车载风车的制作方法
【专利摘要】用中鼻梁和两立轴风车等组成中鼻梁一面凸角的框架体、相似人的鼻子，使之降低前脸的风阻系数(近似于子弹头＜0.3)，行驶时两风车将消耗在车脸的功率(大部分风能)变为异向扭矩，分别带动永磁发电机的转子或定子而倍速(免去齿轮倍速过程的能量消耗)，行驶速度≥36km/h时其发电量能满足车辆常规负载和鼓风机增压系用电。鼓风机随发动机转速将适量的空气压入气缸，提高燃烧室富氧量，使发动机在理论空燃比做功。实例而言，加装车载风车和鼓风机增压系发动机的扭矩比自然吸气发动机的扭矩增大18％-28％。其次发生碰撞时对乘客和驾驶员等起到缓冲、保护作用。设计简单、寿命长，造价低廉、运行成本更低廉的陈国卫式车载风车便宜社会推广和应用。
【专利说明】车载风车
[0001]一、【技术领域】:本发明根据客车、货车、冷藏车、轿车、救护车和火车等行驶时，充分回收前脸有效风阻面积的风能，同时将前脸的风阻系数有0.5-1变小(<0.3)，借用社会成熟的产品，如永磁盘式无铁心风力发电机、鼓风机、调速器和立轴风车等，设计成车载风车。
[0002]二、【背景技术】:风能是可再生能源。已经成为当前能源利用的研究热点。汽车行驶时前脸的风能是自然风能的数倍；随着科技发展、交通工具的数量猛增，近几十年来上百万亿车辆的风能已经白白浪费，太可惜了！为此多种车载风车应允而生，仍然是利用发动机的功率发电，还是没有将前脸的风能、变为电能；增大了油料消耗，不易于社会再继续推广和应用。
[0003]三、
【发明内容】
:本发明的目的:是提供车载风车的设计方法，用中鼻梁和两立轴风车等组成中鼻梁一面凸角的框架体、相似人的鼻子，使之降低前脸的风阻系数(近似于子弹头< 0.3)，行驶时两风车将消耗在车脸的功率(大部分风能)变为异向扭矩，分别带动永磁发电机的转子或定子而倍速(免去齿轮倍速过程的能量消耗)，行驶速度> 36km/h时其发电量能满足车辆常规负载和鼓风机增压系用电。鼓风机随发动机转速将适量的空气压入气缸，提高燃烧室富氧量，使发动机在理论空燃比做功。实例而言，加装车载风车和鼓风机增压系发动机的扭矩比自然吸气发动机的扭矩增大18% -28%。其次发生碰撞时对乘客和驾驶员等起到缓冲、保护作用。设计简单、寿命长，造价低廉、运行成本更低廉的车载风车便宜社会推广和应用。
[0004]中鼻梁两导流面的跨度在横坐标与两立轴的跨度相等，撇面翼到顺凹翼和捺面翼到逆凹翼间隙> 3mm，不影响两立轴风车旋转为佳，其形态设计为< 160 °的等腰三角形(风阻系数< 0.3)。
[0005]中鼻梁的功能:正常行驶时无论顺风或逆风总是将迎面(正面)的风能，分流到逆旋风车的顺凹翼或顺旋风车的逆凹翼，从而倍速了风的流速，增大对顺凹翼和逆凹翼的顺风面升力。即顺凹翼和逆凹翼的旋转轨迹于钟表旋转的轨迹相似，则O点、3点、6点、9点、12点。a.顺凹翼逆时针旋转，其升力增大的轨迹为逆旋半圆:始点中鼻梁12-6点，9点的升力最大。b.逆凹翼顺时针旋转，其升力增大的轨迹为顺旋半圆:始点中鼻梁0-6点，3点的升力最大。同时保持顺凹翼和逆凹翼逆风面的风速为Ο/s ;即顺凹翼继续逆时针旋转6-0点的风速为Ο/s，逆凹翼继续顺时针旋转6-12点的风速为Ο/s，则逆风面的顺凹翼和逆凹翼旋转阻力为O。
[0006]鼻面(人字百叶窗)的数个叶根与顺凹翼和逆凹翼旋转轨迹的间隙> 10mm，不影响两风车自由旋转为主，其形态设计为< 160°的等腰三角形或椭圆鼻尖。
[0007]人字百叶窗的功能:撇叶和捺叶能使数个撇进风口和捺进风口的面积，同时变大或变小、甚至全闭；其目的控制逆旋风车或顺旋风车在额定转速内做功(100-120r/min)，使之转速与车速相匹配、不能随车速增快而自动升高。根据驾驶员的行驶习惯设计为低速档、中速档和高速档。低速档:行驶速度< 70km/h(相对风速< 19.5m/s)限位杆、拉线、连杆和定位弹簧等控制撇叶或捺叶张开、数个进风口全开(撇叶或捺叶的风阻系数< 0.1) ；BP撇叶和捺叶的叶尖节阻风能，则捺叶根把风能导向顺凹翼的凹面、撇叶根把风能导向逆凹翼的凹面；逆旋风车切入19.5m/s风速的转速设计为100-120r/min，顺旋风车切入19.5m/s风速的转速设计为100-120r/min。中速档:行驶速度< 90km/h (相对风速< 25m/s)限位杆等控制撇叶或捺叶半开、数个进风口半开；即两组叶尖的阻流面积相比而言变大(叶尖变为半阻流体一风阻系数<0.2)，则进风口的迎风(正面)面积变小(1/2)，叶根变为导流体，撇叶根将风能导向顺凹翼的多个翼尖，捺叶根将风能导向逆凹翼的多个翼尖；这时逆旋风车或顺旋风车于切入19.5m/s风速的转速相等(设计为100-120r/min)。高速档:行驶速度> 110km/h(相对风速>31m/s)限位杆等控制撇叶或捺叶全闭、两组进风口全闭，两组叶体完全变为阻流体(风阻系数< 0.3)，风能分别被导流到9点顺凹翼和3点逆凹翼的翼尖；这时逆旋风车或顺旋风车的转速小于切入19.5m/s风速的转速(设计为< 120r/min)。
[0008]逆旋风车和顺旋风车:顺凹翼安装在立轴a简述为逆旋风车，逆凹翼安装在立轴b简述为顺旋风车；顺凹翼和顺凹翼或逆凹翼和逆凹翼安装在立轴的间距分别为90° (四翼或五翼制最佳)。顺凹翼或逆凹翼(圆弧形半径≥1200mm、弧长≥150mm、高≥100mm)安装在筋架:即翼体半径与立轴半径的延长线垂直、架底或翼根到立轴体的间距> 10mm，且
1.顺凹翼尖的延长线与立轴b半径的延长线形成自然顺旋夹角>2°，且2.逆凹翼尖的延长线与立轴a半径的延长线形成自然逆旋夹角> 2。;其夹角能增强风能在顺凹翼或逆凹翼的升力。顺凹翼或逆凹翼启动时风阻系数=1，因无支面，所以旋转后风阻系数逐渐变小=0.3。
[0009]永磁发电机的电路:永磁发电机的交流电经控制器变为直流电，控制器的直流电能，经磁力开关和双板开关并联在原始车载电路，原始车载电路基本不变，只是硅整流发电机磁场线圈的电源线串联着磁力开关和双板开关；永磁发电机达到额定电压12V/24V(DCV)和额定功率1500(W)时，两开关先将磁场电源切断，硅整流发电机空转处于不发电状态，再将控制器的直流电源并联于车载电路，永磁发电机为车载电器提供电能。永磁发电机达不到额定电压12V/24V (DCV)和额定功率1500 (W)时，磁力开关和双板开关先将并联于车载电路控制器的直流电源切断，再将硅整流发电机磁场电源接通，恢复到硅整流发电机为车载电器提供电能。
[0010]风能的动力传递:a.风能的升力推动逆旋风车和轮a'逆时针旋转,轮a'带动皮带a,和轮b,(永磁发电机壳上的皮带轮简述轮b,)逆时针旋转，涨紧轮b能调整皮带a'的松紧度；轮a'和逆旋风车的额定转速设计100-120r/min,轮b'、壳或定子的额定转速设计200-240r/min。b.风能的升力推动顺旋风车和轮a顺时针旋转,轮a带动皮带a和轮b (永磁发电机的转子皮带轮简述轮b)顺时针旋转，涨紧轮a能调整皮带a的松紧度；轮a和顺旋风车的额定转速设计100-120r/min，轮b或转子的额定转速设计200_240r/min。由于定子逆时针旋转、转子顺时针旋转，所以永磁发电机的额定转速是400-480r/min。永磁发电机(控制器)的最高额定电压13.8V/28V(DCV)，额定功率1500 (W)，最大功率1900 (W)；额定风速19.5 (m/s),安全风速44m/s。
[0011]双板开关:永磁发电机的电能达到额定电压12V/24V(DCV)时，磁力开关的线圈做功，其力推出滑动磁铁使复位弹簧收缩，触盘先断开硅整流发电机磁场线圈到电瓶的电源，使硅整流发电机空转、不发电，再接通永磁发电机到电瓶和电动机的电源，变为永磁发电机为发动机提供负载电能。永磁发电机的电能低于额定电压12V/24V(DCV)时，线圈做功的力小于复位弹簧的弹力，其力推回滑动铁芯和触盘，触盘先断开永磁发电机到电瓶和电动机的电源，再接通硅整流发电机磁场线圈到电瓶的电源，使硅整流发电机发电为发动机提供电能。双开关交替过程中有电瓶为发动机提供负载电能。
[0012]调速器:随油门增大其阻值变小，电动机的叶轮转速变快，叶轮为气缸提供更多的空气；油门小时其阻值变大，电动机的叶轮转速变低，叶轮为气缸提供较少的空气。目的:使叶轮的转速与发动机的转速相匹配，将适量的空气压入气缸，提高燃烧室富氧量，发动机能在理论空燃比做功。
[0013]节油核算:汽车实施例行驶证明:改装前的等速消耗燃油量为30L/100km，而改装后同等条件下的消耗燃油量为21.3L/100km。原因:其一.改装前车头的风阻系数(0.5——I)，而改装后车头(近似于子弹头)的风阻系数(< 0.3)，省油量为燃油量的8/100，约2.4升。其二.是逆旋风车和顺旋风车回收的风能，分别带动永磁发电机转子或定子、发电，行驶时永磁发电机完全避开发动机驱动，省油量为燃油量的5/100，约1.5升。其三.鼓风机提高燃烧室富氧量，从而被升速的涡流或湍流更进一步促进空气和燃油的混合，使之在理论空燃比做功，提高了发动机的功率，省油量为燃油量的10/100，约3升。其四.鼓风机用永磁发电机的电能驱动，于机械增压系统相比省油量为燃油量的6/100，约1.8升。合计百公里省油量为8.7升(如每升柴油7元，合计人民币63元)。综合上述优点:设计简单、寿命长、安装或检修方便，造价低廉(不足一万元)、运行成本更低廉的车载风车便宜社会推广和应用。
[0014]四、【专利附图】
【附图说明】:图1车载风车主视图，图中1、驾驶室2、盖3、立轴a 4、轮a' 5、带仓a 6、带仓b 7、轮b' 8、永磁发电机9、法兰盘b 10、轮b 11、皮带a 12、旋通器
13、轮a 14、中鼻梁15、捺叶16、输出线17、配速器18、逆凹翼19、间距20、叶拉线21、空气滤芯22、涡壳23、叶轮24、电动机25、电线26、调速器27、双板开关28、电瓶29、杠杆30、硅整流发电机31、控制器32、油封
[0015]图2车载风车俯视图，图中33、鼻面34、撇框35、环36、顺凹翼37、撇叶38、前上横梁39、上鼻梁40、涨紧轮b 41、涨紧轮a 42、捺轴43、轴杆a 44、销a 45、捺框
[0016]图3双板开关线路示意图，图中46、接线柱a 47、接线柱b 48、螺接盘49、铜板a 50、导杆51、接线柱c 52接线柱d 53、胶木垫54、橡胶垫55、接线柱d 56、接线柱e57、滑动铁芯
[0017]五、【具体实施方式】:在图1、图2和图3中车辆和驾驶室I的大架延长体上，用轴杆a43、销a44、轴杆b和销b分别安装(铆接或焊接)左下梁和右下梁，两梁上再分别垂直焊接四支柱、前下横梁、后下横梁和上框，组成直角立体架；左下梁的定向滚子轴承和左上梁的双圆锥轴承中安装逆旋风车，右下梁的定向滚子轴承和右上梁的双圆锥轴承中安装顺旋风车；前上横梁38上用法兰盘a和法兰盘b9安装永磁发电机8，用左盘和右盘分别安装涨紧轮b 40和涨紧轮a41 ;立轴a3、立轴b、永磁发电机8、涨紧轮b40或涨紧轮a41各轴心线与地面垂直，立轴a3和立轴b轴心点到纵坐标轴的间距相等、永磁发电机8的轴心点在纵坐标轴上，即立轴a3、立轴 b和永磁发电机8轴心点的连线组成等腰三角形，则皮带all和皮带a'型号相同。四个顺凹翼36分别焊在立轴b的筋架简述为逆旋风车，四个逆凹翼18分别焊在立轴a3的筋架简述为顺旋风车，各凹翼在立轴的间隔分别为90° ;顺旋风车与逆旋风车的翼尖间隙≥10mm，两风车直径的合+翼尖间隙≤车宽；为了增加顺凹翼36和逆凹翼18的实际强度，每组翼尖分别用数个环35连接，环35和环35间距> 200mm。筋架底或翼根到立轴体间距19≥10mm0用2kg的力推动顺凹翼36时立轴b带动轮a' 4、皮带a'、轮br 7 (永磁发电机8壳上安装的皮带轮简述为轮b' 7)逆时针旋转，涨紧轮b40能调整皮带a'的松紧度；轮a' 4的额定转速100-120r/min，轮b' 7和定子的额定转速200_240r/mirio用2kg的力推动逆凹翼18时立轴a3带动轮al3、皮带all和轮blO (永磁发电机8的转子皮带轮简述为轮blO)顺时针旋转，涨紧轮a41能调整皮带all的松紧度；立轴a3的额定转速100-120r/min，轮blO和转子的额定转速200-240r/min。轮Y 4、轮W 7和涨紧轮b40在一平面，轮al3、轮blO和涨紧轮a41在一平面，减少摩擦阻力，延长皮带使用寿命。由于定子逆时针旋转、转子顺时针旋转，所以永磁发电机8的额定转速400-480r/min。由于更换皮带比较麻烦，所以设计带仓a5和带仓b6,带仓a5储藏备用皮带all,带仓b6储藏备用皮带a'。防止轮a' 4、皮带a'、轮b' 7、轮al3、皮带all、轮blO和永磁发电机8进水设计盖2，永磁发电机8另外单独设计防水、防尘罩。防止圆锥轴承和滚子轴承漏油上下分别设计不同的油封，如油封32。旋通器12螺接在前上横梁38的下架，输入口安装在永磁发电机8的轴孔口，将永磁发电机8的输出线16导向控制器31。当行驶速度> 36km/h或风速> 10m/s时永磁发电机8的电能有输出线16输送到控制器31,其直流电的负极搭铁、正极将13.8v或28v制的电能输送到磁力开关的接线柱a46和双板开关27的接线柱c51 ；a.电能经线圈到接线柱e 56 (搭铁)，线圈产生的磁力大于复位弹簧的推力，磁力推出滑动铁芯57，在固定铁管内滑动时带动导棒和铜板b49等在导杆50上杆向(轴向)滑动，复位弹簧沿导杆50收缩，铜板b49先将接线柱b47和接线柱d 55的触点断开，硅整流发电机30的磁场电源被切断，硅整流发电机30空转不发电；b.铜板a再将接线柱c51和接线柱d 52联通，永磁发电机8的电能经接线柱d 52和电线25输送到电瓶28和电动机24的正极，电动机24的负极连接在油门的调速器26，调速器26经点火开关搭铁。胶木板保持铜板a和铜板b49于导棒间断路，又能防止双板开关(27)的接线柱短路，如接线柱c51、接线柱d 52、接线柱b47和接线柱d 55。调速器26随油门增大阻值变小，叶轮的转速变快、为气缸提供较多的空气；油门小时阻值变大，叶轮的转速变低，为气缸提供较少的空气。如行驶速度< 36km/h或风速< 10m/s时永磁发电机8的电压< 12v或24v,线圈所产生的磁力小于复位弹簧的推力，复位弹簧沿导杆50将导棒、铜板b49、铜板a和滑动铁芯57等退回，铜板b49先将接线柱c51和接线柱d 52断开，铜板a再将接线柱b47和接线柱d 55联通,发动机用电状态恢复到硅整流发电机装置,永磁发电机8不在给电瓶28和电动机24提供电能。铜板a和铜板b49接通的接线柱冲击力大，用胶木垫53 (如接线柱b47和接线柱d55等)；无冲击力的接线柱用橡胶垫54 (如接线柱a46和接线柱e 56等)；便宜制造和维修双板开关27和磁力开关用螺接盘48连接，导棒和滑动铁芯57用管、柱和销子连接；导棒的另一端有导杆50的滑动洞；导杆50顺螺或逆螺旋转能调整导棒和滑动铁芯57的工作行程，使铜板a和铜板b49该断开的接线柱彻底，该连接的接线柱牢靠。电动机24做功时叶轮23和涡壳22将压送由空气滤芯21和管道吸来的空气，使之增压进入进气管，按发动机的做功顺序进入气缸，提高燃烧室富氧量，使发动机在理论空燃比做功，即增大发动机的输出功率，且燃烧更彻底、排放更干净。在中鼻梁14、上鼻梁39和下鼻梁间分别安装撇框34、捺框45和网状装饰板形成鼻面33，其面体螺接在前上横梁38和前下横梁。前下横梁到中鼻梁14的凸角面用相似的铁板封闭，中鼻梁14和凸角铁板的导流，能使顺凹翼36(6—0)点和逆凹翼18(6—12)点的风阻系数为0;根据常规路面凸角铁板于两大架延长体的夹角< 165°，车辆行驶时防止中鼻梁14和凸角铁板擦碰路面。数个撇叶37垂直地面安装在撇框34，数个捺叶15垂直地面安装在捺框45，撇叶37和捺叶15分别安装有杠杆29，撇叶37的杠杆29另一端安装在撇杆，捺叶15的杠杆29另一端安装在捺杆。配速器17的设计原理与普通手刹车(手柄和拉杆)的原理相同，差别只是刻度大于手刹车拉杆的刻度，设计的刻度间距为> 50mm。如高速档变低速档的操作过程，旋转手柄90°卡片脱离拉杆的卡槽，卡片行至拉杆的圆面，再推进手柄和拉杆回到低速档的刻度，这时反向旋转90°使卡片恰在低速档刻度，撇杆和捺杆尾端的定位弹簧分别收缩。a.定位弹簧b的回力带动撇杆的数个杠杆29和撇叶37，在各自撇轴上逆向画圆> 40°，使数个撇叶37与行驶方向平行，同时带动拉线b在滑轮b内滑动。b.定位弹簧a的回力带动捺杆的数个杠杆29和捺叶15，在各自捺轴42上顺向画圆> 40°，使数个捺叶15与行驶方向平行，同时带动拉线a在滑轮a内滑动。拉线b和拉线a带动叶拉线20和拉杆。定位弹簧b、定位弹簧a、杠杆29、拉杆和卡片帮助数个撇叶37和捺叶15定位。灯光系列对称安装于中鼻梁14的两侧、距地面900_。上述装置安装于齐头车辆，又长期跑长途的效果最佳，省油量更明显。
【权利要求】
1.车载风车，其特征是:用中鼻梁和两立轴风车等组成中鼻梁一面凸角的框架体、相似人的鼻子，使之降低前脸的风阻系数一近似于子弹头< 0.3，行驶时两风车将消耗在车脸的功率——大部分风能变为异向扭矩，分别带动永磁发电机的转子或定子而倍速——免去齿轮倍速过程的能量消耗，行驶速度> 36km/h时其发电量能满足车辆常规负载和鼓风机增压系用电；鼓风机随发动机转速将适量的空气压入气缸，提高燃烧室富氧量，使发动机在理论空燃比做功；实例而言，加装车载风车和鼓风机增压系发动机的扭矩比自然吸气发动机的扭矩增大18% -28% ;其次发生碰撞时对乘客和驾驶员等起到缓冲、保护作用。
2.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:中鼻梁两导流面的跨度在横坐标与两立轴的跨度相等，撇面翼到顺凹翼和捺面翼到逆凹翼间隙> 3mm，不影响两立轴风车旋转为佳，其形态设计为< 160°的等腰三角形——风阻系数< 0.3 ；
3.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:中鼻梁的功能:正常行驶时无论顺风或逆风总是将迎面一正面的风能，分流到逆旋风车的顺凹翼或顺旋风车的逆凹翼，从而倍速了风的流速，增大对顺凹翼和逆凹翼的顺风面升力；即顺凹翼和逆凹翼的旋转轨迹于钟表旋转的轨迹相似，则O点、3点、6点、9点、12点；a.顺凹翼逆时针旋转，其升力增大的轨迹为逆旋半圆:始点中鼻梁12-6点，9点的升力最大；b.逆凹翼顺时针旋转，其升力增大的轨迹为顺旋半圆:始点中鼻梁0-6点，3点的升力最大；同时保持顺凹翼和逆凹翼逆风面的风速为Ο/s ;即顺凹翼继续逆时针旋转6-0点的风速为Ο/s，逆凹翼继续顺时针旋转6-12点的风速为Ο/s，则逆风面的顺凹翼和逆凹翼旋转阻力为O。
4.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:鼻面一人字百叶窗的数个叶根与顺凹翼和逆凹翼旋转轨迹的间隙> 10mm，不影响两风车自由旋转为主，其形态设计为<160°的等腰三角形或椭圆鼻尖。
5.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:人字百叶窗的功能:撇叶和捺叶能使数个撇进风口和捺进风口的面积，同时变大或变小、甚至全闭；其目的控制逆旋风车或顺旋风车在额定转速内做功—— 100-120r/min，使之转速与车速相匹配、不能随车速增快而自动升高；根据驾驶员的行驶习惯设计为低速档、中速档和高速档；低速档:行驶速度< 70km/h—相对风速≤19.5m/s限位杆、拉线、连杆和定位弹簧等控制撇叶或捺叶张开、数个进风口全开——撇叶或捺叶的风阻系数< 0.1 ;即撇叶和捺叶的叶尖节阻风能，则捺叶根把风能导向顺凹翼的凹面、撇叶根把风能导向逆凹翼的凹面；逆旋风车切入19.5m/s风速的转速设计为100-120r/min，顺旋风车切入19.5m/s风速的转速设计为100_120r/min ;中速档:行驶速度< 90km/h—相对风速< 25m/s限位杆等控制撇叶或捺叶半开、数个进风口半开；即两组叶尖的阻流面积相比而言变大一叶尖变为半阻流体一风阻系数< 0.2，则进风口的迎风——正面面积变小——1/2，叶根变为导流体，撇叶根将风能导向顺凹翼的多个翼尖，捺叶根将风能导向逆凹翼的多个翼尖；这时逆旋风车或顺旋风车于切入19.5m/s风速的转速相等-设计为100-120r/min ;高速档:行驶速度≤110km/h-相对风速≤31m/s限位杆等控制撇叶或捺叶全闭、两组进风口全闭，两组叶体完全变为阻流体一风阻系数<0.3，风能分别被导流到9点顺凹翼和3点逆凹翼的翼尖；这时逆旋风车或顺旋风车的转速小于切入19.5m/s风速的转速——设计为< 120r/min。
6.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:逆旋风车和顺旋风车:顺凹翼安装在立轴a简述为逆旋风车，逆凹翼安装在立轴b简述为顺旋风车；顺凹翼和顺凹翼或逆凹翼和逆凹翼安装在立轴的间距分别为90° —四翼或五翼制最佳；顺凹翼或逆凹翼一圆弧形半径≥1200mm、弧长≥150mm、高≥IOOmm安装在筋架:即翼体半径与立轴半径的延长线垂直、架底或翼根到立轴体的间距> 10mm，且1.顺凹翼尖的延长线与立轴b半径的延长线形成自然顺旋夹角>2°，且2.逆凹翼尖的延长线与立轴a半径的延长线形成自然逆旋夹角≥2° ;其夹角能增强风能在顺凹翼或逆凹翼的升力；顺凹翼或逆凹翼启动时风阻系数=.1，因无支面，所以旋转后风阻系数逐渐变小=0.3。
7.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:风能的动力传递:a.风能的升力推动逆旋风车和轮a'逆时针旋转，轮a'带动皮带a'和轮b'——永磁发电机壳上的皮带轮简述轮b'逆时针旋转，涨紧轮b能调整皮带a'的松紧度；轮a'和逆旋风车的额定转速设计100-120r/min,轮b'、壳或定子的额定转速设计200_240r/min ；b.风能的升力推动顺旋风车和轮a顺时针旋转，轮a带动皮带a和轮b——永磁发电机的转子皮带轮简述轮b顺时针旋转，涨紧轮a能调整皮带a的松紧度；轮a和顺旋风车的额定转速设计.100-120r/min,轮b或转子的额定转速设计200_240r/min ;由于定子逆时针旋转、转子顺时针旋转，所以永磁发电机的额定转速是400-480r/min ;永磁发电机-控制器的最高额定电压13.8V/28V (DCV)，额定功率1500 (W)，最大功率1900 (W);额定风速19.5 (m/s)，安全风速 44m/s。
8.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:双板开关:永磁发电机的电能达到额定电压12V/24V DCV时，磁力开关的线圈做功，其力推出滑动磁铁使复位弹簧收缩，触盘先断开硅整流发电机磁场线圈到电瓶的电源，使硅整流发电机空转、不发电，再接通永磁发电机到电瓶和电动机的电源，变为永磁发电机为发动机提供负载电能；永磁发电机的电能低于额定电压12V/24V——DCV时，线圈做功的力小于复位弹簧的弹力，其力推回滑动磁铁，触盘先断开永磁发电机到电瓶和电动机的电源,再接通硅整流发电机磁场线圈到电瓶的电源，使硅整流发电机发电为发动机提供电能；双开关交替过程中有电瓶为发动机提供负载电能。
9.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:调速器:随油门增大其阻值变小，电动机的叶轮转速变快，叶轮为气缸提供更多的空气；油门小时其阻值变大，电动机的叶轮转速变低，叶轮为气缸提供较少的空气；目的:使叶轮的转速与发动机的转速相匹配，将适量的空气压入气缸，提高燃烧室富氧量，发动机能在理论空燃比做功。
10.根据权利要求1所述的车载风车，其特征是:在图1、图2和图3中车辆和驾驶室(I)的大架延长体上，用轴杆a(43)、销a(44)、轴杆b和销b分别安装——铆接或焊接左下梁和右下梁，两梁上再分别垂直焊接四支柱、前下横梁、后下横梁和上框，组成直角立体架；左下梁的定向滚子轴承和左上梁的双圆锥轴承中安装逆旋风车，右下梁的定向滚子轴承和右上梁的双圆锥轴承中安装顺旋风车；前上横梁(38)上用法兰盘a和法兰盘b (9)安装永磁发电机(8)，用左盘和右盘分别安装涨紧轮b (40)和涨紧轮a (41);立轴a (3)、立轴b、永磁发电机(8)、涨紧轮b(40)或涨紧轮a(41)各轴心线与地面垂直，立轴a(3)和立轴b轴心点到纵坐标轴的间距相等、永磁发电机(8)的轴心点在纵坐标轴上，即立轴a(3)、立轴b和永磁发电机(8)轴心点的连 线组成等腰三角形，则皮带a(ll)和皮带a'型号相同；四个顺凹翼(36)分别焊在立轴b的筋架简述为逆旋风车，四个逆凹翼(18)分别焊在立轴a(3)的筋架简述为顺旋风车，各凹翼在立轴的间隔分别为90° ;顺旋风车与逆旋风车的翼尖间隙≥ 10mm，两风车直径的合+翼尖间隙≤车宽；为了增加顺凹翼(36)和逆凹翼(18)的实际强度，每组翼尖分别用数个环(35)连接，环(35)和环(35)间距≥200mm;筋架底或翼根到立轴体间距(19)≥IOmm ;用2kg的力推动顺凹翼(36)时立轴b带动轮a' (4)、皮带a'、轮b' (7)——永磁发电机(8)壳上安装的皮带轮简述为轮b' (7)逆时针旋转，涨紧轮b (40)能调整皮带a'的松紧度；轮a' (4)的额定转速100_120r/min，轮b' (7)和定子的额定转速200-240r/min ;用2kg的力推动逆凹翼(18)时立轴a(3)带动轮a(13)、皮带a(ll)和轮b(10)——永磁发电机(8)的转子皮带轮简述为轮b (10)顺时针旋转，涨紧轮a(41)能调整皮带a(ll)的松紧度;立轴a(3)的额定转速100_120r/min，轮b (10)和转子的额定转速200-240r/min ;轮V (4)、轮V (7)和涨紧轮b (40)在一平面，轮a (13)、轮b(10)和涨紧轮a(41)在一平面，减少摩擦阻力，延长皮带使用寿命；由于定子逆时针旋转、转子顺时针旋转，所以永磁发电机(8)的额定转速400-480r/min ;由于更换皮带比较麻烦，所以设计带仓a (5)和带仓b (6),带仓a (5)储藏备用皮带a (11),带仓b (6)储藏备用皮带a';防止轮a' (4)、皮带a'、轮b' (7)、轮a(13)、皮带a(ll)、轮b (10)和永磁发电机(8)进水设计盖(2)，永磁发电机(8)另外单独设计防水、防尘罩；防止圆锥轴承和滚子轴承漏油上下分别设计不同的油封，如油封(32);旋通器(12)螺接在前上横梁(38)的下架，输入口安装在永磁发电机⑶的轴孔口，将永磁发电机⑶的输出线(16)导向控制器(31)；当行驶速度> 36km/h或风速> lOm/s时永磁发电机(8)的电能有输出线(16)输送到控制器(31)，其直流电的负极搭铁、正极将13.Sv或28v制的电能输送到磁力开关的接线柱a (46)和双板开关(27)的接线柱c(51) ；a.电能经线圈到接线柱e (56)——搭铁，线圈产生的磁力大于复位弹簧的推力，磁力推出滑动铁芯(57)，在固定铁管内滑动时带动导棒和铜板b(49)等在导杆(50)上杆向——轴向滑动，复位弹簧沿导杆(50)收缩，铜板b(49)先将接线柱b (47)和接线柱d (55)的触点断开，硅整流发电机(30)的磁场电源被切断，硅整流发电机(30)空转不发电；b.铜板a再将接线柱c(51)和接线柱d(52)的触点联通，永磁发电机⑶的电能经接线柱d (52)和电线(25)输送到电瓶(28)和电动机(24)的正极，电动机(24)的负极连接在油门的调速器(26)，调速器(26)经点火开关搭铁；胶木板保持铜板a和铜板b49于导棒间断路，又能防止双板开关(27)的接线柱短路，如接线柱c (51)、接线柱d (52)、接线柱b (47)和接线柱d (55);调速器(26)随油门增大阻值变小，叶轮的转速变快、为气缸提供较多的空气；油门小时阻值变大，叶轮的转速变低，为气缸提供较少的空气；如行驶速度< 36km/h或风速< 10m/s时永磁发电机(8)的电压< 12v或24v,线圈所产生的磁力小于复位弹簧的推力，复位弹簧沿导杆(50)将导棒、铜板b(49)和滑动铁芯(57)等退回，铜板b(49)先将接线柱c(51)和接线柱d(52)的触点断开，铜板a再将接线柱b (47)和接线柱d(55)的触点联通，发动机用电状态恢复到硅整流发电机装置，永磁发电机(8)不在给电瓶(28)和电动机(24)提供电能；铜板a和铜板b(49)接通的接线柱冲击力大，用胶木垫(53)——如接线柱b (47)和接线柱d (55)等；无冲击力的接线柱用橡胶垫(54)——如接线柱a(46)和接线柱e(56)等；便宜制造和维修双板开关(27)和磁力开关用螺接盘(48)连接，导棒和滑动铁芯(57)用管、柱和销子连接；导棒的另一端有导杆(50)的滑动洞；导杆(50)顺螺或逆螺旋转能调整导棒和滑动铁芯(57)的工作行程，使铜板a和铜板b (49)该断开的接线柱彻底，该连接的接线柱牢靠；电动机(24)做功时叶轮(23)和涡壳(22)将压送由空气滤芯(21)和管道吸来的空气，使之增压进入进气管，按发动机的做功顺序进入气缸，提高燃烧室富氧量，使发动机在理论空燃比做功，即增大发动机的输出功率，且燃烧更彻底、排放更干净；在中鼻梁(14)、上鼻梁(39)和下鼻梁间分别安装撇框(34)、捺框(45)和网状装饰板形成鼻面(33)，其面体螺接在前上横梁(38)和前下横梁；前下横梁到中鼻梁(14)的凸角面用相似的铁板封闭，中鼻梁(14)和凸角铁板的导流，能使顺凹翼(36)—6—O点和逆凹翼(18)—612点的风阻系数为O ;根据常规路面凸角铁板于两大架延长体的夹角< 165°，车辆行驶时防止中鼻梁(14)和凸角铁板擦碰路面；数个撇叶(37)垂直地面安装在撇框(34)，数个捺叶(15)垂直地面安装在捺框(45)，撇叶(37)和捺叶(15)分别安装有杠杆(29)，撇叶(37)的杠杆(29)另一端安装在撇杆，捺叶(15)的杠杆(29)另一端安装在捺杆；配速器(17)的设计原理与普通手刹车——手柄和拉杆的原理相同，差别只是刻度大于手刹车拉杆的刻度，设计的刻度间距为> 50mm ;如高速档变低速档的操作过程，旋转手柄90°卡片脱离拉杆的卡槽，卡片行至拉杆的圆面，再推进手柄和拉杆回到低速档的刻度，这时反向旋转90 °使卡片恰在低速档刻度,撇杆和捺杆尾端的定位弹簧分别收缩；a.定位弹簧b的回力带动撇杆的数个杠杆(29)和撇叶(37)，在各自撇轴上逆向画圆>40°，使数个撇叶(37)与行驶方向平行，同时带动拉线b在滑轮b内滑动；b.定位弹簧a的回力，带动捺杆的数个杠杆(29)和捺叶(15)，在各自捺轴(42)上顺向画圆>40°，使数个捺叶(15)与行驶方向平行，同时带动拉线a在滑轮a内滑动；拉线b和拉线a带动叶拉线(20)和拉杆；定位弹簧b、定位弹簧a、杠杆(29)、拉杆和卡片帮助数个撇叶(37)和捺叶(15)定位；灯光系列对称安装于中鼻梁(14)的两侧、距地面900mm;上述装置安装于齐头车辆，又长期跑长途的 效果最佳，省油量更明显。
【文档编号】F03D9/00GK103573558SQ201210297368
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年8月11日 优先权日:2012年8月11日
【发明者】陈国卫, 王志慧, 王广林, 陈莉, 景冰超, 王志桥, 徐歌, 付庆磊, 陈霞, 单强 申请人:陈莉