专利名称：汽车消音器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消音器，尤其涉及一种用于提高车辆性能的消音器。
背景技术：
消声器是安装在空气动力设备(如鼓风机、空压机)的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。三元催化装置，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的C0、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；Ν0χ还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。但是催化剂过热；汽车剧烈磕碰或拖底；含有较多铅、硅、磷的润滑油添加剂或汽油添加剂；汽车供油系统故障等都会导致三元催化装置故障。
实用新型内容本实用新型的目的在于发明一种高效节能减排消音器，通过多级挤压过滤时向外排放的气流受到挤压从而达到快速排放和系统过滤。使进入发动机的混合燃烧气能够充分均匀的燃烧从而更有效的提高燃料的利用率和降低污染物的形成，提高发动机能动力。本实用新型是这样实现的一种汽车消音器，由壳体依次内包有U型消音装置、一级挤压装置和二级挤压装置；所述U型消音装置是壳体顶端内壁通过过滤消音物环包U型钢管，该U型钢管内有多个消音孔，所述U型管U型区装有石棉丝，所述U型管底部中心位置设有开放区直接连接并伸出壳体顶端，所述开放区内有多个消音孔组成；与所述U型消音装置连接有一级挤压装置，所述一级挤压装置包括有等腰梯形的一级挤压钢板，所述一级挤压钢板顶端处有消音器内隔板，所述消音器内隔板顶端装有过滤网；所述的过滤网与二级挤压装置之间有过滤网隔板，所述二级挤压装置包括有等腰梯形的二级挤压钢板，所述二级挤压钢板顶端装有导流尾口，所述导流尾口直接连接并伸出壳体底端；所述的二级挤压钢板中铸有铝合金导流装置，该导流装置外通过三个切割引流片与二级挤压装置钢板相连。所述的壳体长度为500mm直径宽度为140mm，该壳体顶端200mm处安装有U型消音器，该壳体顶端250_处安装有一级挤压装置，一级挤压装置后接二级挤压装置。所述的U型消音装置中钢管直径为50mm，U型区内直径为20mm，该U型钢管底部开放区为中心位置以直径为60mm,长度为150_。所述的导流装置为招合金铸在二级挤压装置钢板顶端起140_处，该导流装置长度为50mm，呈弧形底端的圆锥体状；该 导流装置上铸有倾斜15° -18°同方向的三个35mm-40mm长的切割引流片，该切割引流片厚度为3_5mm ;该铝合金导流装置内直径分别为18mm-20mm。所述的一级挤压装置中一级挤压装置钢板为IlOmm高的等腰梯形，其顶端装有直径为IOmm的镍丝过滤网。该一级挤压装置钢板顶端IOmm处有消音器内隔板，镍丝过滤网与二级挤压装置钢板之间IOmm处有一层过滤网隔板。所述的二级挤压装置中的二级挤压装置钢板为260mm高的等腰梯形，该二级挤压装置钢板上部160mm处呈喇叭状，其顶端导流尾口到消音器壳体之间的长度为150mm。[0006]本实用新型相较于现有技术的积极效果在于是通过U型消音装置；用多级挤压过滤使向外排放的气流中污染物得到有效的过滤和受到挤压从而达到快速排放和系统过滤(安装镍网)；通过该消音器内部结构的设计使发动机产生的废气在得到净化的情况下加速向外排放，从而使发动机内部燃料燃烧时产生的废气充分快速的排出，减少氮氧化物的形成废气的产生，从而达到节能减排以及动力产生和输出的顺畅，提高和燃烧废气的输出的畅通。逐渐替代三元催化装置达到节能减排功效。
图I是本实用新型内部结构示意图。图2是图I中引流体2的立体结构示意图。
具体实施方式
由图I和图2可知，是本实用新型内部结构示意图。该消音器由U型消音装置、一级挤压装置和二级挤压装置组成。该U型消音装置由消音器壳体I其长度为500_直径宽度为140mm,该壳体I顶端200mm处内壁通过过滤消音物8环包一 170mm长的U型钢管,该U型钢管内有多个过滤消音装置的消音孔9，该钢管壁直径为50mm，U型区内装有直径20mm的过滤消音物石棉丝7，该U型钢管底部中心位置以直径为60mm，长度为150的开放区10，同样内有多个过滤消音装置的消音孔9，该开放区10穿出消音器壳体I的顶端。壳体I顶端230mm处安装有一级挤压装置钢板6，该一级挤压装置钢板6与U型消音器之间的间距为30mm，该一级挤压装置钢板6为IlOmm高的等腰梯形，该一级挤压装置钢板6顶端IOmm处有消音器内隔板4，该装置钢板6顶端装有直径IOmm的镍丝过滤网5，镍丝过滤网5与二级挤压装置钢板12之间IOmm处有一层过滤网隔板。二级挤压装置钢板12为260mm高的等腰梯形，该二级挤压装置钢板12上部160mm处呈喇叭状，顶端装有导流尾口 11，导流尾口到消音器壳体I之间的长度为150mm，该二级挤压装置钢板12中铸有铝合金的导流装置2，该导流装置2外通过三个切割引流片3与二级挤压装置钢板12相连。该铝合金导流装置2铸在二级挤压装置钢板12顶端起140_处。如图2可知，该导流装置2长度为50mm，呈弧形底端的圆锥体状。该导流装置2上铸有倾斜15° -18°同方向的三个35mm-40mm长的切割引流片3，该切割引流片厚度为3-5mm。该铝合金导流装置2内直径分别为18mm-20mm。该消音器通过多级挤压过滤使向外排放的气流中污染物得到有效的过滤和受到挤压从而达到快速排放和系统过滤(安装镍网)；在消音器尾部用航空发动机的尾流喷射技术设置引流体；尾口向外排气是呈喇叭状，以加快气流快速运行；通过该消音器内部结构的设计使发动机产生的废气在得到净化的情况下加速向外排放，从而使发动机内部燃料燃烧时产生的废气充分快速的排出，减少氮氧化物的形成废气的产生，从而达到节能减排以及动力产生和输出的顺畅，提高和燃烧废气的输出的畅通；依据汽车排量的不同而设计成不同长度、不同直径、不同级数的挤压爆发过滤装置，可以采用联结卡的方式进行安装于 发动机排气口处。其消音部分及挤压级数可随之变化；外观也可随车辆大小而改变。
权利要求1.一种汽车消音器，其特征在于所述消音器由壳体依次内包有U型消音装置、一级挤压装置和二级挤压装置；所述U型消音装置是壳体顶端内壁通过过滤消音物环包U型钢管，该U型钢管内有多个消音孔，所述U型管U型区装有石棉丝，所述U型管底部中心位置设有开放区直接连接并伸出壳体顶端，所述开放区内有多个消音孔组成；与所述U型消音装置连接有一级挤压装置，所述一级挤压装置包括有等腰梯形的一级挤压钢板，所述一级挤压钢板顶端处有消音器内隔板，所述消音器内隔板顶端装有过滤网；所述的过滤网与二级挤压装置之间有过滤网隔板，所述二级挤压装置包括有等腰梯形的二级挤压钢板，所述二级挤压钢板顶端装有导流尾口，所述导流尾口直接连接并伸出壳体底端；所述的二级挤压钢板中铸有导流装置，该导流装置外通过三个切割引流片与二级挤压装置钢板相连。
2.如权利要求I所述的消音器，其特征在于所述的壳体长度为500mm直径宽度为.140mm,该壳体顶端200mm处安装有U型消音器,该壳体顶端250mm处安装有一级挤压装置，一级挤压装置后接二级挤压装置。
3.如权利要求I所述的消音器，其特征在于所述的U型消音装置中钢管直径为50_，U型区内直径为20mm，该U型钢管底部开放区为中心位置以直径为60mm，长度为150mm。
4.如权利要求I所述的消音器，其特征在于所述的导流装置为铝合金导流装置铸在二级挤压装置钢板顶端起140mm处，该导流装置长度为50mm，呈弧形底端的圆锥体状；该导流装置上铸有倾斜15° -18°同方向的三个35mm-40mm长的切割引流片，该切割引流片厚度为3-5mm ;该招合金导流装置内直径分别为18mm-20mm。
5.如权利要求I所述的消音器，其特征在于所述的一级挤压装置中一级挤压装置钢板为IlOmm高的等腰梯形，其顶端装有直径为IOmm的镍丝过滤网。
6.如权利要求I所述的消音器，其特征在于所述的二级挤压装置中的二级挤压装置钢板为260mm高的等腰梯形，该二级挤压装置钢板上部160mm处呈喇叭状，其顶端导流尾口到消音器壳体之间的长度为150mm。
专利摘要一种汽车消音器，由壳体依次内包有U型消音装置、一级挤压装置和二级挤压装置；所述U型消音装置是壳体顶端内壁通过过滤消音物环包U型钢管，该U型钢管内有多个消音孔，所述U型管U型区装有石棉丝，所述U型管底部中心位置设有开放区直接连接并伸出壳体顶端，所述开放区内有多个消音孔组成。用多级挤压过滤使向外排放的气流中污染物得到有效的过滤和受到挤压从而达到快速排放和系统过滤；通过该消音器内部结构的设计使发动机产生的废气在得到净化的情况下加速向外排放，从而使发动机内部燃料燃烧时产生的废气充分快速的排出，减少氮氧化物的形成废气的产生，从而达到节能减排以及动力产生和输出的顺畅，提高和燃烧废气的输出的畅通。
文档编号F01N1/08GK202360185SQ20112030952
公开日2012年8月1日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者闫效舜 申请人:闫效舜