专利名称：可变气门升程装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可变气门升程装置。更具体而言，本发明涉及一种可变气门升程装置，该装置可以利用简单的方案根据发动机运行条件改变气门升程。
背景技术：
一般而言，汽车发动机包括燃烧室，燃料在该燃烧室中燃烧以产生动力。燃烧室具有进气门和排气门，进气门用于供给包含燃料的气体混合物，排气门用于排出燃烧过的气体。这些进气门和排气门通过连接至曲轴的气门升程装置而使得燃烧室打开和关闭。由于使用以预定形状形成的凸轮，常规气门升程装置具有固定气门升程量。因此， 不可能对正被引入或排放的气体的量进行调节。因此，发动机在各个驱动范围中并不是以其最优状态运行。例如，如果气门升程装置设计为对于低驱动速度具有最优响应，那么气门打开时间和量对于高速驱动状态而言就是不充足的。相反地，当气门升程装置设计为对于高速驱动状态具有最优响应的时候，在低速驱动状态则会出现相反的现象。公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种可变气门升程装置，其优点是利用简单的方案根据发动机运行条件改变气门升程。本发明的一个方面涉及一种可变气门升程装置，其可以包括凸轮；摇臂，所述摇臂的一个端部连接至气门，所述摇臂与所述凸轮接触；支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述摇臂的另一个端部；液压间隙(hydraulic lash)调节器，所述液压间隙调节器具有油供给孔和油排放孔，并且根据供给的油或者排放的油而选择性地支撑所述摇臂；止回阀， 所述止回阀选择性地打开所述油排放孔；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀进行控制，使得所述止回阀选择性地打开所述油排放孔。所述液压间隙调节器可以进一步包括外壳；柱塞，所述柱塞布置到所述外壳以支撑所述摇臂；以及弹簧，所述弹簧布置在所述外壳内，用于弹性支撑所述柱塞。所述止回阀可以包括止回阀头，所述止回阀头布置在所述外壳内，用于选择性地阻塞所述油排放孔；以及止回阀体，所述止回阀体连接至所述止回阀头并且突出穿过所述油排放孔。
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所述控制部分可以选择性地推动所述止回阀体，以使得所述止回阀头打开所述油排放孔。所述控制部分可以包括控制部分轴，所述控制部分轴沿着与所述止回阀体垂直的方向布置到发动机，其中，所述控制部分轴包括具有第一直径的第一本体和具有第二直径的第二本体，所述第一本体和所述第二本体选择性地与所述止回阀体接触。控制部分室和控制部分油压管线(oil hydraulic line)可以形成到所述发动机， 所述控制部分油压管线选择性地将油供给至所述控制部分室或者从所述控制部分室释放油；轴头可以突出形成到所述控制部分轴；所述轴头可以布置到所述控制部分室；并且所述控制部分轴可以根据所述控制部分油压管线的油供给和排放沿着所述控制部分轴的长度方向移动。本发明的另一个方面涉及一种可变气门升程装置，其可以包括凸轮；摇臂，所述摇臂的一个端部连接至气门，所述摇臂与所述凸轮接触；支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述摇臂的另一个端部；外壳，所述外壳上形成有油供给孔和油排放孔；柱塞，所述柱塞布置到所述外壳以支撑所述摇臂；弹簧，所述弹簧布置在所述外壳内，以弹性支撑所述柱塞；止回阀，所述止回阀选择性地打开所述油排放孔；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀进行控制，使得所述止回阀选择性地打开所述油排放孔。所述止回阀可以包括止回阀头，所述止回阀头布置在所述外壳内，用于选择性地阻塞所述油排放孔；以及止回阀体，所述止回阀体连接至所述止回阀头并且突出穿过所述油排放孔。所述控制部分可以选择性地推动所述止回阀体，以使得所述止回阀头打开所述油排放孔。所述控制部分可以包括控制部分轴，所述控制部分轴沿着与所述止回阀体垂直的方向布置到发动机，其中，所述控制部分轴包括具有第一直径的第一本体和具有第二直径的第二本体，所述第一本体和所述第二本体选择性地与所述止回阀体接触。控制部分室和控制部分油压管线可以形成到所述发动机，所述控制部分油压管线选择性地将油供给至所述控制部分室或者从所述控制部分室释放油；轴头可以突出形成到所述控制部分轴；所述轴头可以布置到所述控制部分室；并且所述控制部分轴可以根据所述控制部分油压管线的油供给和排放沿着所述控制部分轴的长度方向移动。根据本发明的各个方面的可变气门升程装置可以利用简单的方案根据发动机运行条件改变气门升程。另外，可以利用简单的方案降低制造成本，操作构件的相对数量较小，从而相对动态负载较低，可以提高发动机效率。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1是显示了根据本发明的示例性可变气门升程装置的立体图。图2和图3是显示了在高升程模式中根据本发明的示例性可变气门升程装置的操作的横截面视图。图4和图5是显示了在低升程模式中根据本发明的示例性可变气门升程装置的操作的横截面视图。
具体实施例方式现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。参考附图，图1说明了根据本发明的各个实施方案的可变气门升程装置，图2和图 3是显示了在高升程模式中根据本发明的这种可变气门升程装置的操作的横截面视图。一般而言，根据本发明的各个实施方案的可变气门升程装置包括凸轮10 ；摇臂 20，所述摇臂20的一个端部连接至气门30，所述摇臂20与所述凸轮10接触；支撑部分40， 所述支撑部分40选择性地支撑所述摇臂20的另一个端部；液压间隙调节器50，所述液压间隙调节器50上具有油供给孔55和油排放孔56，并且根据供给的油或者排放的油而选择性地支撑所述摇臂20 ；止回阀57，所述止回阀57选择性地打开所述油排放孔56 ；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀57进行控制，使得所述止回阀57选择性地打开所述油排放孔56。所述液压间隙调节器50进一步包括外壳52 ；柱塞M，所述柱塞M布置到所述外壳52以支撑所述摇臂20;以及弹簧53，所述弹簧53布置在所述外壳52内，用于弹性支撑所述柱塞M。所述止回阀57包括止回阀头58，所述止回阀头58布置在所述外壳52内，用于选择性地阻塞所述油排放孔56 ；以及止回阀体59，所述止回阀体59连接至所述止回阀头58 并且突出穿过所述油排放孔56。所述控制部分选择性地推动所述止回阀体59，以使得所述止回阀头58打开所述油排放孔56。所述控制部分包括控制部分轴60，所述控制部分轴60沿着与所述止回阀体59垂直的方向布置到发动机70，其中，所述控制部分轴60包括具有第一直径的第一本体62和具有第二直径的第二本体64，所述第一本体62和所述第二本体64选择性地与所述止回阀体 59接触。在这种情况下，发动机70以另外的常规方式包括气缸盖、气门机构等等。图4和图5是显示了在低升程模式中根据本发明的各个实施方案的可变气门升程装置的操作的横截面视图。参考图4和图5，控制部分室68和控制部分油压管线80形成到所述发动机70，所述控制部分油压管线80选择性地将油供给至所述控制部分室68或者从所述控制部分室68 释放油；轴头66突出形成到所述控制部分轴60 ；所述轴头66布置到所述控制部分室68 ； 并且所述控制部分轴60能够根据所述控制部分油压管线80的油供给和排放沿着所述控制部分轴60的长度方向移动。
在下文中，参考图1至图3，将要描述在高升程模式中根据本发明的各个实施方案的可变气门升程装置的操作。在高升程模式中，通过油供给孔55而供给油，如图2中所示，并且摇臂20围绕柱塞讨枢转。如图3中所示，止回阀体59与第一本体62接触，止回阀头58阻塞油排放孔56。在下文中，参考图4和图5，将要描述在低升程模式中根据本发明的各个实施方案的可变气门升程装置的操作。在升程模式中，E⑶(发动机控制单元)控制通过控制部分油压管线80的油供给或释放，从而控制部分轴60沿着其长度方向移动。在这种情况下，ECU的操作等等是相对常规且一般公知的，从而省略具体描述。然后，第二本体64与止回阀体59接触，油排放孔56打开。从而，如图4中所示，液压间隙调节器50中的压力被释放，摇臂20围绕支撑部分 40枢转，柱塞M出现空程。在这种情况下，支撑部分40可以是分离元件，或者是发动机70的一部分。如上文所述，在低升程模式中气门30的升程降低了。如果根据发动机运行条件，运行模式不得不改变为高升程模式，那么油通过控制部分油压管线80供给或排放，控制部分轴60在相反方向上移动，第一本体62与止回阀体 59接触。然后，液压间隙调节器50通过油供给孔55填充油，可变气门升程装置在高升程模式下运行。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种可变气门升程装置，包括 凸轮；摇臂，所述摇臂具有能够操作地连接至气门的一个端部，其中所述摇臂与所述凸轮接触；支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述摇臂的另一个端部； 液压间隙调节器，所述液压间隙调节器具有油供给孔和油排放孔，并且根据供给的油或者排放的油而选择性地支撑所述摇臂；止回阀，所述止回阀选择性地打开所述油排放孔；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀进行控制，使得所述止回阀选择性地打开所述油排放孔。
2.根据权利要求1所述的可变气门升程装置，其中所述液压间隙调节器进一步包括 夕卜壳；柱塞，所述柱塞布置到所述外壳以支撑所述摇臂；以及弹簧，所述弹簧布置在所述外壳内，用于弹性支撑所述柱塞。
3.根据权利要求2所述的可变气门升程装置，其中所述止回阀包括止回阀头，所述止回阀头布置在所述外壳内，用于选择性地阻塞所述油排放孔；以及止回阀体，所述止回阀体连接至所述止回阀头并且突出穿过所述油排放孔。
4.根据权利要求3所述的可变气门升程装置，其中所述控制部分选择性地推动所述止回阀体，以使得所述止回阀头打开所述油排放孔。
5.根据权利要求4所述的可变气门升程装置，其中所述控制部分包括控制部分轴，所述控制部分轴沿着与所述止回阀体垂直的方向布置到发动机，其中，所述控制部分轴包括具有第一直径的第一本体和具有第二直径的第二本体，所述第一本体和所述第二本体选择性地与所述止回阀体接触。
6.根据权利要求5所述的可变气门升程装置，其中控制部分室和控制部分油压管线形成到所述发动机，所述控制部分油压管线选择性地将油供给至所述控制部分室或者从所述控制部分室释放油； 轴头突出形成到所述控制部分轴； 所述轴头布置到所述控制部分室；并且所述控制部分轴能够根据所述控制部分油压管线的油供给和排放沿着所述控制部分轴的长度方向移动。
7.—种可变气门升程装置，包括 凸轮；摇臂，所述摇臂具有能够操作地连接至气门的一个端部，其中所述摇臂与所述凸轮接触；支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述摇臂的另一个端部； 外壳，所述外壳上形成有油供给孔和油排放孔； 柱塞，所述柱塞布置到所述外壳以支撑所述摇臂； 弹簧，所述弹簧布置在所述外壳内，以弹性支撑所述柱塞； 止回阀，所述止回阀选择性地打开所述油排放孔；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀进行控制，使得所述止回阀选择性地打开所述油排放孔。
8.根据权利要求7所述的可变气门升程装置，其中所述止回阀包括止回阀头，所述止回阀头布置在所述外壳内，用于选择性地阻塞所述油排放孔；以及止回阀体，所述止回阀体连接至所述止回阀头并且突出穿过所述油排放孔。
9.根据权利要求8所述的可变气门升程装置，其中所述控制部分选择性地推动所述止回阀体，以使得所述止回阀头打开所述油排放孔。
10.根据权利要求7所述的可变气门升程装置，其中所述控制部分包括控制部分轴，所述控制部分轴沿着与所述止回阀体垂直的方向布置到发动机，其中，所述控制部分轴包括具有第一直径的第一本体和具有第二直径的第二本体，所述第一本体和所述第二本体选择性地与所述止回阀体接触。
11.根据权利要求10所述的可变气门升程装置，其中控制部分室和控制部分油压管线形成到所述发动机，所述控制部分油压管线选择性地将油供给至所述控制部分室或者从所述控制部分室释放油；轴头突出形成到所述控制部分轴；所述轴头布置到所述控制部分室；并且所述控制部分轴能够根据所述控制部分油压管线的油供给和排放沿着所述控制部分轴的长度方向移动。
全文摘要
本发明涉及一种可变气门升程装置，其包括凸轮；摇臂，所述摇臂的一个端部连接至气门，所述摇臂与所述凸轮接触；支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述摇臂的另一个端部；液压间隙调节器，所述液压间隙调节器具有油供给孔和油排放孔，并且根据供给的油或者排放的油而选择性地支撑所述摇臂；止回阀，所述止回阀选择性地打开所述油排放孔；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀进行控制，使得所述止回阀选择性地打开所述油排放孔。
文档编号F01L9/02GK102477876SQ20111018914
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月1日 优先权日2010年11月30日
发明者慎普晟 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社