专利名称：二冲程发动机和四冲程发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有增压器的发动机。
背景技术：
以往，公开有燃烧氨气的发动机，例如日本专利公开公报特开平5-332152号公开了利用来自燃烧室的排气的热量将氨气分解为氢和氮，并且利用上述氢气使另外供给至燃烧室内的氨气有效燃烧。另外，日本专利公开公报特开平2010-159705号公开了在氨燃烧内燃机中，通过向气筒的吸气口内喷射液氨，利用液氨的气化潜热，使供给到燃烧室内的吸入空气的温度降低。然而，在各种发动机中一贯要求提高能效，对于具有缸和活塞的发动机，压缩行程中的工作量的降低会大幅促进能效的提高。可是，在设有增压器的发动机中，由于向缸内供给由增压器压缩的高压的空气，所以压缩工作量增大。
发明内容
本发明的目的是提供一种二冲程发动机，可以降低发动机中的压缩工作量。本发明的二冲 程发动机包括:缸；活塞，设置在所述缸内；增压器，将吸气加压生成扫气；扫气口，形成于所述缸，向燃烧室内供给来自所述增压器的所述扫气，所述燃烧室为由所述缸和所述活塞的上表面包围的空间；排气口，形成于所述缸，将所述燃烧室内的气体排出到所述燃烧室外；以及喷出部，从所述扫气口开始向所述燃烧室内供给所述扫气、到所述活塞再次到达上止点为止的期间，向所述燃烧室内喷出液氨。根据本发明，利用液氨的气化热使燃烧室内的气体的温度降低，可以减小压缩时的燃烧室内的压力，从而降低压缩工作量。在本发明的一个优选方式中，所述扫气口和所述喷出部设置在所述缸的下部。因此，在扫气流入时直接冷却扫气，从而可以进一步降低压缩工作量。在本发明的另一个优选方式中，二冲程发动机还包括与氨气一起将氮氧化物还原的还原催化剂，所述还原催化剂设置在从所述燃烧室排出的排气的通路上，在从所述排气口排出所述燃烧室内的气体的期间，由所述喷出部向所述燃烧室内喷出所述液氨。在本发明的一个方式中，当所述排气口关闭时，燃烧完毕气体的一部分作为残留气体残留在所述燃烧室内，并在所述排气口关闭后，由所述喷出部向所述燃烧室内喷出所述液氨。这样，可以使排气中的氮氧化物降低，并且降低压缩工作量。本发明的另一方式中，二冲程发动机还具备另一喷出部，当所述活塞位于所述上止点附近时，所述另一喷出部向所述燃烧室内喷出含氨的流体并进行所述燃烧室内的气体的燃烧。此时更优选的是，所述喷出部兼用作所述另一喷出部。这样，可以简化二冲程发动机的结构。此外，通过从所述增压器向所述扫气口供给未经制冷剂冷却的所述扫气，也能够简化二冲程发动机的结构。
本发明也可以应用于四冲程发动机，所述四冲程发动机包括:缸；活塞，设置在所述缸内；增压器，将吸气加压生成供气；供气口，形成于所述缸，在吸入行程中，向燃烧室内供给来自所述增压器的所述供气，所述燃烧室为由所述缸和所述活塞的上表面包围的空间；喷出部，从所述供气口开始向所述燃烧室内供给所述供气时、到压缩行程中所述活塞到达上止点为止的期间，向所述燃烧室内喷出液氨；以及排气口，形成于所述缸，在所述燃烧室内的气体燃烧的爆炸行程后的排气行程中，将所述燃烧室内的气体排出到所述燃烧室夕卜。由此，利用液氨的气化热使燃烧室内的气体的温度降低，可以减小压缩时的燃烧室内的压力，从而降低压缩工作量。参照附图并根据以下的本发明的详细说明，可以清楚地知道本发明的上述目的和其他目的、特征、方式以及优点。
图1是表示第一实施方式的二冲程发动机的结构的图。图2是扫气口、排气口和第一喷出部的开关动作的时序图。图3是表示二冲程发动机的另一例的结构的图。图4是扫气口、排气口和第一喷出部的开关动作的时序图。图5是扫气口、排气口和第一喷出部的开关动作的时序图。图6是表示二冲程发动机的又一例的结构的图。图7是表示二冲程发动机的又一例的结构的图。图8是表示第二实施方式的四冲程发动机的结构的图。附图标记说明1、Ia Ic 二冲程发动机Id四冲程发动机2、2d 缸3、3d 活塞5、5d增压器7、7d 还原催化剂20、20d 燃烧室23扫气口23d供气口24、24d 排气口 61第一喷出部61d喷出部62第二喷出部
具体实施例方式图1是表示本发明第一实施方式的二冲程发动机I的结构的图。图1的二冲程发动机I为船舶用的内燃机，以氨气为主燃料。二冲程发动机I具有缸2和设置在缸2内的活塞3，活塞3可以在图1中的上下方向移动。另外，图1的上下方向不限于重力方向。
缸2包括圆筒状的缸套21和安装在缸套21上部的缸盖22。在缸套21的下端部附近呈圆周状配置多个通孔，上述通孔的集合构成向缸2内供给后述的扫气的扫气口 23。扫气口 23的周围设有扫气室231，扫气口 23借助扫气室231与扫气管41连通。在缸盖22上形成有将缸2内的气体排出到缸2外的排气口 24，排气口 24上设有对排气口 24进行开闭的排气阀25。从排气口 24向缸2外部排出的气体(以下称为排气)，借助排气通道241被导向排气管42。实际的二冲程发动机I中并列设置多个缸2，多个缸2与一个扫气管41和一个排气管42连接。二冲程发动机I还具备为涡轮增压器的增压器5，以及利用海水等制冷剂对来自增压器5的空气进行冷却的空气冷却器43，排气管42内的排气被送入增压器5的涡轮51。用于涡轮51的旋转的排气通过用于还原氮氧化物(NOx)的还原催化剂7排出到二冲程发动机I的外部。增压器5的压缩机52利用涡轮51产生的旋转力，对从二冲程发动机I的外部取入的吸气(空气)进行加压。加压后的空气(以下称为扫气)通过空气冷却器43冷却后，供给到扫气管41内。这样，增压器5利用排气对吸气进行加压，生成扫气。活塞3包括:插入缸套21的厚圆板状的活塞头31 ；以及一端连接于活塞头31下表面的活塞杆32。活塞杆32的另一端连接于省略图示的曲柄机构。图1的二冲程发动机I中，由缸套21、缸盖22、排气阀25以及活塞头31的上表面包围的空间形成燃烧氨气和空气的燃烧室20。二冲程发动机I还具备向燃烧室20内喷出液氨的第一喷出部61和第二喷出部62。第一喷出部61设置在缸套21的下部(B卩，活塞3从上止点至下止点的一个冲程中，活塞头31的上表面所通过的范围中的下半部)，具体而言设置在扫气口 23的附近，第二喷出部62设置在缸盖22上。第一喷出部61和第二喷出部62连接于液氨容器63。另外,第一喷出部61收容在缸套21的内侧面上形成的凹部内，不妨碍活塞头31的移动。接着，说明二冲程 发动机I的动作。图2是扫气口 23、排气口 24和第一喷出部61的开关动作的时序图。二冲程发动机I中，图1中由点划线所示的活塞3的位置为上止点，由实线表示的活塞3的位置为下止点，图2中将活塞3位于上止点的时刻标记为TDC，位于下止点的时刻标记为BDC (后述的图4和图5相同)。另外，图2的横轴也可以视为如述的曲柄机构的曲柄角。在二冲程发动机I中，当活塞3位于上止点附近时，如图1中的点划线所示，排气阀25上升将排气口 24关闭，燃烧室20内的气体(如后述，为扫气和氨气)被压缩。第二喷出部62向燃烧室20内喷出液氨，气化的氨自燃，燃烧室20内的气体燃烧(爆炸)。这样，活塞3被向下推压而向下止点移动。另外，燃烧室20内的气体不一定需要自燃，也可以用火花塞等点燃燃烧室20内的气体。燃烧室20内的气体燃烧后，在活塞3到达下止点之前，排气阀25下降将排气口 24打开(参照图2的中段)。这样，燃烧室20内的燃烧完毕的气体开始排出。从燃烧室20排出的气体(即排气)如上所述，借助排气通道241和排气管42被送入增压器5的涡轮51，通过还原催化剂7后向二冲程发动机I的外部排出。另外，二冲程发动机I中，利用曲柄机构的曲柄轴上连接的凸轮机构，进行排气阀25的上升和下降(排气口 24的开闭)。当活塞3移动到下止点附近、活塞头31的上表面位于扫气口 23的下方时，燃烧室20与扫气室231连通。S卩，如图2的上段所示，扫气口 23打开，开始向燃烧室20内供给扫气室231内的扫气。而后，如图2的下段所示，开始从第一喷出部61喷出液氨(即第一喷出部61打开)。向燃烧室20内喷出的液氨立刻气化，在扫气中混入气状的氨(氨气)。此时，利用液氨的气化热(蒸发潜热)，燃烧室20内的扫气被冷却。此外，燃烧室20内的扫气的一部分以及液氨气化后的氨气的一部分立刻到达排气口 24，并从燃烧室20排出。换言之，扫气的一部分和氨气的一部分从燃烧室20漏出。因此，包含氨气的排气经过排气管42和涡轮51到达还原催化剂7，排气中的氮氧化物被氨气和还原催化剂7还原。活塞3通过下止点后转为上升，直到刚刚转为上升为止，从第一喷出部61持续喷射液氨。第一喷出部61中的喷射停止后(即第一喷出部61关闭后)，通过使活塞头31的上表面到达扫气口 23的上方，将扫气口 23关闭，停止向燃烧室20内供给扫气。接着，排气口24由排气阀25关闭，燃烧室20密闭。在活塞3进一步上升，燃烧室20内的扫气和氨气被压缩、活塞3到达上止点附近后，从第二喷出部62向燃烧室20内喷出液氨，在燃烧室20内发生燃烧。二冲程发动机I重复上述动作。如上所述，在图1的二冲程发动机I中，从扫气口 23开始向燃烧室20内供给扫气直到活塞3再次到达上止点为止(即到压缩行程结束时为止，不包括压缩行程结束时)的期间，从第一喷出部61向燃烧室20内喷出液氨。这样，在二冲程发动机I中，利用液氨的气化热使燃烧室20内的气体(主要是扫气)的温度降低，压缩时的燃烧室20内的压力减小，可以降低压缩工作量。其结果，可以提高二冲程发动机I的能效。此外，在二冲程发动机I中，扫气口 23和第一喷出部61设置在缸2的下部，在刚刚开始向燃烧室20内供给扫气后，开始向燃烧室20内喷出液氨。这样，能够在扫气流入时直接对扫气进行冷却，从压缩行程的初期降低了燃烧室20内的压力，可以进一步降低压缩
工作量。而且，在二冲程·发动机I中，与氨气一起还原氮氧化物的还原催化剂7，设置在从燃烧室20排出的排气的通路上，从排气口 24排出燃烧室20内的气体的期间，由第一喷出部61向燃烧室20内喷出液氨。这样，可以将用于扫气冷却的氨气在未燃烧的状态下导向还原催化剂7，能够利用还原催化剂7和所述氨气将排气中的氮氧化物适当还原。另外，二冲程发动机I中的排气的通路从排气通道241到达将排气释放到大气中的部位，还原催化剂7可以设置在排气的通路的任何部位上。图3是表示二冲程发动机的另一例的结构的图。除了省略还原催化剂7，图3的二冲程发动机Ia与图1的二冲程发动机I相同，对相同的结构标注了相同的附图标记。图4是二冲程发动机Ia的扫气口 23、排气口 24和第一喷出部61的开关动作的时序图。本动作例中扫气口 23和排气口 24的开关动作的时序与图2的动作例相同，但是第一喷出部61的开关动作的时序不同。具体而言，活塞3从下止点上升，将扫气口 23和排气口 24依次关闭后(参照图4的上段和中段)，如图4的下段所示，第一喷出部61打开，一定时间内向燃烧室20内喷出液氨。这样，在燃烧室20密闭的状态下燃烧室20内的扫气被冷却。并且，当活塞3到达上止点附近时，从第二喷出部62向燃烧室20内喷出液氨，在燃烧室20内发生燃烧。此时，二冲程发动机Ia的燃烧室20内的氨气基本全部燃烧。如上所述，在二冲程发动机Ia中，只有在排气口 24关闭后、活塞3再次到达上止点为止的期间，由第一喷出部61向燃烧室20内喷出液氨，燃烧室20内的扫气被冷却。这样，省略了还原催化剂7的二冲程发动机Ia中，防止了从第一喷出部61喷出的液氨气化后的气体在燃烧室20内燃烧前从燃烧室20排出(即氨气从燃烧室20漏出)。其结果，利用燃烧室20内的扫气的冷却，可以使二冲程发动机Ia的压缩工作量降低，而且可以防止氨气向二冲程发动机Ia的外部排出。另外，在具有还原催化剂的二冲程发动机中，通过仅在排气口 24关闭后从第一喷出部61喷出液氨，可以防止氨气从燃烧室20漏出。此时，另外设置向还原催化剂供给氨和其他还原剂的供给部。下面，说明图3的二冲程发动机Ia的另一动作例。图5是另一动作例的扫气口
23、排气口 24和第一喷出部61的开关动作的时序图。本动作例中扫气口 23和第一喷出部61的开关动作的时序与图4的动作例相同，但是排气口 24的开关动作的时序不同。具体而言，在活塞3通过下止点后，如图5的上段和中段所示，排气口 24先于扫气口 23关闭。此时，二冲程发动机Ia中，高温的燃烧完毕气体的一部分作为残留气体残留在燃烧室20内。在扫气口 23关闭后，如图5的下段所示，一定时间内从第一喷出部61向燃烧室20内喷出液氨，包含扫气和残留气体的燃烧室20内的气体被液氨的气化热被冷却。并且，在活塞3到达上止点附近后，从第二喷出部62向燃烧室20内喷出液氨，在燃烧室 20内发生燃烧。如上所述，在二冲程发动机Ia中，在排气口 24关闭时，燃烧完毕气体的一部分作为残留气体残留在燃烧室20内，并在排气口 24关闭后，由第一喷出部61向包含扫气和残留气体的燃烧室20内喷出液氨。这样，使燃烧室20内的气体的温度降低，在降低缸2的热负荷的同时可以降低压缩时的燃烧室20内的压力。此外，可以使燃烧时的燃烧室20内的气体的氧气量降低。其结果，不仅降低了压缩工作量，还可以降低排气中的氮氧化物。本动作例中的二冲程发动机la，由于仅在排气口 24关闭后从第一喷出部61喷出液氨，所以防止了氨气的漏出，但在如图1的二冲程发动机I那样设有还原催化剂7时，也可以在关闭排气口 24前从第一喷出部61喷出液氨。图6是表示二冲程发动机的另一例的结构的图，图6仅表示了二冲程发动机Ib的一部分的结构。除了省略第一喷出部61,图6的二冲程发动机Ib与图1的二冲程发动机I相同，对相同的结构标注了相同的附图标记。在图1中由第一喷出部61向燃烧室20内喷射液氨，在图6的二冲程发动机Ib中，由第二喷出部62向燃烧室20内喷射液氨。即，从扫气口 23开始向燃烧室20内供给扫气后、至活塞3再次到达上止点前，从缸盖22上设置的第二喷出部62向燃烧室20内喷出液氨。此处，当喷出扫气冷却用的液氨的喷出部设置在缸套21 (即缸2的侧部)上时，在活塞头31的上表面位于所述喷出部上方的情况下，不能从所述喷出部向燃烧室20内喷出液氨，严格限制了能喷出扫气冷却用的液氨的期间。对此，在图6的二冲程发动机Ib中，将喷出扫气冷却用的液氨的喷出部(即第二喷出部62)设置在缸盖22上，由于所述喷出部通常面向燃烧室20，所以提高了扫气冷却用的液氨喷出时机的自由度。此外，在图6的二冲程发动机Ib中，通过将向燃烧室20内喷出液氨以进行燃烧室20内的气体燃烧的喷出部，与喷出扫气冷却用的液氨的喷出部设为同一喷出部，换言之，通过将扫气冷却用的喷出部兼用作另一方的喷出部，可以简化二冲程发动机的结构。
图1、图3和图6的二冲程发动机1、la、Ib由于利用扫气冷却用的液氨的喷出能在燃烧室20内冷却扫气，所以能使空气冷却器43紧凑化，而根据二冲程发动机的设计，也可以如图7所示的二冲程发动机Ic那样，在增压器5和扫气管41之间省略空气冷却器。在图7的二冲程发动机Ic中，从增压器5借助扫气管41和扫气室231向扫气口 23供给未经制冷剂(即用于降低扫气的温度的热媒)冷却的扫气。如此，省略了空气冷却器的二冲程发动机Ic可以简化发动机的结构(后述的图8的四冲程发动机Id中也相同)。图8是表示本发明第二实施方式的四冲程发动机Id的结构的图。图8的四冲程发动机Id具有缸2d、设置在缸2d内的活塞3d、形成在缸2d上的供气口 23d和排气口 24d、与液氨容器63d连接的喷出部61d，以及对吸气进行加压以生成供气的增压器5d。在四冲程发动机Id中，在活塞3d从上止点向下止点移动的吸入行程中，通过打开设置在供气口 23d上的阀门，将来自增压器5d的供气供给至作为由缸2d和活塞3d的上表面包围空间的燃烧室20d内。接着，在关闭供气口 23d的状态下，通过活塞3d从下止点向上止点移动，进行压缩燃烧室20d内的供气的压缩行程。实际上，此前的吸入行程中从供气口 23d向燃烧室20d内开始供给供气时、至压缩行程中活塞3d到达上止点为止的期间，从喷出部61d向燃烧室20d内喷出液氨。这样，利用液氨的气化热，燃烧室20d内的供气被冷却。在活塞3d位于上止点附近时，喷出部61d再次向燃烧室20d内喷出液氨，进行燃烧室20d内的包含氨和供气的气体的燃烧。在活塞3d利用燃烧室20d内的气体的燃烧从上止点向下止点移动的爆炸行程后，进行活塞3d从下止点向上止点移动的排气行程。排气行程中，通过打开设置在排气口 24d上的阀门，燃烧室20d内的气体被排出燃烧室20d外。排出到缸2d外部的排气经过增压器5d并被导向还原催化剂7d，通过还原催化剂7d上另外供给的氨气和还原催化剂7d，排气中的氮氧化物被还原。如上所述，在图8的四冲程发动机Id中，从供气口 23d开始向燃烧室20d内供给供气时、至压缩行程中活塞3d到达上止点为止(即压缩行程结束时为止)的期间，从喷出部61d向燃烧室20d内喷出液氨。这样，四冲程发动机Id中,利用液氨的气化热使燃烧室20d内的气体(主要是供气)的温度降低，压缩行程时的燃烧室20d内的压力减小，可以降低压缩工作量。其结果，四冲程发动机Id可以提高能效。在图8的四冲程发动机Id中，也可以在喷出部61d之外单独设置用于喷出供气冷却用的液氨的喷出部。此时，与图1、图3和图7的二冲程发动机1、la、Ic同样,所述喷出部可以设置在缸2d的侧部。此外，在四冲程发动机Id中，排气口 24d的打开期间也可以和供气口 23d的打开期间部分重合。此时，在排气口 24d和供气口 23d双方打开的期间，可以由喷出部61d向燃烧室20d内喷出液氨，这样，用于供气冷却的氨气在未燃烧的状态下被导向还原催化剂7d，可以利用所述氨气和还原催化剂7d将排气中的氮氧化物还原。另一方面,在四冲程发动机Id中，仅在排气口 24d关闭后、喷出部61d向燃烧室20d内喷出液氨时，防止了氨气从燃烧室20d漏出。此时，关闭排气口 24d的情况下，也可以将燃烧完毕气体的一部分作为残留气体残留在燃烧室20d内，这样，排气中的氮氧化物降低。以上说明了 本发明的实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，可以进行各种变形。在二冲程发动机中，例如可以在从第二喷出部62喷出的液氨中混合石油燃料等。此外，也可以从第二喷出部62喷出氨气、气液混合状态的氨或混合有上述的氨和石油燃料等的混合体(四冲程发动机中也相同)。即，在上述二冲程发动机中，当活塞位于上止点附近时，通过从第二喷出部62喷出含氨的流体(可以是仅含氨的流体)，进行燃烧室20内的气体的燃烧。此外，可以通过从第二喷出部62喷出容易燃烧的燃料(例如氢气和汽油)在燃烧室20内进行燃烧，这样，利用从第一喷出部61喷出液氨确保燃烧室20内填充的氨气的燃烧。而且，上述燃料的喷出也可以通过与第二喷出部62不同的另一喷出部进行，上述情况下，当活塞位于上止点附近时，从第二喷出部62喷出液氨，同时从所述另一喷出部喷出上述燃料。如上所述，燃烧室20内的气体的燃烧也可以通过火花塞等进行。在上述实施方式中，在一定期间从喷出部连续喷出扫气(或供气)冷却用的液氨，但也可以通过在所述期间内所述喷出部多次进行喷出动作，边冷却扫气边向燃烧室内填充氨气。此外，冷却用的液氨也可以与空气等在气液混合状态下喷出。在二冲程发动机中，可以与图1的扫气口 23同样，将排气口设置在缸套21 (缸2的侧部)上，利用活塞3的移动进行排气口的开闭。此外，与图1的排气口 24相同，可以通过阀门进行扫气口的开闭。增压器5、5d除了可以是利用燃烧室的排气对吸气进行加压以外，也可以是利用从曲柄轴得到的动力对吸气进行加压等。上述实施方式中的二冲程发动机和四冲程发动机除了应用于船舶以外，还可以应用于汽车和发电用的原动机等各种用途。在相互不发生矛盾的前提下，可以适当组合上述实施方式和各变形例中的结构。以上具体说明了本发明，上述的说明为例示性说明而不是限定性说明。因此，可以在不脱离本发明的范 围内进行各种变形和实施。
权利要求
1.一种二冲程发动机，其特征在于包括: 缸； 活塞，设置在所述缸内； 增压器，将吸气加压生成扫气； 扫气口，形成于所述缸，向燃烧室内供给来自所述增压器的所述扫气，所述燃烧室为由所述缸和所述活塞的上表面包围的空间； 排气口，形成于所述缸，将所述燃烧室内的气体排出到所述燃烧室外；以及喷出部，从所述扫气口开始向所述燃烧室内供给所述扫气、到所述活塞再次到达上止点为止的期间，向所述燃烧室内喷出液氨。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述扫气口和所述喷出部设置在所述缸的下部。
3.根据权利要求1或2所述的二冲程发动机，其特征在于， 还包括与氨气一起将氮氧化物还原的还原催化剂， 所述还原催化剂设置在从所述燃烧室排出的排气的通路上， 在从所述排气口排出所述燃烧室内的气体的期间，由所述喷出部向所述燃烧室内喷出所述液氨。
4.根据权利要求1或2所述的二冲程发动机，其特征在于，仅在所述排气口关闭后，由所述喷出部向所述燃烧室内喷出所述液氨。
5.根据权利要求1至3·中任意一项所述的二冲程发动机，其特征在于，当所述排气口关闭时，燃烧完毕气体的一部分作为残留气体残留在所述燃烧室内，并在所述排气口关闭后，由所述喷出部向所述燃烧室内喷出所述液氨。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的二冲程发动机，其特征在于，还包括另一喷出部，当所述活塞位于所述上止点附近时，所述另一喷出部向所述燃烧室内喷出含氨的流体并进行所述燃烧室内的气体的燃烧。
7.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，所述喷出部兼用作所述另一喷出部。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的二冲程发动机，其特征在于，从所述增压器向所述扫气口供给未经制冷剂冷却的所述扫气。
9.一种四冲程发动机，其特征在于包括: 缸； 活塞，设置在所述缸内； 增压器，将吸气加压生成供气； 供气口，形成于所述缸，在吸入行程中，向燃烧室内供给来自所述增压器的所述供气，所述燃烧室为由所述缸和所述活塞的上表面包围的空间； 喷出部，从所述供气口开始向所述燃烧室内供给所述供气时、到压缩行程中所述活塞到达上止点为止的期间，向所述燃烧室内喷出液氨；以及 排气口，形成于所述缸，在所述燃烧室内的气体燃烧的爆炸行程后的排气行程中，将所述燃烧室内的气体排出到所述燃烧室外。
全文摘要
本发明提供二冲程发动机和四冲程发动机。二冲程发动机(1)包括形成有扫气口(23)和排气口(24)的缸(2)；设置在缸(2)内的活塞(3)；向燃烧室(20)内喷射液氨的第一喷出部(61)；以及将吸气加压生成扫气的增压器(5)。二冲程发动机(1)中，从扫气口(23)开始向燃烧室(20)内供给扫气、到活塞(3)再次到达上止点为止的期间，由第一喷出部(61)向燃烧室(20)内喷出液氨。这样，利用液氨的气化热使燃烧室(20)内的气体的温度降低，可以减小压缩时的燃烧室(20)内的压力，从而降低压缩工作量。
文档编号F01N3/08GK103249939SQ20118005863
公开日2013年8月14日 申请日期2011年12月5日 优先权日2010年12月9日
发明者福山雅久, 石黑剑二, 村田直宏 申请人:日立造船株式会社