专利名称：水油复合管及利用该管的汽车油路防冻装置与方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车油路防冻技术，属于汽车技术领域。
背景技术：
目前，汽车运用已成为国家建设和人类生活的一个重要组成部分，但当在比较寒冷的地区(如我国华北、东北和西北地区，进入冬季后气温降至到-10°C至-60°C)运行时，汽车油管中汽油或柴油往往被冻凝固或油管被冻坏，导致车辆不能运行，甚至出现车毁人亡的事故。尤其是，我国大功率柴油汽车，基本都使用零号柴油。零号柴油不仅非常耐用， 而且较其它型号的柴油相比特别廉价。但是，其主要缺点就是凝点低不防冻。在比较寒冷的地区使用时，这种柴油容易被冻凝固，导致汽车熄火，发生事故。所以，该问题已成为汽车运用和汽车研究的重大难题，至今没有得到有效的解决。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种水油复合管及利用该管的汽车油路防冻装置与方法，将油管复合在水管上，利用发动机冷却水循环系统，对油路进行加热，防止了油管中油的被冻凝固，又使柴油得到了充分燃烧与利用。
本发明是通过如下技术方案实现的一种水油复合管，它包括复合管，复合管包括油管和水管，油管内的油腔与水管内的水腔相互隔开，所述的油管和水管在所述的复合管上分成复合部分和分离部分；在所述的复合部分，所述的油管和水管之间有共用的隔层，所述的隔层将油管和水管复合为一个整管体；在所述的分离部分，所述的油管和水管相分离， 油管和水管有各自独立的管壁，并与各自的管路相连。
所述的分离部分的水管的截面积相当于所述的复合部分管体的截面积去除所述的油管的截面积。
所述的共用的隔层呈管状，截面为环形，隔层的两端从所述的复合管的外壁穿出形成所述的油管的管壁，在所述的复合部分，所述的水管将所述的油管全包围在内。
所述的共用的隔层是单层的弧形隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大小不同的两部分，所述的水管将所述的油管的大部分包围在内。
所述的共用的隔层是单层隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大致相同的两部分。
一种利用所述的水油复合管的汽车油路防冻装置，它包括汽车发动机、冷却水箱和油箱，所述的冷却水箱上有出水管和进水管连接至所述的汽车发动机上，形成冷却循环水管路，所述的油箱上有油管与冷却循环水管路上的出水管或进水管复合成所述的水油复合管，所述的油管在端部分离并与所述的油箱连接。
一种汽车油路防冻方法，在汽车发动机和冷却水箱之间装有出水管和进水管，形成冷却循环水管路；将油箱上的油管与所述的冷却循环水管路上的出水管或进水管复合为水油复合管，水油复合管分成两部分复合部分和分离部分；在所述的复合部分的管内设置油管和水管共用的隔层，形成接触面，使得油管和水管复合为一个整管体；在所述的分离部分，将油管与水管分离，油管和水管有各自独立的管壁，并与各自的管路相连，分离后的油管与汽车发动机相连；汽车发动机运行后，冷却循环水管路被加热升温，热量在水循环系统被传递，在复合部分，水管通过共用的隔层将所述的油管加热，使得油温与水温基本一致，从而防止油被冻凝固，保证油路畅通。
作为上述油路防冻方法的一种改进，将所述的出水管或进水管上的水管的内径适当扩大，在水管内穿入所述的油管，水管扩大的容积等于加入的油管的体积，油管完全套入在所述的在水管内，并从另一端穿出，形成所述的水油复合管。
作为上述油路防冻方法的一种改进，所述的油管套入在所述的在水管内的复合部分的水管内径扩大，复合部分两端的分离部分水管容积相应减小，以保证水管的水在其管道中的各部分作匀速流动或循环。
本发明的有益效果是1、本发明采用水油复合管，利用发动机冷却水循环系统，对油路进行加热，在低温环境下，防止了油管中油的被冻凝固，使油管畅通，而且水温使柴油的分子热运动剧烈，易充分燃烧，即经过加热的柴油提高了喷油器喷油后的雾化和蒸发性能，促进燃烧，减少炭粒和黑烟的形成。所以节省了能源，又减少了污染，保护了环境。
2、同时，油又对水(冷却液)的温度进行了冷却作用，使水的温度得以降低，并且促使水进行循环再利用，减少了水的蒸发，再次节省了能源(水)；又节省了加水(冷却液)的时间。
3、用发动机的水对油进行加温，充分利用发动机产生的热量，使这部分有害的热量得到了利用，变害为利、变废为宝。即保护了发动机，又利用了热量，一举双得。
4、使易冷却凝固的柴油在发动机冷却水(冷却液)的作用下，受到了活化或加温， 得以充分利用；反过来，又使冷却水在对油加温的过程中得到了冷却，再循环利用。解决了在一部机器中相互利用、取长补短的作用。
5、由于油管从水管中通过，节省了汽车内部的占有空间，使车辆内部结构更加完美与有效利用。
6、由于机车中的柴油得到了充分燃烧，使发动机的工作质量得以提高，从而提升了发动机的工作效率，延长了发动机的工作寿命。
7、加热后的柴油可保证合理的运动粘度，可有效减少喷油泵和喷油器内部柱塞偶件、出油阀偶件和针阀偶件的磨损，减少柴油机供油系统故障，延长柴油机供油系统精密零件的使用寿命。
8、由于“油”、“水”相互利用，使机车中内部的作用更加合理；同时，也为机车的低耗低碳研究提出了一种新的研究课题与方向。
9、油管通过水管，使水得到了冷却，减少了汽车动力装置中的散热装置，使车辆的零件得以减少，车辆内部结构更加合理，提升了机车的整体功能与空间。
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
图I是本发明主视图；图2是本发明一种实施例的图I的A-A剖面图；图3是本发明一种实施例的A-A剖面图；图4是本发明一种实施例的A-A剖面图；图5是图2的B-B剖面图；图6是图3的C-C剖面图；图7是本发明管路布置示意图。
图中，I、复合管，1-1、隔层，2、油管，3、水管，4、汽车发动机，5、冷却水箱，6、油箱。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步说明。
如附图所示，一种水油复合管，它包括复合管1，复合管I包括油管2和水管3，油管2内的油腔与水管3内的水腔相互隔开，所述的油管2和水管3在所述的复合管I上分成复合部分和分离部分；在所述的复合部分，所述的油管2和水管3之间有共用的隔层1-1，所述的隔层1-1将油管2和水管3复合为一个整管体；在所述的分离部分，所述的油管2和水管3相分离，油管2和水管3有各自独立的管壁，并与各自的管路相连。
所述的分离部分的水管3的截面积相当于所述的复合部分管体的截面积去除所述的油管2的截面积。
如图2、图5所示，所述的共用的隔层1-1呈管状，截面为环形，隔层1-1的两端从所述的复合管I的外壁穿出形成所述的油管2的管壁，在所述的复合部分，所述的水管3将所述的油管2全包围在内。
如图3、图6所示，所述的共用的隔层1-1是单层的弧形隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大小不同的两部分，所述的水管3将所述的油管2的大部分包围在内。此处大部分包围是相对全包围结构而言的一种半包围结构，油管2的管壁有一部分不与水管 3接触,且接触面大于非接触面。
如图4所示，所述的共用的隔层1-1是单层隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大致相同的两部分。也可参见图6。此处单层隔层为平板形、波浪形或略带弧度的平板形，水管3与油管2没有明显包围关系,但有接触关系。
如图7所示，一种利用所述的水油复合管的汽车油路防冻装置，它包括汽车发动机4、冷却水箱5和油箱6，所述的冷却水箱5上有出水管和进水管连接至所述的汽车发动机4上，形成冷却循环水管路，所述的油箱6上有油管2与冷却循环水管路上的出水管或进水管复合成所述的水油复合管，所述的油管2在端部分离并与所述的油箱6连接。
一种汽车油路防冻方法，在汽车发动机4和冷却水箱5之间装有出水管和进水管，形成冷却循环水管路； 将油箱6上的油管2与所述的冷却循环水管路上的出水管SI或进水管S2复合为水油复合管Y，水油复合管Y分成两部分复合部分和分离部分；在所述的复合部分的管内设置油管2和水管3共用的隔层1-1，形成接触面，使得油管 2和水管3复合为一个整管体；在所述的分离部分，将油管2与水管3分离，油管2和水管3有各自独立的管壁，并与各自的管路相连，分离后的油管2与汽车发动机4相连；汽车发动机4运行后，冷却循环水管路被加热升温，热量在水循环系统被传递，在复合部分，水管3通过共用的隔层1-1将所述的油管2加热，使得油温与水温基本一致，从而防止油被冻凝固，保证油路畅通。
如图2、图5所示，作为上述油路防冻方法的一种改进，将所述的出水管或进水管上的水管3的内径适当扩大，在水管3内穿入所述的油管2，水管扩大的容积等于加入的油管2的体积，油管2完全套入在所述的在水管3内，并从另一端穿出，形成所述的水油复合管。
作为上述油路防冻方法的一种改进，所述的油管2套入在所述的在水管3内的复合部分的水管内径扩大，复合部分两端的分离部分水管3容积相应减小，以保证水管的水在其管道中的各部分作匀速流动或循环。
由于汽车运行或发动机作用，水管中的水(或者冷却液，即水和醇的混合物)很快被加热，一般水温可达80°C至90°C，所以油管在水管中便被加温，并且油温与水温基本一致，即保证了油管中的油不易被冻凝固，使油路畅通，又使柴油的分子热运动剧烈，容易充分燃烧与利用，即节省了能源，又减少了污染，保护了环境。
权利要求
1.一种水油复合管，其特征在于它包括复合管(1)，复合管(I)包括油管(2)和水管(3)，油管(2)内的油腔与水管(3)内的水腔相互隔开，所述的油管(2)和水管(3)在所述的复合管(I)上分成复合部分和分离部分；在所述的复合部分，所述的油管(2)和水管(3)之间有共用的隔层(1-1)，所述的隔层(1-1)将油管(2)和水管(3)复合为一个整管体；在所述的分离部分，所述的油管(2)和水管(3)相分离，油管(2)和水管(3)有各自独立的管壁，并与各自的管路相连。
2.根据权利要求I所述的水油复合管，其特征在于所述的分离部分的水管(3)的截面积相当于所述的复合部分管体的截面积去除所述的油管(2)的截面积。
3.根据权利要求I或2所述的水油复合管，其特征在于所述的共用的隔层(1-1)呈管状，截面为环形，隔层(1-1)的两端从所述的复合管(I)的外壁穿出形成所述的油管(2)的管壁，在所述的复合部分，所述的水管(3)将所述的油管(2)全包围在内。
4.根据权利要求I或2所述的水油复合管，其特征在于所述的共用的隔层(1-1)是单层的弧形隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大小不同的两部分，所述的水管(3)将所述的油管(2)的大部分包围在内。
5.根据权利要求I或2所述的水油复合管，其特征在于所述的共用的隔层(1-1)是单层隔层，将所述的复合部分管体分隔成容积大致相同的两部分。
6.一种利用权利要求I至5任一项所述的水油复合管的汽车油路防冻装置，其特征在于它包括汽车发动机(4)、冷却水箱(5)和油箱(6)，所述的冷却水箱(5)上有出水管和进水管连接至所述的汽车发动机(4)上，形成冷却循环水管路，所述的油箱(6)上有油管(2)与冷却循环水管路上的出水管或进水管复合成所述的水油复合管，所述的油管(2)在端部分离并与所述的油箱(6)连接。
7.一种汽车油路防冻方法，其特征在于在汽车发动机(4)和冷却水箱(5)之间装有出水管和进水管，形成冷却循环水管路；将油箱(6)上的油管(2)与所述的冷却循环水管路上的出水管或进水管复合为水油复合管，水油复合管分成两部分复合部分和分离部分；在所述的复合部分的管内设置油管(2)和水管(3)共用的隔层(1-1)，形成接触面，使得油管(2)和水管(3)复合为一个整管体；在所述的分离部分，将油管(2)与水管(3)分离，油管(2 )和水管(3 )有各自独立的管壁，并与各自的管路相连，分离后的油管(2 )与汽车发动机(4)相连；汽车发动机(4)运行后，冷却循环水管路被加热升温，热量在水循环系统被传递，在复合部分，水管(3)通过共用的隔层(1-1)将所述的油管(2)加热，使得油温与水温基本一致，从而防止油被冻凝固，保证油路畅通。
8.根据权利要求7所述的汽车油路防冻方法，其特征在于将所述的出水管或进水管上的水管(3)的内径适当扩大，在水管(3)内穿入所述的油管(2)，水管扩大的容积等于加入的油管(2)的体积，油管(2)完全套入在所述的在水管(3)内，并从另一端穿出，形成所述的水油复合管。
9.根据权利要求8所述的汽车油路防冻方法，其特征在于所述的油管(2)套入在所述的在水管(3)内的复合部分的水管内径扩大，复合部分两端的分离部分水管(3)容积相应减小，以保证水管的水在其管道中的各部分作匀速流动或循环。
全文摘要
本发明公开了一种水油复合管、及利用该管的汽车油路防冻装置与方法，属于汽车油路防冻技术领域。本发明将油管复合在水管上，油管内的油腔与水管内的水腔相互隔开，在复合部分，所述的油管和水管之间有共用的隔层，所述的隔层将油管和水管复合为一个整管体；在分离部分，所述的油管和水管相分离，利用发动机冷却水循环系统，对油路进行加热，本发明有效防止了油管中油的被冻凝固，又使柴油得到了充分燃烧与利用，节省能源，减少污染，保护环境。
文档编号F02M31/14GK102927380SQ20121045712
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者于秩祥 申请人:江苏建筑职业技术学院