所 述的保护继电器3线圈32断电使保护继电器3的常闭开关31闭合而允许下一次启动。Tl 秒和T2秒的由起动电机6特性决定，Tl为5秒，T为5秒。本实用新型的工作原理如下点火开关1闭合后，起动继电器2的线圈22得电，起 动电机6的常开开关21闭合，起动电机6回路接通从而带动发动机运转，发动机ECM 5检 测发动机转速并输送转速值给汽车ECU 4，由汽车ECU 4对输送过来的转速值与预先设定 的转速设定值比较，当发动机转速值大于转速设定值时，汽车ECU 4控制保护继电器3使保 护继电器3的线圈32得电，保护继电器3的常闭开关31断开，这样，起动继电器2的线圈22所在的回路断开，即使多次按下点火开关1，也不能使起动电机6起动，防止了起动电机 6与发动机飞轮的非正常啮合。
权利要求1.一种汽车起动电机的保护控制电路，包括点火开关(1)、起动继电器O)，所述的起 动继电器⑵的常开开关与起动电机(6)串联后接于电源(BATT)上形成回路，其特 征在于，该保护控制电路还包括一保护继电器(3)，上述点火开关(1)、起动继电器(2)的线 圈02)和保护继电器(3)的常闭开关(31)串联后接于电源(BATT)上形成回路，所述保护 继电器⑶的线圈(32)接于汽车ECU(4)上，汽车ECU(4)和发动机ECM(5)连接，发动机 ECM(5)用于检测发动机转速并且将转速值输送给汽车ECU0)，汽车ECU(4)用于将发动机 ECM(5)输送过来的转速值与设于汽车EOT 中的一转速设定值进行比较，当发动机转速 值大于转速设定值时，汽车ECU(4)控制所述保护继电器(3)的线圈(32)通电使常闭开关 (31)断开。
2.根据权利要求1所述的汽车起动电机的保护控制电路，其特征在于，所述的电源 (BATT)为蓄电池。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车启动电机的保护控制电路，属于汽车发动机启动电机技术领域。它解决了因多次点火而导致起动电机与飞轮非正常啮合的问题。本保护控制电路包括点火开关、起动继电器，起动继电器常开开关与起动电机串联后接于电源上形成回路，还包括保护继电器，点火开关、起动继电器线圈和保护继电器常闭开关串联后接于电源上形成回路，保护继电器线圈接于汽车ECU上，汽车ECU和发动机ECM连接，汽车ECU用于将转速值与一转速设定值进行比较，当发动机转速值大于转速设定值时，汽车ECU控制所述的保护继电器线圈通电使常闭开关断开。本实用新型有效避免了因多次点火而导致起动电机与飞轮非正常啮合的情况，提高起动电机的寿命。
文档编号F02N11/08GK201843718SQ201020570588
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月21日 优先权日2010年10月21日
发明者丁勇, 任颖睦, 李书福, 杨健, 杨安志, 赵福全, 金吉刚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司