一种增压直喷发动机进出水管座总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机冷却系统管路技术领域，具体涉及一种增压直喷发动机进出水管座总成。
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统是由许多进出水冷却管路和发动机组成的密封系统。由于每一台发动机冷却系统都包含很多用金属管和橡胶软管组成的进出水结构，冷却管路的设计影响着整个发动机冷却系统的可靠性和寿命，进而影响发动机的可靠性。
[0003]现有发动机进出水管路主要是由金属管、塑料橡胶软管等构成，一般发动机进出水管座都是分开布置的，但由于小排量增压直喷发动机冷却管路较多，没有足够的空间分别进行发动机进水管座与出水管座的布置，使其安装布置变得更加困难，并给售后维修带来很大的不便。分开布置也会增加零部件种类，不便与生产管理和零部件管理。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种增压直喷发动机进出水管座总成，其能够给解决发动机进出水管路安装布置困难的问题。
[0005]本实用新型采取的技术方案:
[0006]—种增压直喷发动机进出水管座总成结构，其包括发动机进出水管座和暖通回水管，暖通回水管连接于发动机进出水管座左端部的上侧面，发动机进出水管座左端部的后侧面设有入水管接口，发动机进出水管座的左端面设有发动机进水管接口，发动机进出水管座右端部的前侧面设有发动机出水管接口且后侧面设置有缸体出水口，发动机进出水管座的右端面设有水温传感器安装孔，发动机进出水管座内设连通缸体出水口与入水管接口的小循环管道。
[0007]进一步的，所述发动机进水管接口连接有调温器，调温器的另一端连接有进水管。
[0008]进一步的，所述暖通回水管的下端部与发动机进出水管座嵌套焊接。
[0009]进一步的，所述发动机进出水管座在发动机进水管接口的两对侧各设有一个安装耳，安装耳和发动机进水管接口两者的左端面在同一平面上，安装耳沿发动机进水管接口的轴向设有连接发动机进水管的安装孔。
[0010]进一步的，所述发动机进出水管座在缸体出水口四周各设有一个安装孔，安装孔的轴向为前后方向，且安装孔的后孔口与缸体出水口在同一平面上。
[0011]进一步的，所述发动机进出水管座在发动机出水管接口的上下两侧各设有一个安装耳，该安装耳与发动机出水管接口两者的前端面在同一平面上，安装耳沿发动机出水管接口的轴向设有连接发动机出水管的安装孔。
[0012]进一步的，所述发动机进出水管座在入水管接口的一侧设有一个安装耳，该安装耳与入水管接口的后端面在同一平面上，安装耳沿入水管接口的轴向设有连接入水管的安装孔。
[0013]本方案满足发动机进出水管的集成布置要求，使发动机进出水管路结构更加紧凑，方便安装维修，减少进出水管路零部件的种类，便于生产管理与零部件管理。本实用新型结构简单、性能可靠，实现了将发动机进水管座与出水管座的集成布置，具有装配简单、结构布置紧凑、占用空间小的优点。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型前面视角的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型背面视角的结构示意图；
[0016]图3是本实用新型左面视角的结构示意图；
[0017]图4是本实用新型右前方视角的结构示意图。
[0018]图中:1_发动机进出水管座;2-暖通回水管；10-小循环管道；11-发动机进水管接口； 12-发动机出水管接口 ； 13-缸体出水口； 14-入水管接口；15、16、17、18、19-安装孔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0020]如图1至图4所示的增压直喷发动机进出水管座总成，其由发动机进出水管座I与暖通回水管2组成，暖通回水管2嵌套焊接在发动机进出水管座I左端部的上侧面。发动机进出水管座I左端部的后侧面设有入水管接口 14，发动机进出水管座I的左端面设有发动机进水管接口 11，发动机进出水管座I右端部的前侧面设有发动机出水管接口 12且后侧面设置有缸体出水口 13，发动机进出水管座I的右端面设有水温传感器安装孔18，发动机进出水管座I内设连通缸体出水口 13与入水管接口 14的小循环管道1。
[0021]对于各接口，采用如下形式的连接结构。发动机进出水管座I位于发动机进水管接口 11的两对侧各设一个安装耳，安装耳和发动机进水管接口 11两者的左端面在同一平面上，安装耳沿发动机进水管接口 11的轴向设安装孔17。调温器的一端通过发动机进水管接口 11和安装孔17连接至发动机进出水管座I上，调温器的另一端连接有进水管，并通过O型密封圈实现密封，调温器根据冷却液的温度情况，通断小循环通道10。
[0022]发动机进出水管座I上开设有四个安装孔15来安装缸体出水口 13并通过密封垫密封。四个安装孔15绕缸体出水口 13设计，安装孔15的轴向为前后方向，其后孔口与缸体出水口 13在同一平面上，方便设置密封垫实现密封。
[0023]发动机进出水管座I位于发动机出水管接口12的上下两侧各设有一个安装耳，该安装耳与发动机出水管接口 12两者的前端面在同一平面上，安装耳沿发动机出水管接口 12的轴向设有连接发动机出水管的安装孔16。发动机出水管通过发动机出水管接口 12和安装孔16连接至发动机进出水管座I，并通过O型密封圈密封。发动机进出水管座I在入水管接口14的一侧设有一个安装耳，该安装耳与入水管接口 14的后端面在同一平面上，安装耳沿入水管接口 14的轴向设有连接入水管的安装孔19。
[0024]发动机入水管通过入水管接口14和安装孔19连接至发动机进出水管座I上，并通过O型密封圈密封相连。当缸体内的冷却液温度低于调温器的开启温度，调温器关闭，大循环通道被堵死，缸体内部的冷却液只能通过小循环进入发动机，即发动机水套内的冷却液经过缸体出水口 13、小循环管道10和入水管接口 14进入到发动机水栗，进而进入发动机内部。当缸体内的冷却液温度达到调温器的开启温度后，调温器开启，小循环通道10被堵死，缸体内的冷却液就会通过发动机出水管流行发动机外部的散热器中，通过散热器散热后再通过发动机进水管，在水栗的作用下流入发动机内部，进而保护发动机不会出现过热损坏零部件。发动机进出水管座I右端开设的水温传感器安装孔18用于水温传感器的安装，进而监控发动机的冷却液温度。
【主权项】
1.一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:包括发动机进出水管座(I)和暖通回水管(2)，暖通回水管(2)连接于发动机进出水管座(I)左端部的上侧面，发动机进出水管座(I)左端部的后侧面设有入水管接口(14)，发动机进出水管座(I)的左端面设有发动机进水管接口(11)，发动机进出水管座(I)右端部的前侧面设有发动机出水管接口(I2)且后侧面设置有缸体出水口(13)，发动机进出水管座(I)的右端面设有水温传感器安装孔(I8)，发动机进出水管座(I)内设连通缸体出水口(13)与入水管接口(14)的小循环管道(10)。2.根据权利要求1所述的一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:所述发动机进水管接口( 11)连接有调温器，调温器的另一端连接有进水管。3.根据权利要求1所述的一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:所述暖通回水管(2)的下端部与发动机进出水管座(I)嵌套焊接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:所述发动机进出水管座(I)在发动机进水管接口(II)的两对侧各设有一个安装耳，安装耳和发动机进水管接口(II)两者的左端面在同一平面上，安装耳沿发动机进水管接口(II)的轴向设有连接发动机进水管的安装孔(17)。5.根据权利要求4所述的一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:所述发动机进出水管座(I)在缸体出水口(13)四周各设有一个安装孔(15)，安装孔(15)的轴向为前后方向，且安装孔(15)的后孔口与缸体出水口(13)在同一平面上。6.根据权利要求5所述的一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:所述发动机进出水管座(I)在发动机出水管接口(12)的上下两侧各设有一个安装耳，该安装耳与发动机出水管接口(12)两者的前端面在同一平面上，安装耳沿发动机出水管接口(12)的轴向设有连接发动机出水管的安装孔(16)。7.根据权利要求5或6所述的一种增压直喷发动机进出水管座总成，其特征在于:所述发动机进出水管座(I)在入水管接口( 14)的一侧设有一个安装耳，该安装耳与入水管接口(14)的后端面在同一平面上，安装耳沿入水管接口(14)的轴向设有连接入水管的安装孔(19)。
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种增压直喷发动机进出水管座总成，其包括发动机进出水管座和暖通回水管，暖通回水管连接于发动机进出水管座左端部的上侧面，发动机进出水管座左端部的后侧面设有入水管接口，发动机进出水管座的左端面设有发动机进水管接口，发动机进出水管座右端部的前侧面设有发动机出水管接口且后侧面设置有缸体出水口，发动机进出水管座的右端面设有水温传感器安装孔，发动机进出水管座内设连通缸体出水口与入水管接口的小循环管道。本实用新型能够给解决发动机进出水管路安装布置困难的问题。
【IPC分类】F01P11/04
【公开号】CN205277586
【申请号】CN201521040215
【发明人】黄参, 余洪剑, 饶平平, 王毅, 刘占君, 江方庆
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月11日