专利名称：双燃料舷外机供油装置的低速系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力设备，特别是一种舷外机供油装置。
背景技术：
舷外机供油装置是给舷外机同时提供汽油和煤油的一种供油装置。煤油的优点是发动机废气排放量小，价格低，经济性好，缺点是不易点燃 ；因而发动机在怠速、低速时不能完全使用煤油，要用煤油和其它燃料的混合燃料。当发动机到了中高速时，因发动机的温度升高，使煤油易于点燃，所以发动机此时可完全使用煤油做燃料。现在普遍应用的双燃料舷外机供油装置都是采用在怠速时使用汽油，低速时使用汽油和煤油的混合物，中高速时用煤油。其缺点是低速用汽油和煤油的混合物，其混合的比例，不好控制，而且，其混合比例随发动机的所有时间的变化而发生变化。一旦发动机受煤油影响煤油点燃，发动机就要经过修理，可能使用。如果用在舷外机上，在水面上出现此问题，会出现人身安全问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种在怠速和低速时用汽油，中高速时再用煤油的双燃料舷外机供油装置的低速系统；该系统既可以提高舷外机的可靠性和安全性，简化设计结果，还可以提高发动机的低速加速和过渡性能。本发明是这样实现的一种双燃料舷外机供油装置的低速系统，包括煤油供油装置和汽油供油装置，其特征在于所述煤油供油装置包括设置在本体上的煤油进油孔、煤油进油系统和煤油出油孔；所述汽油供油装置包括进油嘴、汽油进油系统和汽油进油孔，所述汽油进油孔通过汽油连接管连接设置在本体上的低速燃油控制组件后，再通向本体上的低速孔和怠速孔。本发明的优点在于将原有舷外机供油装置的低速系统在怠速时用汽油，低速时用汽油和煤油的混合物，中高速时用煤油的工作模式，改为在怠速和低速时用汽油，中高速时再用煤油的新模式；因此大大提高了舷外机的可靠性和安全性；简化了设计结果；提高了发动机的低速加速和过渡性能。
下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。图I是本发明的双燃料舷外机供油装置的低速系统的整体装配示意图。图2是图I的A-A剖面示意图。图3是图I的B-B剖面示意图。
具体实施例方式请同时参阅图I至图3，是本发明一种双燃料舷外机供油装置的低速系统的结构示意图，图中各部分标号分别为1、煤油供油装置，2、汽油供油装置，3、怠速孔，发动机在怠速时此孔供油；4、低速孔，发动机在低速时此孔供油，5、低速燃油控制组件，6、汽油连接管，7、进油嘴，8、汽油进油系统，9、汽油进油孔，10、煤油进油孔，11、煤油出油孔，12、煤油进油系统,20、本体。所述双燃料舷外机供油装置的低速系统包括煤油供油装置I和汽油供油装置2，其中，所述煤油供油装置I包括设置在本体20上的煤油进油孔10、煤油进油系统12和煤油出油孔11，煤油可以通过煤油进油孔10进入煤油进油系统12后，再从煤油出油孔11喷出，进入发动机；所述汽油供油装置I包括进油嘴7、汽油进油系统8和汽油进油孔9，所述汽油进油孔9通过汽油连接管6连接到设置在本体20上的低速燃油控制组件5后，再通向本体20上的低速孔4和怠速孔3。 其工作原理如下
当发动机在怠速时，汽油从进油嘴7先进入汽油进油系统8后，再从汽油进油孔9进入汽油供油装置2内部，通过汽油连接管6，再经过低速燃油控制组件5，到达怠速孔3，进入发动机。此时，低速孔4和煤油进油孔10均没有参加工作。当发动机进入低速工况时，汽油通过低速孔4也开始参加工作。当发动机进入中速和高速时，煤油通过煤油进油孔10进入，从煤油出油孔11喷出，进入发动机。此时，汽油随着发动机转速的渐渐提高而渐渐退出工作状态。当发动机减速时，煤油系统渐渐退出工作状态；低速孔4和怠速孔3渐渐进入工作状态，直到进入怠速状态。
权利要求
1.一种双燃料舷外机供油装置的低速系统，包括煤油供油装置和汽油供油装置，其特征在于所述煤油供油装置包括设置在本体上的煤油进油孔、煤油进油系统和煤油出油孔；所述汽油供油装置包括进油嘴、汽油进油系统和汽油进油孔，所述汽油进油孔通过汽油连接管连接设置在本体上的低速燃油控制组件后，再通向本体上的低速孔和怠速孔。
全文摘要
本发明涉及一种双燃料舷外机供油装置的低速系统，包括煤油供油装置和汽油供油装置，其特征在于所述煤油供油装置包括设置在本体上的煤油进油孔、煤油进油系统和煤油出油孔；所述汽油供油装置包括进油嘴、汽油进油系统和汽油进油孔，所述汽油进油孔通过汽油连接管连接设置在本体上的低速燃油控制组件后，再通向本体上的低速孔和怠速孔。本发明的目的在于提供一种在怠速和低速时用汽油，中高速时再用煤油的双燃料舷外机供油装置的低速系统；该系统既可以提高舷外机的可靠性和安全性，简化设计结果，还可以提高发动机的低速加速和过渡性能。
文档编号F02M37/00GK102767450SQ20121024291
公开日2012年11月7日 申请日期2012年7月15日 优先权日2012年7月15日
发明者施昌子 申请人:福鼎市佳磐通用部件有限公司