专利名称：交通工具用燃料箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通工具用燃料箱。
背景技术：
在交通工具用燃料箱中，在燃料箱内的燃料剩余量少的情况下，由于交通工具的加速、减速等而使燃料移动，当燃料偏向燃料箱内的一部分时，燃料箱内的燃料吸入口附近的燃料变少，有可能发生燃料供给不足。为了防止因这样的燃料的移动而引起的燃料供给不足，在专利文献I中公开了用储油杯覆盖燃料吸入口的周围的结构。现有技术文献:
专利文献1:日本特开2007-186119号公报。
发明内容
发明要解决的问题:
在这里，专利文献I中示出的储油杯是通过将具有前壁或后壁和形成有切口部的侧壁的、在俯视下为大致“〕”字形状的、大致相同形状的两个隔壁使其前后方向相反地设置在燃料吸入口的前后而构成。其结果是，在本储油杯中，在前后方向上的通向燃料吸入口的燃料流入通路(缝隙)变得非常窄，且缝隙中的一个面向前方开口，另一个面向后方开口。而且，由侧壁的切口部形成的、允许使来自于储油杯内的燃料流出的开放部设置在车宽方向两侧部。因此，在交通工具加速或减速时，从所述缝隙至储油杯内的燃料的流入量有变少的倾向。因此，本发明的 目的在于提供具有在交通工具加速或减速时，使燃料更容易流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱。本发明提供一种交通工具用燃料箱，其中具有:由燃料泵从所述燃料箱的内部空间的下部吸入所述燃料箱内的燃料的燃料吸入口 ；包围所述燃料吸入口的前后方向的一方及侧方，并在前后方向的另一方具有开口的阻止燃料向前后方向的一方移动的第一隔壁；和包围所述第一隔壁的侧方及前后方向的另一方，并在前后方向的一方具有开口的阻止燃料向前后方向的另一方移动的第二隔壁。根据所述结构，由于第二隔壁包围第一隔壁，因此可以使燃料通过第一隔壁和第二隔壁之间的间隙容易流入至燃料吸入口。本发明优选的是还可以分别具备以下各结构:
(1)前后方向的所述一方为前方，前后方向的所述另一方为后方；
(2)在所述第一隔壁的侧方外方且所述第二隔壁的侧方内方设置有从所述内部空间的底板部突出的突出构件；
(3)在所述结构(2)中，所述第一隔壁的侧方和所述第二隔壁的侧方之间的间隙从前后方向的一方向前后方向的另一方变小；
(4)在所述结构(3)中,所述第一隔壁设置为车宽方向的全长从前后方向的一方向前后方向的另一方变宽，所述第二隔壁设置为车宽方向的全长从前后方向的另一方向前后方向的一方变宽；
(5)所述第一隔壁形成为在前后方向及车宽方向上从所述内部空间的底板部起的高度大致一定，所述第二隔壁形成为在前后方向及车宽方向上从所述内部空间的底板部起的高度大致一定，所述第二隔壁具有顶壁，所述第一隔壁的上端与所述顶壁接触或者从所述顶壁向上方突出；
(6)在所述第二隔壁的至少一个侧方设置有将来自于前后方向的另一方的燃料引导至所述第二隔壁的开口的前后方向的一方的空间的引导构件；
(7)在所述结构(6)中，所述引导构件具有接受来自于前后方向的另一方的燃料的另一方开口部、和将燃料排出至所述第二隔壁的所述一方的空间的侧部开口部，所述另一方开口部大于所述侧部开口部。根据所述结构(I )，第一隔壁在后方具有开口，第二隔壁在前方具有开口，因此在需要更多燃料的交通工具的加速时，尤其可以使燃料容易地流入至燃料吸入口。根据所述结构(2)，能够抑制一旦进入第二隔壁内的燃料通过第一隔壁和第二隔壁之间的间隙从第二隔壁内流出。根据所述结构(3)，能够加速通过第一隔壁和第二隔壁之间的间隙流向第二隔壁内的燃料的流动，其结果是可以使所述燃料容易越过突出构件。所述结构(4)是使第一隔壁的侧方和第二隔壁的侧方之间的间隙从前后方向的一方向前后方向的另一方变小的具体的结构。根据该结构，可以容易使所述间隙从一方向另
一方变小。根据所述结构(5)，由于第一隔壁及第二隔壁在侧方无开口，因此能够防止燃料从两个隔壁的侧方流出，可以将燃料更好地保持在燃料吸入口。又，在第一隔壁的上端和第二隔壁的顶壁之间不存在间隙，因此可以防止第二隔壁内的燃料越过第一隔壁的上端向前后方向的一方流出。根据所述结构(6)，通过引导构件有效地将来自于前后方向的另一方的燃料排出至第二隔壁的开口附近，因此可以使燃料更容易地流入至第二隔壁内。根据所述结构(7)，能够加速通过引导构件内流向第二隔壁的开口附近的燃料的流动，其结果是可以使燃料容易地从第二隔壁的开口附近流入至第二隔壁内。发明效果
总而言之，根据本发明可以提供具有在交通工具的加减速时使燃料更容易地流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱。
图1是具备根据本发明的实施形态的燃料箱的摩托车的左视 图2是图1的摩托车的燃料箱部分的从右前方观察的立体 图3是图2的从左前方观察的立体 图4是图2的从左后方观察的立体 图5是在图4中去除了顶壁的 图6是图2的从前方观察的立体图； 图7是图4的局部俯视图。符号说明
1摩托车；
2前轮；
3后轮；
4前叉；
5转向轴；
6头管；
7转向把手；
8车身框架；
9摇臂；
10枢轴螺栓；
11燃料箱；
12座椅；
13发动机；
14前照灯；
15前整流罩；
20主体部；
21底板部；
22燃料吸入口 ；
31第一隔壁；
32第二隔壁；
33顶壁；
34突出构件；
35引导构件；
351后部开口部；
352侧部开口部；
353顶壁。
具体实施例方式图1是具备根据本发明的实施形态的燃料箱的摩托车I的左视图。另外，在本实施形态中使用的方向的概念与由摩托车I的驾驶员观察的方向的概念一致以进行说明。如图1所示，摩托车I具备前轮2和后轮3，大致上下方向上延伸的前叉4的下部旋转自如地支持前轮2。转向轴5支持前叉4。通过头管6旋转自如地支持转向轴5。在设置于前叉4的上端部的上支架(未图示)上安装有向左右延伸的杆型的转向把手7。因此，通过驾驶员左右摇动转向把手7，将转向轴5作为旋转轴以操纵前轮2。从头管6向后方延伸设置车身框架8。车身框架8的后下端部用枢轴螺栓10轴支持摇臂9的前端部，摇臂9的后端部旋转自如地支持后轮3。在车身框架8的上方且转向把手7的后方配置有燃料箱11，在燃料箱11的后方配置有驾驶员用座椅12。在燃料箱11的下方搭载有发动机13。在发动机13的后部配置有输出链轮(未图示)，输出链轮的动力通过链条(未图示)传递至后轮3。在转向把手7的前方配置有前照灯14,前照灯14由前整流罩15覆盖。前整流罩15是其上部覆盖前照灯14，其下部覆盖发动机13等的全整流罩型。图2是图1的摩托车I的燃料箱11部分的从右前方观察的立体图，去除了燃料箱11的顶壁的一部分。图3是图2的从左前方观察的立体图，图4是图2的从左后方观察的立体图。如图2 图4所示，燃料箱11具有贮留燃料的主体部20和设置于主体部20的底板部21上并通过燃料泵(未图示)吸入主体部20内的燃料的燃料吸入口 22。此外，燃料箱11具有包围燃料吸入口 22的前方及侧方且在后方具有开口的阻止燃料向前方移动的第一隔壁31、和包围第一隔壁31的侧方及后方且在前方具有开口的阻止燃料向后方移动的第二隔壁32。第一隔壁31形成为在俯视下具有圆弧形状，且在前后方向及车宽方向上从底板部21起的高度保持一定。第二隔壁32形成为在俯视下具有圆弧形状，且在前后方向及车宽方向上从底板部21起的高度保持一定。在第二隔壁32上设置有覆盖其上部的顶壁33，第一隔壁31的上端31a从顶壁33向上方突出。又，第一隔壁31配置在第二隔壁32的内侧。图5是在图4中去除了顶壁33的图。在图5中更加清楚地示出第一隔壁31包围燃料吸入口 22的前方及侧方，第二隔壁32包围第一隔壁31的侧方及后方。虽然在图5中未图示，但是燃料泵位于燃料吸入口 22的上方，从燃料吸入口吸入燃料箱11的主体部20内的燃料，并供给至发动机13的燃料供给部。图6是图2的从前方观察的立体图。如图6所示，在第一隔壁的侧方外方且第二隔壁32的侧方内方设置有从底板部21向上方突出的突出构件34。突出构件34具有前后方向的长度短的板形状，其突出高度低于第一隔壁31的高度及第二隔壁32的高度。又，如图5所示，突出构件34从第一隔壁31的后端部向由第一隔壁31形成的圆弧的半径方向外方延伸。如图2 图6所示，在第二隔壁32的侧方(右方)设置有将来自于后方的燃料引导至第二隔壁32的前方的引导构件35。引导构件35具有接受来自后方的燃料的后部开口部351、和将燃料排出至第二隔壁32的前方的侧部开口部352。而且，后部开口部351形成为大于侧部开口部352。又，在引导构件35的前端部及右方侧部上没有形成开口。引导构件35的顶壁353形成为面向前方向下方倾斜，顶壁353的从底板部21起的高度低于顶壁33。如图2 图5所示，在主体部20的内部空间形成有在引导构件35的前方向上方竖立的前壁20a。图7是图4的局部俯视图。如图7所示，第一隔壁31形成为其左右方向的全长从前方向后方变宽，第二隔壁32形成为其左右方向的全长从后方向前方变宽。其结果是，第一隔壁31的侧方和第二隔壁32的侧方之间的间隙d从前方向后方变小。燃料吸入口 22位于由第一隔壁31形成的圆弧的大致中心01，还位于由第二隔壁32形成的圆弧的大致中心02。由第一隔壁31形成的圆弧的左右方向中央部31b位于第一隔壁31的前端部，由第二隔壁32形成的圆弧的左右方向中央部32b位于第二隔壁32的后端部。而且，左右方向中央部31b和左右方向中央部32b在左右方向上位于相同位置，中心Ol及中心02位于连接左右方向中央部31b和左右方向中央部32b的平面上。以下，利用图7说明燃料箱11的主体部20内的燃料的移动。摩托车I加速时，主体部20内的燃料试图向后方移动。在此，位于第一隔壁31及第二隔壁32的前方的燃料通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙d，并流入至第二隔壁32内(参照箭头Fl )。流入第二隔壁32内的燃料超过突出构件34，然后位于第二隔壁32内的后部(参照箭头F2)。而且，经由第二隔壁32阻止第二隔壁32内的燃料向后方移动。其结果是，即使在主体部20内的燃料剩余量少的情况下，也可以在燃料吸入口 22的周围贮留燃料，燃料泵将燃料从燃料吸入口 22输送至发动机13。另一方面，摩托车I减速时，主体部20内的燃料试图向前方移动。在此,经由第一隔壁31阻止第二隔壁32内的燃料向前方移动(参照箭头F3)。又，经由突出构件34抑制通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙d试图向前方移动的燃料向其前方的移动(参照箭头F4)。其结果是，即使在主体部20内的燃料剩余量少的情况下，也可以在燃料吸入口22的周围贮留燃料，燃料泵将燃料从燃料吸入口 22输送至发动机13。又，摩托车I减速时，位于第二隔壁32的后方的燃料流入至引导构件35的后部开口部351 (参照箭头F5)，并在引导构件35内向前方移动(参照箭头F6)，从侧部开口部352排出至第二隔壁32的前方(参照箭头F7)。其结果是，在摩托车I的下一次加速时，燃料容易流入至第二隔壁32内。又，摩托车I减速时，在位于第二隔壁32的后方的燃料中，不流入至引导构件35的后部开口部351的燃料在引导构件35的顶壁353的上方向前方移动(参照箭头F8)，并经由前壁20a抑制向前壁20a的前方移动。其结果是，位于前壁20a的后方附近的燃料在摩托车I的下一次加速时容易流入至第二隔壁32内。根据上述结构的燃料箱11可以发挥如下的效果。(I)由于第二隔壁32包围第一隔壁31，因此可以使燃料通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙d容易流入至燃料吸入口 22中。(2)第一隔壁31在后方具有开口，第二隔壁32在前方具有开口，因此在需要更多的燃料的摩托车I的加速时，尤其可以使燃料容易流入至燃料吸入口 22中。(3)在第一隔壁31的侧方外方且第二隔壁32的侧方内方设置有从底板部21突出的突出构件34，因此能够抑制一旦进入第二隔壁32内的燃料通过第一隔壁31和第二隔壁
32之间的间隙d从第二隔壁32内流出。(4)第一隔壁31的侧方和第二隔壁32的侧方之间的间隙d从前方向后方变小，因此能够加速通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙d流向第二隔壁内的燃料的流动，其结果是燃料可以容易越过突出构件34。(5)第一隔壁31形成为在前后方向及车宽方向上从底板部21起的高度大致一定，第二隔壁32形成为在前后方向及车宽方向上从底板部21起的高度大致一定。因此，由于第一隔壁31及第二隔壁32在侧方无开口，因此能够防止燃料从两个隔壁的侧方流出，将燃料更好地保持在燃料吸入口。(6)第二隔壁32具有顶壁33，第一隔壁31的上端31a从顶壁33向上方突出。因此，由于第一隔壁31的上端31a和第二隔壁32的顶壁33之间不存在间隙，因此能够防止第二隔壁32内的燃料超过第一隔壁31的上端向前方流出。(7)在第二隔壁32的右方设置有将来自于后方的燃料引导至第二隔壁32的开口的前方空间的引导构件35。因此，可以有效地将来自于后方的燃料排出至第二隔壁32的开口附近，可以更容易地使燃料流入至第二隔壁32内。(8)引导构件35具有接受来自于后方的燃料的后方开口部351、和将燃料排出至第二隔壁32的前方空间的侧部开口部352，后部开口部351大于侧部开口部352。因此，能够加速通过引导构件35内流向第二隔壁32的开口附近的燃料的流动，其结果是，可以使燃料容易地从第二隔壁32的开口附近流入至第二隔壁32内。(9)由于第一隔壁31具有圆弧形状，因此可以顺利地进行从前方通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙流向第二隔壁32内的燃料的引导。又，由于第二隔壁32具有圆弧形状，因此可以顺利地进行从后方通过第二隔壁32的外方流向前方的燃料的引导。(10)由于第一隔壁31配置在第二隔壁32的内侧，因此能够利用整个第一隔壁31进行通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙流向第二隔壁32内的燃料的引导，可以提高燃料引导效果。(11)突出构件34从第一隔壁31的后端部向由第一隔壁31形成的圆弧的半径方向外方延伸，因此与突出构件34从第一隔壁31的后端部向左右延伸的情况相比，通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙流向第二隔壁内的燃料容易越过突出构件34。(12)在主体部20的内部空间中形成有在引导构件35的前方向上方竖立的前壁20a，因此经由前壁20a抑制从第二隔壁32后方流向前方的燃料向前壁20a的前方移动，燃料容易贮留在前壁20a的后方。其结果是，在摩托车I加速时，燃料容易流入至第二隔壁32内。(13)由于第一隔壁31的左右方向中央部31b和第二隔壁32的左右方向中央部32b在左右方向上位于相同位置，因此能够抑制在第一隔壁31和第二隔壁32之间前后移动的燃料通过第一隔壁31和第二隔壁32之间的间隙向前方流出。在本实施形态中，考虑通过摩托车I的侧脚架的停车状态(侧脚架一般设置在摩托车I的主框架的下部左侧)，燃料吸入口 22设置于主体部20的左部分。这是因为考虑了在燃料箱11内的燃料剩余量少的情况下，即使在摩托车I的停车状态下，也使燃料贮留在燃料吸入口 22周围。但是，燃料吸入口 22并不限于设置在主体部20的左部分，也可以设置在主体部20的中央部。而且，燃料吸入口 22设置于主体部20的中央部时，在第二隔壁32的两个侧方设置引导构件。在本实施形态中，第一隔壁31在后方具有开口，第二隔壁32在前方具有开口，但是也可以是第一隔壁31在前方具有开口，第二隔壁32在后方具有开口。又，第一隔壁31及第二隔壁32形成为在前后方向及车宽方向上从上述内部空间的底板部起的高度大致一定，但是也可以使前后方向的高度有变化。在使前后方向的高度有变化的情况下，第一隔壁31在后方具有开口，第二隔壁32在前方具有开口时，优选的是第一隔壁31形成为前端部高于后端部，第二隔壁32形成为后端部高于前端部。这是因为第一隔壁31阻止在交通工具减速时燃料向前方的移动，第二隔壁32阻止在交通工具加速时燃料向后方的移动。同样，第一隔壁31在前方具有开口，第二隔壁32在后方具有开口时，优选的是第一隔壁31形成为后端部高于前端部，第二隔壁32形成为前端部高于后端部。
在本实施形态中，尽管第一隔壁31及第二隔壁32在俯视下具有圆弧形状，但是只要是第一隔壁31在后方具有开口、第二隔壁32在前方具有开口的形状即可，例如也可以是在俯视下为“〕”字形状，或者是具有开口的椭圆形状，或者是具有开口的三角形状。优选的是即使在这样的情况下，第一隔壁31的左右方向的全长也从前方向后方变宽，第二隔壁32的左右方向的全长也从后方向前方变宽。在本实施形态中，第一隔壁31的上端从第二隔壁32的顶壁33向上方突出，但是也可以设置为第一隔壁31的上端接触第二隔壁32的顶壁33。即，优选的是第二隔壁32具有顶壁33，第一隔壁31的高度为顶壁33的高度以上。在本实施形态中，第一隔壁31配置在第二隔壁32的内侧，然而为了得到第一隔壁31的燃料引导效果，优选的是至少第一隔壁31的一部分配置在第二隔壁32的内侧。但是，从燃料引导的观点来看优选的是整个第一隔壁31配置在第二隔壁32的内侧。在本实施形态中，突出构件34具有前后方向的长度(厚度)较短的板形状。但是，突出构件34也可以具有在前后方向上也具有合适的长度(厚度)的方形形状。而且，在该情况下，优选的是突出构件34形成为越向后方越高。通过使突出构件34具有这样的形状，可以抑制燃料通过第一隔壁31和第二隔壁32之间向前方流出，同时使燃料容易从前方通过第一隔壁31和第二隔壁32之间流向第二隔壁32内。在本实施形态中，燃料吸入口 22设置于燃料箱11的主体部20的底板部21，但是也可以设置于燃料箱11的主体部20的下部的侧面等。在本实施形态中，以摩托车为例进行说明，但是本发明并不限于摩托车的燃料箱，可以应用于交通工具的燃料箱。尤其是，优选地应用于加减速频繁的交通工具或燃料箱的容纳空间小的交通工具，例如跨乘式交通工具。又，也较好地应用于转弯时车身倾斜的交通工具。本发明并不限于在上述实施形态中说明的结构，在不脱离记载于权利要求的范围中的内容的前提下可以包含本领域技术人员能够想到的各种变形例。工业应用性
在本发明中，可以提供具有在交通工具加速时使燃料更容易流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱，因此工业利用价值大。
权利要求
1.一种燃料箱，其是交通工具用燃料箱，其特征在于，具有: 由燃料泵从所述燃料箱的内部空间的下部吸入所述燃料箱内的燃料的燃料吸入口；包围所述燃料吸入口的前后方向的一方及侧方，并在前后方向的另一方具有开口的阻止燃料向前后方向的一方移动的第一隔壁；和 包围所述第一隔壁的侧方及前后方向的另一方，并在前后方向的一方具有开口的阻止燃料向前后方向的另一方移动的第二隔壁。
2.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，前后方向的所述一方为前方，前后方向的所述另一方为后方。
3.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，在所述第一隔壁的侧方外方且所述第二隔壁的侧方内方设置有从所述内部空间的底板部突出的突出构件。
4.根据权利要求3所述的燃料箱，其特征在于，所述第一隔壁的侧方和所述第二隔壁的侧方之间的间隙从前后方向的一方向前后方向的另一方变小。
5.根据权利要求4所述的燃料箱，其特征在于， 所述第一隔壁设置为车宽方向的全长从前后方向的一方向前后方向的另一方变宽； 所述第二隔壁设置为车宽方向的全长从前后方向的另一方向前后方向的一方变宽。
6.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于， 所述第一隔壁形成为在前后方向及车宽方向上从所述内部空间的底板部起的高度大致一定； 所述第二隔壁形成为在前后方向及车宽方向上从所述内部空间的底板部起的高度大 致一定； 所述第二隔壁具有顶壁，所述第一隔壁的上端与所述顶壁接触或者从所述顶壁向上方突出。
7.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，在所述第二隔壁的至少一个侧方设置有将来自于前后方向的另一方的燃料引导至所述第二隔壁的开口的前后方向的一方的空间的引导构件。
8.根据权利要求7所述的燃料箱，其特征在于， 所述引导构件具有接受来自于前后方向的另一方的燃料的另一方开口部、和将燃料排出至所述第二隔壁的所述一方的空间的侧部开口部； 所述另一方开口部大于所述侧部开口部。
全文摘要
本发明涉及一种交通工具用燃料箱。提供了具有在交通工具的加减速时使燃料更容易地流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱。本发明的交通工具用燃料箱(11)具有由燃料泵从燃料箱(11)的内部空间的下部吸入燃料箱(11)内的燃料的燃料吸入口(22)；包围燃料吸入口(22)的前后方向的一方及侧方，并在前后方向的另一方具有开口的阻止燃料向前后方向的一方移动的第一隔壁(31)；和包围第一隔壁(31)的侧方及前后方向的另一方，并在前后方向的一方具有开口的阻止燃料向前后方向的另一方移动的第二隔壁(32)。
文档编号F02M37/00GK103075279SQ201210410220
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者石井宏志, 有泽秀则 申请人:川崎重工业株式会社