一种直喷增压发动机润滑系统结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于内燃机系统结构部件，具体涉及直喷增压发动机润滑系统结构部件。
【背景技术】
[0002]人们对汽车发动机动力性能要求越来越高，同时也要求对发动机的经济性、可靠性。在应用传统发动机技术的情况下，机油泵总成作为润滑系统的动力输出端，有效地使机油在机油冷却器、机油滤清器中完成冷却、滤清，但当前机油泵为定量机油泵，在发动机转速范围内，输出流量随发动机转速而增加，但发动机到一定转速后，主油道压力要求稳定，也就是说输出流量不需再增加，现行机油泵设计时为满足低速油压需求，造成高转速工况出现泵油量过大现象，而多余的机油只能从旁通阀泄漏，机油泵做了一定的无用功，多消耗了发动机的功率，使用变排量机油泵，通过主油道的压力反馈，机油泵自动控制流量，降低机油泵消耗功率，从而实现节油功能，同时利用油道的改变，驱动特殊零部件运动，实现改变发动机运行条件，实现提高发动机动力性的目的；也可以通过润滑系统油道的变化，利用润滑油带走一部分热量，改善发动机热负荷大的部件工作条件，从而提高发动机运行可靠性；由于直喷增压发动机热负荷增加，需要机油工作在合适的温度下，增加了机油冷却器；变排量机油泵集成在链轮室盖上，利用空间布置满足发动机低转速泵油量，在高转速下变量泵切换高压模式，已达到泵油量目的，满足直喷增压发动机的润滑需求。
【发明内容】
[0003]本发明属于发动机润滑系统结构。
[0004]一种直喷增压发动机润滑系统结构，它包括变排量机油泵，活塞冷却喷嘴，机油集滤器，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，缸体、缸盖、链轮室盖及其油道，其特征在于:缸盖装配在缸体上面，链轮室盖装配在缸体与缸盖组件的侧面，变排量机油泵集成在链轮室盖上，机油集滤器装配在缸体底部，油底壳与缸体装配后形成一个整体，活塞冷却喷嘴装配在缸体上的主油道上，主油道一端设置有轴瓦，主油道的另一端安装有链条喷嘴，主油道的中间位置安装有机油冷却器，机油冷却器的下方设置有机油滤清器，油底壳安装在机油滤清器的下方。
[0005]本技术方案的设计优点:采用排量泵机油泵，可根据发动机主油道的压力需求，到达节油效果，采用DVVT连续可变气门正时提升发动机动力性，巧妙地利用发动机本体各零件内部结构进行油道布置，采用润滑系统中的介质-润滑油来辅助加强冷却系统的冷却作用。特别是将变排量机油泵集成在链轮室盖上，多种集成设计，节省了布置的空间及系统构成零件，实现发动机轻量化设计的目的，还通过控制机油工作温度的措施，使得直喷增压发动机的可靠性得到了提高。
【附图说明】
[0006]图1为润滑系统图
[0007]图2为润滑系统内部油道示意图。
[0008]附图标记说明:1_缸体；2-缸盖；3_链轮室盖；4_机油泵；5_活塞冷却喷嘴；6-机油集滤器；7_机油滤清器；8_机油冷却器；9_油底壳；10_轴瓦；I1-VVT电磁控制阀；12_链条喷嘴；13_缸体上的油道；14_缸体上的主油道；15_通向链条喷嘴的油道；16_缸体上供活塞冷却喷嘴油道；17_缸体到缸盖上油道；18_凸轮轴内油道；19_凸轮轴轴颈油道；20-缸盖、缸体回油通道；21_缸体提供增压器油道；22-DVVT ;23_凸轮轴进油油道；24真空泵进油油道；25_高压油泵冷却喷嘴。
[0009]下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细的说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。
【具体实施方式】
[0010]本系统包括发动机缸体1、缸盖2、链轮室盖3、变排量机油泵4、活塞冷却喷嘴5、机油集滤器6、机油滤清器7、机油冷却器8、油底壳9组成一个整体系统。此系统还包括上述零件内的油道、油孔、轴瓦10上的油槽、油孔，机油泵叶片以及链轮室盖上的油腔以及DVVT22内油道及VVT电磁控制阀11、链条喷嘴12等。本系统涉及到的零件装配如图1。缸盖2装配在缸体I上面，链轮室盖3装配在缸体I与缸盖2组件的侧面(即发动机前端)，变排量机油泵4集成在链轮室盖3上(如图2)，机油集滤器6装配缸体I底部，油底壳9与缸体I装配后形成一个整体；此系统还包括装配在缸体I上轴瓦10上的油槽、油孔及活塞冷却喷嘴5、链条喷嘴12 (如图2)。
[0011]本系统是这样实现其功能的:发动机工作时，润滑油在油底壳9中经过机油集滤器7进行粗滤被吸到集成在链轮室盖3上的变排量机油泵4中，根据发动机主油道的压力需求，用来满足不同工况下发动机润滑的要求；经过机油泵，使润滑油得到一个比较高的压力，用于达到发动机的各个部位，经过缸体上的油道13润滑油进入机油滤清器7及机油冷却器8中(如图1)，进行机油最终的滤清及冷却，用来保证润滑油的清洁及工作温度；然后润滑油进入缸体主油道14，通过安装在缸体I上的轴瓦10的油孔、油槽到达曲轴与缸体之间，形成油膜，起到为缸体及曲轴摩擦副提供润滑的作用；在缸体前端有油道15通向链条喷嘴12(如图2)，满足正时链条润滑的需要；润滑油通过缸体上的油道16，供给活塞冷却喷嘴5润滑油，活塞冷却喷嘴5将润滑油打到活塞上，带走了燃烧后活塞的一部分热量，降低了活塞的热负荷(如图2);缸体前端的油道21供给增压器进油；另一部分润滑油经过缸体上的上油道17，进入到缸盖中VVT的油道中，通过VVT电磁控制阀11的控制(如图2)，驱动DVVT执行器工作，达到使进排气凸轮配气正时连续可变，在不同发动机工况下，提升发动机动力性能；机油通过缸盖2上的凸轮轴进油油道23，进入到凸轮轴内部油道18，再通过各凸轮轴颈上的油道19，使润滑油到达凸轮轴与凸轮轴颈之间，形成油膜，起到润滑摩擦副的目的，到达真空泵进油油道24，同时另一路进入高压油泵冷却喷嘴；以上是采用压力润滑的方式来实现各零部件及各摩擦副的润滑要求的。除上述压力润滑外，油底壳内的机油还通过曲轴的回转运动，将润滑油飞溅到连杆、活塞等部位实现飞溅润滑。润滑油到达上述部位后，经过缸盖及缸体上的回油通道20，回到油底壳9中。
[0012]本技术方案的设计优点:采用排量泵机油泵，可根据发动机主油道的压力需求，到达节油效果，采用DVVT连续可变气门正时提升发动机动力性，巧妙地利用发动机本体各零件内部结构进行油道布置，采用润滑系统中的介质-润滑油来辅助加强冷却系统的冷却作用。特别是将变排量机油泵集成在链轮室盖上，多种集成设计，节省了布置的空间及系统构成零件，实现发动机轻量化设计的目的，还通过控制机油工作温度的措施，使得直喷增压发动机的可靠性得到了提高。
[0013]综上所述，实现了本实用新型的目的。
【主权项】
1.一种直喷增压发动机润滑系统结构，它包括变排量机油泵，活塞冷却喷嘴，机油集滤器，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，缸体、缸盖、链轮室盖及其油道，其特征在于:缸盖装配在缸体上面，链轮室盖装配在缸体与缸盖组件的侧面，变排量机油泵集成在链轮室盖上，机油集滤器装配在缸体底部，油底壳与缸体装配后形成一个整体，活塞冷却喷嘴装配在缸体上的主油道上，主油道一端设置有轴瓦，主油道的另一端安装有链条喷嘴，主油道的中间位置安装有机油冷却器，机油冷却器的下方设置有机油滤清器，机油滤清器的下方设置有油底壳。
【专利摘要】本实用新型涉及一种直喷增压发动机润滑系统结构，它包括变排量机油泵，活塞冷却喷嘴，机油集滤器，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，缸体、缸盖、链轮室盖及其油道，缸盖装配在缸体上面，链轮室盖装配在缸体与缸盖组件的侧面，变排量机油泵集成在链轮室盖上，机油集滤器装配在缸体底部，油底壳与缸体装配后形成一个整体，活塞冷却喷嘴装配在缸体上的主油道上，主油道一端设置有轴瓦，主油道的另一端安装有链条喷嘴，主油道的中间位置安装有机油冷却器，机油冷却器的下方设置有机油滤清器，油底壳安装在机油滤清器的下方，这样的设计方式实现了发动机轻量化设计的目的，还通过控制机油工作温度的措施，使得直喷增压发动机的可靠性得到了提高。
【IPC分类】F01P3/08, F01M1/10, F01M1/02, F01M1/08
【公开号】CN204827576
【申请号】CN201520409650
【发明人】卜艳亮, 张颖, 单保琴, 袁海马, 李振华
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月15日