专利名称：一种汽车废气再利用循环阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及废气再循环的领域，尤其是一种汽车废气再利用循环阀。
背景技术：
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖 拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会的汽车废气排放法规和欧盟的汽车废气排放指令共同加以实现的。汽车废气排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次，在1992年实行了欧洲一号标准，从1996年开始实行了欧洲二号标准，从2000年开始，实行了欧洲三号标准，从2005年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。目前我国实施的国IV标准相当于欧洲四号标准，由于国家在对于那些生产汽车的制造商，其排放要求都必须达到国IV标准才能够投入市场，但对于很多国产车要达到这个排放要求，都需要解决内燃机氮氧化物的排放，采用废气再循环技术是废气再循环技术的关键零部件，通过废气再循环阀调节废气再循环的流量，实现内燃机各工况所需的废气再循环量。针对上述的问题，目前汽车废气再利用采用的循环阀中的阀芯，其阀芯都是整体式结构的，由于阀芯的端头直径远远大于杆部，在进行加工阀芯的时候，一端加工完后，需要调转阀芯，进行另一端的加工，这样的制造很不方便，而且制造繁琐。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服上述中存在的问题，提供一种汽车废气再利用循环阀，其安装方便并且制造简单。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车废气再利用循环阀，包括机壳、与机壳一端相配合的上盖和安装在机壳另一端上的阀座以及阀芯，所述的机壳与阀座之间连接有轴承，所述的机壳内设置有滑动套，滑动套上套有隔套，隔套上设有固定板和下底板，固定板和下底板之间设置有骨架，骨架上绕置有线圈，所述的滑动套内设有环形内圈，阀芯的一端卡合在阀座内，另一端依次穿过轴承和内圈并连接有传感器，传感器与上盖之间设有第一弹簧，所述的轴承的端面上与阀芯外侧壁之间设置有轴承垫，阀芯上套有第二弹簧，第二弹簧的一端顶于隔套的内侧面上，另一端顶于内圈的一侧面，所述的传感器外侧壁与上盖之间设有刷架和电阻片，所述的上盖与外壳之间的连接处设有固定圈，所述的阀芯由芯杆和芯头组成，芯杆与芯头通过铆接连接，在加工制造阀芯的时候，可以单独进行加工，其制造方便。
为了能够使其密封效果更好，所述的上盖与机壳连接端上开设有凹槽，凹槽内嵌置有密封圈。为了能够避免灰尘进入阀芯内，所述的隔套与下底板之间设置有防尘罩。本发明的有益效果是本发明的一种汽车废气再利用循环阀，采用分体式结构的阀芯，能够在制造阀芯上更加方便，制造更加快捷；利用此循环阀的设计，能够有效地的起到废气再循环，从而能够达到使废气达到排放标准。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图I是本发明的一种汽车废气再利用循环阀的整体结构示意图；图2是图I中阀芯的结构示意图。图中I.机壳，2.上盖，3.阀座，4.阀芯，41.芯杆，42.芯头，.隔套，8.固定板，9.下底板，10.骨架，11.线圈，12.传感器，13.第一弹簧，14.轴承垫，15.第二弹簧，16.刷架，17.电阻片，18.固定圈，19.密封圈，20.防尘罩。
具体实施例方式现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。如图I所示的一种汽车废气再利用循环阀，包括机壳1，机壳I的一端连接有上盖2，上盖2与机壳I连接端上开设有凹槽，凹槽内嵌置有密封圈19，机壳的另一端安装有阀座3，在机壳I内设置阀芯4，机壳I与阀座3之间连接有轴承5，机壳I内设置有滑动套6，滑动套6上套有隔套7，隔套7上设有固定板8和下底板9，隔套7与下底板9之间设置有防尘罩20，固定板8和下底板9之间设置有骨架10，骨架10上绕置有线圈11，滑动套6内设有环形内圈，阀芯4的一端卡合在阀座3内，另一端依次穿过轴承5和内圈并连接有传感器12，传感器12与上盖2之间设有第一弹簧13，轴承5的端面上与阀芯4外侧壁之间设置有轴承垫14，阀芯4上套有第二弹簧15，第二弹簧15的一端顶于隔套7的内侧面上，另一端顶于内圈的一侧面，传感器12外侧壁与上盖2之间设有刷架16和电阻片17,上盖2与外壳I之间的连接处设有固定圈18，如图2所示的一种汽车废气再利用循环阀，阀芯4由芯杆41和芯头42组成，芯杆41与芯头42通过铆接连接。本发明的一种汽车废气再利用循环阀是废气再循环系统的主要元件，数控式废气再循环阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小，废气再循环阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合，每个计量孔都由I个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启，旋转式针阀的特性保证了当废气再循环阀关闭时，具有良好密封性。废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量，氮和氧只有在 高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此，当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室，怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机，汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧，它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量，进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
权利要求
1.一种汽车废气再利用循环阀，其特征是包括机壳(I)、与机壳(I) 一端相配合的上盖⑵和安装在机壳⑴另一端上的阀座⑶以及阀芯(4)，所述的机壳⑴与阀座(3)之间连接有轴承(5)，所述的机壳(I)内设置有滑动套￠)，滑动套(6)上套有隔套(7)，隔套(7)上设有固定板(8)和下底板(9)，固定板(8)和下底板(9)之间设置有骨架(10)，骨架(10)上绕置有线圈(11)，所述的滑动套(6)内设有环形内圈，阀芯(4)的一端卡合在阀座(3)内，另一端依次穿过轴承(5)和内圈并连接有传感器(12)，传感器(12)与上盖(2)之间设有第一弹簧(13)，所述的轴承(5)的端面上与阀芯(4)外侧壁之间设置有轴承垫(14)，阀芯(4)上套有第二弹簧(15)，第二弹簧(15)的一端顶于隔套(7)的内侧面上，另一端顶于内圈的一侧面，所述的传感器(12)外侧壁与上盖(2)之间设有刷架(16)和电阻片(17)，所述的上盖⑵与外壳⑴之间的连接处设有固定圈(18)，所述的阀芯(4)由芯杆(41)和芯头(42)组成，芯杆(41)与芯头(42)通过铆接连接。
2.根据权利要求I所述的一种汽车废气再利用循环阀，其特征是所述的上盖(2)与机壳(I)连接端上开设有凹槽，凹槽内嵌置有密封圈(19)。
3.根据权利要求I所述的一种汽车废气再利用循环阀，其特征是所述的隔套(7)与下底板(9)之间设置有防尘罩(20)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车废气再利用循环阀，包括机壳、上盖和阀座以及阀芯，机壳与阀座之间连接有轴承，机壳内设置有滑动套，滑动套上套有隔套，隔套上设有固定板和下底板，固定板和下底板之间设置有骨架，骨架上绕置有线圈，滑动套内设有环形内圈，阀芯的一端卡合在阀座内，另一端依次穿过轴承和内圈并连接有传感器，传感器与上盖之间设有第一弹簧，轴承的端面上与阀芯外侧壁之间设置有轴承垫，阀芯上套有第二弹簧，第二弹簧的一端顶于隔套的内侧面上，另一端顶于内圈的一侧面，阀芯由芯杆和芯头组成，芯杆与芯头通过铆接连接。本发明的一种汽车废气再利用循环阀，采用分体式结构的阀芯，能够在制造阀芯上更加方便，制造更加快捷。
文档编号F02M25/07GK102635467SQ201210095890
公开日2012年8月15日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者李友丹 申请人:常州市美特精密电机有限公司