专利名称：改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气装置。
背景技术：
随着社会的不断进步与科学技术的不断发展，现在人们越来越关心我们的生活质量，当汽车发动机在运转时，既需要满足高功率化的要求，又要保证中、低转速，中、小负荷的经济性和稳定性，避免出现扭矩低谷，和保证乘坐的舒适性，因此，汽车的发动机在大转速范围内的动力性和经济性需要得到保证。
发明内容
发明目的本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气装置，避免出现扭矩低谷，并提高乘坐的舒适性。技术方案为了实现以上目的，本发明所述的改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气管，它包括进气软管，长进气管，分流管，转换阀，进气腔，出气腔和稳压腔，该进气管的两端分别设有进气软管和长进气管，进气软管和长进气管的中间处设有稳压腔，该进气管上设有分流管，所述的分流管的两端分别设有进气腔和出气腔，所述的进气腔与长进气管相连，所述的出气腔和稳压腔相连，进气腔和出气腔的中间处设有转换阀。在进气软管的一侧设有空气滤清器。有益效果本发明提供的改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气装置，当发动机需要高转速，大功率时，打开转换阀，同时使用长进气管和分流管，管内反射的压力波能满足高速惯性效应的要求；当发动机在中低速、最大扭矩时，关闭转换阀，使用细长的进气管，管内反射的压力波能满足中、低速惯性效应的要求。通过调节使用进气管和分流管，能避免出现扭矩低谷，提高了乘坐的舒适性；在进气软管的一侧设有空气滤清器过滤掉了空气中的灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物，保证清洁的空气进入气缸，使发动机正常工作。
图I为本发明的结构示意图。
具体实施例方式如图I所示，本发明所述的改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气装置，它包括进气软管1，长进气管2，分流管3，转换阀4，进气腔5，出气腔6和稳压腔7。该进气管的两端分别设有进气软管I和长进气管2，进气软管I和长进气管2的中间处设有稳压腔7，该进气管上设有分流管3，所述的分流管3的两端分别设有进气腔5和出气腔6，所述的进气腔5与长进气管2相连，所述的出气腔6和稳压腔7相连，进气腔5和出气腔6的中间处设有转换阀4，在进气软管I的一侧设有空气滤清器8。当发动机需要高转速，大功率时，打开转换阀4，一部分空气经进气腔5、转换阀4 和出气腔6进入稳压腔7，另一部分空气进入长进气管2，同时使用长进气管2和分流管3， 使得进入进气软管I的空气大增，管内反射的压力波能满足高速惯性效应的要求；当发动机在中低速、最大扭矩时，关闭转换阀4，空气经细长的进气管2，流入稳压腔7和进气软管 1，管内反射的压力波能满足中、低速惯性效应的要求，通过调节使用进气管2和分流管3， 能避免出现扭矩低谷，提高了乘坐的舒适性。在进气软管的一侧设有空气滤清器8过滤掉了空气中的灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物，保证清洁的空气进入气缸，使发动机正常工作
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护。
权利要求
1.一种改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气管，其特征在于它包括: 进气软管(1)，长进气管(2)，分流管(3)，转换阀(4)，进气腔(5)，出气腔(6)和稳压腔(7)， 该进气管的两端分别设有进气软管(I)和长进气管(2)，进气软管(I)和长进气管(2)的中间处设有稳压腔(7)，该进气管上设有分流管(3)，所述的分流管(3)的两端分别设有进气腔(5)和出气腔(6)，所述的进气腔(5)与长进气管(2)相连，所述的出气腔(6)和稳压腔(7)相连，进气腔(5)和出气腔(6)的中间处设有转换阀(4)。
2.根据权利要求I所述的改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气管，其特征在于所述的进气软管(I)的一侧设有空气滤清器(8)。
全文摘要
本发明公开了一种改善发动机在大转速范围内动力性和经济性的进气管，它包括进气软管，长进气管，分流管，转换阀，进气腔，出气腔和稳压腔，通过调节使用进气管和分流管，能避免出现扭矩低谷，提高了乘坐的舒适性；在进气软管的一侧设有空气滤清器过滤掉了空气中的灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物，保证清洁的空气进入气缸，使发动机正常工作。
文档编号F02M35/104GK102588164SQ201210043309
公开日2012年7月18日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者张惠清 申请人:太仓康茂电子有限公司