专利名称：发动机配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机配气机构。
背景技术：
对于现有的发动机，如摩托车发动机而言，其配气机构主要为以下两种1、进气门、排气门处均采用气门摇臂的方式驱动，2、进气门、排气门处均采用气门挺柱的方式驱动。现有的发动机配气机构存在如下缺点气门夹角大，不利于提高最大气门开启高度。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种发动机配气机构，本实用新型气门夹角小，可以更好的提高最大气门开启高度。其技术方案如下。一种发动机配气机构，包括缸体，在缸体上设的进气门及排气门，还包括有气门摇臂、凸轮轴及气门挺柱，气门摇臂及凸轮轴活动的设置于缸体上，气门摇臂的第一端抵压在排气门上，气门摇臂的第二端与凸轮轴配合，气门挺柱抵压在凸轮轴与进气门之间。下面对本实用新型进一步技术方案进行说明。所述凸轮轴上具有第一型线及第二型线，所述气门摇臂的第二端与第一型线配合，所述气门挺柱与第二型线配合。所述气门挺柱呈倒置的杯状，所述进气门抵压在该杯状气门挺柱的内侧底部，所述凸轮型线的第二型线与该杯状气门挺柱的外侧底部配合。所述排气门及进气门均为两个，两个所述排气门处均设有所述气门摇臂，两个所述进气门处均设有所述气门挺柱，所述凸轮轴上的所述第一型线、第二型线均为两条，两条第一型线分别与两个所述气门摇臂配合，两条第二型线分别与两个所述气门挺柱配合。下面对本实用新型的优点或原理进行说明本实用新型采用单顶置凸轮轴，进气门采用气门挺柱驱动，排气门采用气门摇臂驱动；本方案结构简单，气门夹角小，有利于提高最大气门开启高度。
图1是本实用新型实施例所述摩托车发动机的结构图；图2是图1的剖视拆解图；附图标记说明1、缸体，2、排气门，3、进气门，4、气门摇臂，5、凸轮轴，6、气门挺柱。
具体实施方式
[0017]下面对本实用新型的实施例进行详细说明。如图1、图2所示，一种发动机配气机构，包括缸体1，在缸体1上设的进气门3及排气门2，还包括有气门摇臂4、凸轮轴5及气门挺柱6，气门摇臂4及凸轮轴5活动的设置于缸体1上，气门摇臂4的第一端抵压在排气门2上，气门摇臂4的第二端与凸轮轴5配合， 气门挺柱6抵压在凸轮轴5与进气门3之间。其中，所述凸轮轴5上具有第一型线及第二型线，所述气门摇臂4的第二端与第一型线配合，所述气门挺柱6与第二型线配合。所述气门挺柱6呈倒置的杯状，所述进气门3 抵压在该杯状气门挺柱6的内侧底部，所述凸轮型线的第二型线与该杯状气门挺柱6的外侧底部配合。所述排气门2及进气门3均为两个，两个所述排气门2处均设有所述气门摇臂4，两个所述进气门3处均设有所述气门挺柱6，所述凸轮轴5上的所述第一型线、第二型线均为两条，两条第一型线分别与两个所述气门摇臂4配合，两条第二型线分别与两个所述气门挺柱6配合。本实施例具有如下优点由于采用单顶置凸轮轴5，进气门3采用气门挺柱6驱动，排气门2采用气门摇臂 4驱动；本方案结构简单，气门夹角小，有利于提高最大气门开启高度。以上仅为本实用新型的具体实施例，并不以此限定本实用新型的保护范围；在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机配气机构，包括缸体，在缸体上设的进气门及排气门，其特征在于，还包括有气门摇臂、凸轮轴及气门挺柱，气门摇臂及凸轮轴活动的设置于缸体上，气门摇臂的第一端抵压在排气门上，气门摇臂的第二端与凸轮轴配合，气门挺柱抵压在凸轮轴与进气门之间。
2.如权利要求1所述发动机配气机构，其特征在于，所述凸轮轴上具有第一型线及第二型线，所述气门摇臂的第二端与第一型线配合，所述气门挺柱与第二型线配合。
3.如权利要求1所述发动机配气机构，其特征在于，所述气门挺柱呈倒置的杯状，所述进气门抵压在该杯状气门挺柱的内侧底部，所述凸轮型线的第二型线与该杯状气门挺柱的外侧底部配合。
4.如权利要求2或3所述发动机配气机构，其特征在于，所述排气门及进气门均为两个，两个所述排气门处均设有所述气门摇臂，两个所述进气门处均设有所述气门挺柱，所述凸轮轴上的所述第一型线、第二型线均为两条，两条第一型线分别与两个所述气门摇臂配合，两条第二型线分别与两个所述气门挺柱配合。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机配气机构，包括缸体，在缸体上设的进气门及排气门，还包括有气门摇臂、凸轮轴及气门挺柱，气门摇臂及凸轮轴活动的设置于缸体上，气门摇臂的第一端抵压在排气门上，气门摇臂的第二端与凸轮轴配合，气门挺柱抵压在凸轮轴与进气门之间。本实用新型气门夹角小，可以更好的提高最大气门开启高度。
文档编号F01L1/047GK202250283SQ20112038130
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月9日 优先权日2011年10月9日
发明者成竹, 李龙 申请人:广东银河摩托车集团有限公司